Rispondendo ad un'interrogazione parlamentare sulle conseguenze dell'applicazione del sistema di scambio di quote di emissioni dell'UE al settore dei trasporti marittimi, ieri il commissario europeo all'Azione per il clima, Wopke Hoekstra, ha ribadito la strategia della Commissione Europea affinché l'inclusione dello shipping nel sistema EU ETS non abbia un impatto negativo sui porti dell'Unione, in particolare su quelli che movimentano prevalentemente traffico di transhipment dei container. È una strategia che si basa essenzialmente sull'inclusione di scali extra-UE nell'elenco dei porti di trasbordo di container limitrofi, elenco che - come da Regolamento pubblicato ad ottobre - attualmente include solo il porto marocchino di Tanger Med e quello egiziano di Port Said East ( del 27 ottobre 2023).

Riferendosi alla preoccupazione espressa dall'European Dockworkers Council, l'associazione sindacale che rappresenta oltre 15mila lavoratori portuali europei, sull'impatto che l'estensione del sistema EU ETS al trasporto marittimo, che avverrà il prossimo primo gennaio, potrebbe avere sull'economia e sull'occupazione, l'europarlamentare spagnolo Miguel Urbán Crespo (La Sinistra) ha chiesto quali misure verranno poste in atto per salvaguardare i posti di lavoro e le condizioni di lavoro, se per la compilazione dell'elenco dei porti limitrofi verranno prese in considerazione le infrastrutture portuali previste per il 2024 che potrebbero diventare primari hub per il traffico di transhipment, come il porto marocchino di Nador West Med, e se, dato che è in corso la costruzione di nuovi porti e nuovi scali stanno per diventare operativi, non sarebbe opportuno rivedere questo elenco su base continuativa.

Hoekstra ha confermato le misure per mitigare questi rischi già stabilite dalla Commissione UE e nuovamente illustrate dal commissario nei giorni scorsi ( del 17 novembre 2023). Inoltre ha ribadito che l'atto di esecuzione del Regolamento sarà rivisto ogni due anni. Tuttavia Hoekstra ha precisato che, al di là di questa periodicità, «la Commissione monitorerà gli impatti dell'ETS, tra l'altro, sui cambiamenti dei traffici portuali e sulla competitività del settore marittimo dell'UE» e, «inoltre, monitorerà i comportamenti elusivi su base continuativa. Ove opportuno - ha specificato - la Commissione proporrà misure per contrastare l'elusione in una fase precoce».

Così come da tempo evidenziato dalle associazioni dello shipping, Hoekstra ha confermato poi che anche «la Commissione ritiene che il modo migliore per evitare l'elusione sarebbe l'adozione di un'efficace misura globale basata sul mercato» e che, a tal fine, «la Commissione è pienamente impegnata a sostenere i progressi presso l'International Maritime Organization».