Schweizerischer Strassenverkehrsverband (ASTAG) beklagt, dass Deutschland seinen Verpflichtungen gegenüber Bau neuer Eisenbahninfrastrukturen somit die Möglichkeit, Waren zu übertragen Von der Straße auf die Schiene auf der Nord-Süd-Achse und auch in Gefahr Staus des Strassenverkehrs in der Schweiz. "Schweiz - hob der Generalsekretär des Vereins, Reto Jaussi, hervor - wird es kaum schaffen, den Traum eines Menschen zu verwirklichen Gesamtverlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene, also Wie es die Alpenkonvention verlangt, und nur eine realistische und Pragmatische Zusammenarbeit zwischen den beiden Verkehrsträgern wird den erwarteten stetigen Anstieg der Warenverkehr, ohne die Blockade des Systems zu riskieren. Für Sonstiges, wenn Italien aktiv mitarbeitet, indem es in seine Infrastruktur in Verbindung mit denen in der Schweiz, die Deutschland missachtet alle Versprechen und bis 2040 wird die Infrastrukturarbeiten durchführen, zu deren Durchführung sie sich verpflichtet hatte. zu tun".

Warnung, dass das Ziel, unter 650.000 Lastkraftwagen dürfen nicht durch die Schweiz fahren und daß der erwartete Anstieg um 26 % für Die nächsten Jahre werden die gesamte Infrastruktur belasten Der Schweizer Jaussi betonte: "Es ist an der Zeit, Sprechen Sie sich aus und sagen Sie ehrlich, dass es heute ist Es ist unerläßlich, die gesamte Transportkette zu verbessern, die es bedeutet, die Eisenbahn zu stärken, ohne die Straße zu schwächen, Jenseits der Slogans erkennen, dass es zwei Komplementäre Verkehrsträger: Transitverkehr muss passieren Gleis. Aber der Transport innerhalb der Schweiz, vor allem Kurz gesagt, sie müssen immer auf der Straße gemacht werden. Es dauert Beides."

Für die ASTAG ist es notwendig, "einen Mentalitätswandel zu vollziehen". Im Parlament. Leider - so Jaussi - denken viele, dass Die Straße und die Eisenbahn kämpfen einen Kampf zwischen sie. So ist es nicht. Wir arbeiten sehr gut mit der SBB zusammen, Wir brauchen beide den anderen. Wir sind keine Antagonisten, sondern Verbündete. Wir müssen uns gemeinsam entwickeln."

"Die Schweiz - so Jaussi abschließend - nimmt eine Position ein zentral, in vielerlei Hinsicht unbequem, auf der Nordeuroparoute Südlich des Güterverkehrs und ob Nachbarländer, in diesem Fall die Deutschland, nicht einmal eine seiner Verpflichtungen einhalten Verschiebung einseitig um mehr als 15 Jahre, dann die Risiken einer Der Zusammenbruch des Systems wird wirklich konkret."