Es gibt die Anerkennung der Vereinigung der europäischen Reeder für die Anerkennung der Schifffahrt, die einer der fünf Sektoren, in denen der Clean Industrial Deal umgesetzt werden sollte, das Programm zur Verwirklichung einer Dekarbonisierung der EU, die gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit der europäischen Industrie, die gestern von der Europäischen Kommission eingeführt wurde, sichert. Der Pakt für die saubere Industrie umfasst in der Tat, das Programm unter den fünf vorhergesehenen, die der Dekarbonisierung des Bereichs der Transporte gewidmet ist und die Definition von kurzen und mittelfristigen Maßnahmen vorhersieht, um eine vorrangige Unterstützung für die Entwicklung von erneuerbaren Kraftstoffen und zu niedrigen CO2-Emissionen für den See- und Luftverkehr zu gewährleisten. In Bezug auf dieses Programm hat die European Community Shipowners' Associations (ECSA) bewiesen, dass " gezielte Investitionen in die Produktion, den Vertrieb und die Nutzung von nachhaltigen maritimen Brennstoffen zu garantieren ist unerlässlich, um die Ziele der Dekarbonisierung des Sektors zu erfüllen, und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Schifffahrt zu sichern".

Darüber hinaus ist es für ECSA von grundlegender Bedeutung, dass die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie die Verpflichtung der Kommission umsetzt und die Meldepflichten für alle Unternehmen von mindestens 25 % und für die KMU, die das Rückgrat der europäischen Schifffahrtsindustrie darstellen, von mindestens 35 % verringert. In dieser Hinsicht - hat es die Vereinigung der europäischen Reeder gefunden - das erste Paket der Vereinfachung (Packet Omnibus) stellt einen guten Schritt nach vorn. Die Überarbeitung der Taxonomie sollte auch ihre Kriterien der Nachhaltigkeit für den Zweck des Seeverkehrs geeignet machen". "Die nächsten Vereinfachungspakete sollten auch die erzielten Fortschritte und die Umsetzung der Treibhausgasstrategie der IMO berücksichtigen, mit dem Ziel, die EU-Gesetzgebung auszurichten und auf internationaler Ebene gleiche Bedingungen zu gewährleisten."

Auch für den Reederverband "die Einführung eines neuen Mechanismus im Rahmen der Europäischen Hydrogenbank zur Verringerung des Risikos von Investitionen in Vergaser für den Versand stellt eine positive Entwicklung dar. Unter Berücksichtigung der nationalen und europäischen Einnahmen des ETS - hat die ECSA unter Bezugnahme auf die Einnahmen des Systems für den Austausch von Emissionsquoten in der Europäischen Union hervorgehoben - ist es unerlässlich, industrielle Kapazitäten in Europa aufzubauen und die immense Preislücke zwischen konventionellen und sauberen Brennstoffen zu überbrücken, die bis zu fünfmal teurer sein können. In diesem Zusammenhang können die Mechanismen von Subventionen und Auktionen als Modelle im Dienst dazu beitragen, nationale ETS-Umsätze zur Unterstützung dieser Ziele zusammenzubringen".

"Dies - hat den Generalsekretär der ECSA, Sotiris Raptis betont - ist die Zeit, dringend zu handeln, um die notwendigen Investitionen in saubere Technologien und Brennstoffe durchzuführen, die internationale Wettbewerbsfähigkeit unseres Sektors zu erhalten und die Sicherheit unseres Kontinents zu verbessern. EU-Mitgliedsstaaten - hat Raptis präzisiert - müssen die neun Milliarden ETS-Umsätze der Schifffahrt nutzen, um die Produktion von sauberen Kraftstoffen zu unterstützen. Wir fordern auch die Kommission auf, die Bürokratie zu reduzieren und auf internationaler Ebene gleiche Bedingungen zu gewährleisten. '

Transport & Umwelt (T&E), die unabhängige europäische Organisation für die Dekarbonisierung des Verkehrs, begrüßte die neuen europäischen Programme, die von der EU-Kommission vorgelegt wurden, um die Energiekosten zu senken, die Rolle und die Entwicklung von Strom aus erneuerbaren Quellen zu stärken und mehr Investitionen und kommerzielle Lösungen zu aktivieren, um die Entwicklung sauberer Technologien in der EU zu beschleunigen und insbesondere die Priorität, die der internen Produktion erneuerbarer Brennstoffe für den Luftverkehr zugewiesen wird, zum Ausdruck zu bringen.

Darüber hinaus hat die Europäische Kommission laut T&E auch zu viele neue Vorschläge vorgelegt, um die Regeln für Nachhaltigkeitsberichte zu lockern, die die Unternehmen in Bezug auf ihre Umwelt- und Sozialauswirkungen verantwortlich machen. Während T&E die Notwendigkeit von Vereinfachungen, insbesondere im Gegensatz zu ECSA, erkannte, kritisierte T&E das Omnibus-Paket, das - nach der umweltistischen Vereinigung - "in der Tat nur die Normen für die Verantwortung der Unternehmen für ihre Umwelt- und Sozialauswirkungen schwächen. Vorschläge für Änderungen der Richtlinie über die Zweifache Ausrichtung der Corporate Sustainability - sie hat T&E beobachtet - würden die Verpflichtung zur Überprüfung nur an Direktlieferanten begrenzen und eine ordnungsgemäße Kontrolle über die gesamte Lieferkette verhindern. Mit den vorgeschlagenen Änderungen besteht die Gefahr, dass es weniger Kontrollen an Umweltschäden oder Menschenrechtsverletzungen gibt, beispielsweise bei der Rohstoffgewinnung. Omnibus schlägt auch vor, die Verpflichtung der Unternehmen, Risiken und Auswirkungen um zwei Jahre zu melden, zu verzögern und die Richtlinie über Corporate Sustainability zu ändern. Die neuen Regeln würden auch für Unternehmen mit über 1.000 Mitarbeitern und einem Umsatz von 450 Millionen Euro gelten. Eine geringere Verfügbarkeit von Informationen im Zusammenhang mit ESG würde es aufgrund der Verringerung des Rechtsrahmens für Unternehmen enorm komplexer machen, Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette zu bewerten". In Bezug auf das Omnibus-Paket, Giorgia Ranzato, Manager für T&E Sustainable Finance, stellte fest, dass, obwohl es Raum für Vereinfachungen lässt, der heutige Vorschlag einen Schritt zurück für Europa darstellt und ein Jahrzehnt der Fortschritte in der Nachhaltigkeit und der globalen Wettbewerbsfähigkeit vernichtet. Wenn genehmigt - Ranzato erklärt hat - die neue Berichterstattung über Nachhaltigkeit wird nur 0,02% der europäischen Unternehmen betreffen. Risiko ist ein katastrophaler Mangel an Informationen über ESG in der gesamten Union: ein Albtraum für Investoren und Verbraucher verantwortlich. Dieses Paket ist voll verantwortlich für das Geschäft."

In Bezug auf das Ziel der Dekarbonisierung auf 2040, und insbesondere auf den Aktionsplan für erschwingliche Energie, der gestern von der Europäischen Kommission genehmigt und präsentiert wurde, um Energiekosten zu reduzieren, die Union von Energie zu vervollständigen, Investitionen anzuziehen und auf potenzielle Energiekrise vorbereitet zu sein, Plan, dass insgesamt geschätzte Einsparungen gleich zu 45 Milliarden von Euro in 2025 vorhersieht, die allmählich auf 130 Milliarden von T&E erhöhen würde, warnte, dass "jede Hingabe im Vergleich zu dem erwarteten Ziel von der Automobil-Ziel von

"The Clean Industrial Deal - kommentierte Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager von T&E Italia - ist ein Schritt in die richtige Richtung, die die wesentliche Rolle der Vergaser, die aus grünem Wasserstoff für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs und der Luftfahrt. Es gibt jedoch keine grundlegenden Details darüber, wie die EU beabsichtigt, die Preislücke zwischen fossilen Brennstoffen und nachhaltigen Alternativen zu überbrücken oder die Notwendigkeit anzugehen, dass die Erzeuger dauerhaftere und konsequentere Kaufverträge in Mengen erhalten. Der Investitionsplan für nachhaltigen Verkehr muss diese Lücken sonst füllen, was die Anhäufung von Verzögerungen wert ist, die für diese nascent Industrie tödlich sein könnten."