Im Jahr 2024 verzeichnete d'Amico International Shipping (DIS) Umsatz von 488,2 Mio. $, Rückgang um -9,4 % im Vorjahr, das mit neuen Rekorden abschloss davon 367,0 Mio. € auf Basis-Chartererlöse (-7,6 %). Das Unternehmen, das über seine hundertprozentige Tochtergesellschaft d'Amico Tankers betreibt eine Flotte von 33 Tankschiffen (21 MR, sechs LR1 und sechs Handysize), von denen 28 im Besitz sind, Abschluss 2024 mit einer Bruttobetriebsmarge von 260,9 Mio. € US-Dollar (-6,0 %), ein operatives Ergebnis von 202,5 Mio. € (-5,9 %) und ein Konzernergebnis von 188,5 Mio. € (-1,9 %).

Bei der heutigen Stellungnahme zu den Ergebnissen des Geschäftsjahres 2024 der CEO von DIS, Carlos Balestra di Mottola, gab bekannt, dass das Unternehmen im vergangenen Jahr einen durchschnittlichen Täglicher Spot von 33.871 $, über 32.873 $ von 2023, während die gesamte TCE-Basisfracht (Spot- und Zeitcharter) 31.195 $ und damit 31.451 $ im 2023. "Im Jahr 2024", erklärte er, "war die DIS auf einem Markt tätig, Frachtraten, die von einem begrenzten Flottenwachstum profitierten, Verstärkter Handel mit raffiniertem Öl und Ineffizienzen Störungen im gewerblichen Verkehr entstehen. Besonders - spezifizierte Balestra di Mottola - die Angriffe im Roten Meer und im Golf von Aden zwang uns, Schiffe um die Kap der Guten Hoffnung, deutlich größere Entfernungen Reiste. Darüber hinaus sind der anhaltende Konflikt in der Ukraine und die damit verbundenen Die EU-Sanktionen haben die Ölhandelsströme verändert, die russischen Ölausfuhren in die EU zu reduzieren, was Auf der anderen Seite wurde es an weiter entfernte Ziele wie Asien verschifft und Südamerika, was Europa dazu veranlasste, mehr Öl zu beschaffen aus den Vereinigten Staaten, dem Nahen Osten und Asien. Diese Änderungen haben die durchschnittlich zurückgelegten Strecken der unsere Schiffe".

"Mit Blick in die Zukunft", so der CEO von d'Amico weiter Internationale Schifffahrt - die möglichen Lösungen von Konflikten in der Die Ukraine und der Gazastreifen könnten sich auf die Marktdynamik auswirken. Ein Friedensabkommen in der Ukraine könnte zur Aufhebung des Sanktionen gegen Russland, und eine Resolution in Gaza könnte zu einer Normalisierung der Transite im Suezkanal zu führen, potenziell geringere Nachfrage, gemessen in Tonnenmeilen, für unsere Schiffe. Wir gehen jedoch davon aus, dass einige zusätzliche Faktoren werden negative Auswirkungen auf den Markt abmildern. In der Tat, wenn die die Transite im Suezkanal wieder aufgenommen werden sollten, erwarten wir Anstieg der europäischen Importe von Raffinerieprodukten aus dem Nahen Osten Ost und Asien. Zudem könnte ein Friedensabkommen in der Ukraine nicht zur Aufhebung der Sanktionen gegen Russland führen, indem und sollte die Verschrottung einer Flotte beschleunigen Geist wird älter und hilft, die Markt. Darüber hinaus sollten strengere Maßnahmen der Staaten Die Vereinigten Staaten bei den iranischen Ölexporten könnten die die von diesem Land verlorenen Barrel durch Öl aus Ländern zu ersetzen, nicht sanktioniert, was in erster Linie dem Markt für VLCC, mit positiven Auswirkungen auch für die anderen Arten von Öltanker".

«Die geopolitische Dynamik hat sich in letzter Zeit zweifellos Der Verkehrsmarkt wurde jedoch neu gestaltet Armbrust von Mottola - die Grundlagen der Branche bleiben bestehen und sollten unseren Markt weiterhin unterstützen. Das Die Nachfrage nach Erdöl ist stetig gestiegen, und zwar im von 0,9 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2024, und die Agentur Die Internationale Energieorganisation (IEA) prognostiziert eine Weiterer Anstieg um 1,1 Millionen Barrel pro Tag. Die Märkte Schwellenländer, insbesondere Indien und Brasilien, werden erheblich zur maßgeblich für dieses Wachstum ist. Was die Produkte anbelangt, so ist die Kerosin dominierte den Nachfrageanstieg im vergangenen Jahr, im Das Jahr 2025 wird die treibende Kraft hinter Naphtha und Kerosin sein. Veredelte Volumina sind ebenfalls gestiegen, da die weltweite Produktion von Die Raffinerien wuchsen im Jahr 2024 um 0,5 Millionen Barrel pro Tag auf 82,7 Millionen Barrel pro Tag, was vor allem auf die robuste Raffineriegeschäft in den Vereinigten Staaten und neuen im Nahen Osten und in Afrika. Nach Angaben der IEA ist die Die Rohölproduktion soll um weitere 0,6 Mio. € steigen Barrel pro Tag im Jahr 2025 auf 83,3 Millionen Barrel pro Tag unterstützt durch höhere Volumina in Nicht-OECD-Ländern, kompensiert durch Schließungen in den OECD-Ländern, insbesondere in Nord- und Südamerika und in Europa. Diese stetige Steigerung der Kapazität von Östlich von Suez sollte die Nachfragewachstum, gemessen in Tonnenmeilen, für unsere Schiffe".

"Auf der Angebotsseite", so Balestra, Mottola - Bestellungen für neue Tanker sind gestiegen in den letzten zwei Jahren deutlich gestiegen, wobei das Verhältnis der bestellt (Orderbuch) und in der Navigation für MR-Typen und LR1, der Ende Februar 2025 15,1 % erreichte. Obwohl die Die Auslieferungen von Schiffen werden sich ab der zweiten Jahreshälfte In diesem Jahr werden diese über mehrere Jahre verteilt. Außerdem In Anbetracht der engen Verbindungen zwischen den verschiedenen Arten von Öltanker, das gesamte Auftragsbuch für alle Öltanker (einschließlich Schiffe für den Transport von Roh- und Raffinerieerzeugnissen), die lag Ende Februar 2025 bei 13,4 % des Schiffsanteils auf See, könnte einen zuverlässigeren Indikator für die Tonnageversorgung. Darüber hinaus kann der Fuhrpark altert schnell, mit 17,0 % der MRs und LR1 bereits über 20 Jahre alt (17,2 % der gesamten Tankerflotte), und 51,0 % über 15 Jahre (41,3 % der gesamten Tankfahrzeugflotte), am selben Tag. Die Alterung der Weltflotte wird die Produktivität zu steigern, was auch zu einer Steigerung der Zerstörungen, wobei eine Beschleunigung im Falle eines starken Korrektur der Frachtraten oder Lösung des Konflikts in der Ukraine, was die Beschäftigungsmöglichkeiten erheblich einschränken würde für diese ältere Tonnage".