Es ist sicherlich enttäuscht, dass von der 84. Sitzung des Meeresumweltschutzausschusses (MEPC) der Internationalen Seeverkehrsorganisation (IMO), die letzte Woche in London stattfand, auf eine endgültige Antwort auf die Annahme des Net-Zero-Rahmens gewartet hat, das Paket von Maßnahmen auf Weltebene, um den Seeverkehr bis 2050 zu entkohlen. Die Unzufriedenheit des Ergebnisses der Sitzung scheint jedoch gering zu sein, weil am Ende das Gesprächsergebnis der Sitzung diejenigen zufrieden ist, die eine positive politische Entscheidung wünschten, aber gleichzeitig eine Ablehnung des Maßnahmenpakets befürchteten, sowie diejenigen, die eine diametral entgegengesetzte Erwartung hatten.

Alle haben die technischen Fortschritte von MEPC 84, insbesondere in Bezug auf die Entwicklung von Leitlinien für die Kohlenstoffintensität von Kraftstoffen, über die Methoden der Überwachung und Zertifizierung und über die kurzfristigen Maßnahmen der Verringerung von Emissionen, aber auch die Beharrlichkeit von politischen Spaltungen über die Zukunft der Dekarbonisierung der Schifffahrt zwischen den Nationen begünstigt, um eine rasche Annahme des Regulierungsrahmens und diejenigen, die für einen schrittweiseren Ansatz und die Genehmigung der "Marktbereitschaft". Kraftstoffe und Infrastrukturen zur Verfügung stehen und die Kosten für die Dekarbonisierung für sie nachhaltig bewältigen.

Wenn die Arbeit im Rahmen der beiden intersessionalen Gruppen über Treibhausgase (ISWG-GHG) fortgesetzt wird, mit Sitzungen zwischen dem ersten und dem 4. September und zwischen dem 23. bis zum 27. November nächsten, die wichtigste Ernennung wird die 85. Sitzung des MEPC derzeit vom 4. Dezember geplant, die die Themen in der 84. Sitzung überprüfen wird.

"Wir sind - der Generalsekretär der IMO hat kommentiert, Arsenio Dominguez, am Ende der Sitzung - wieder auf der guten Straße, aber wir müssen das Vertrauen rekonstruieren. Ich ermutige Sie, diese Dynamik im Laufe Ihrer Sitzungsarbeit zu halten und Beiträge vorzubereiten, die Mitglieder vereinen können".

In der vergangenen Woche hat MEPC u.a. auf der Agenda eine neue Emission Control Zone (ECA) im Nordostatlantik verabschiedet, die strengere Emissionsgrenzwerte für Stickoxide (NOX), Schwefeloxide (SOX) und Partikel einführt. Der Zeitpunkt des Inkrafttretens wird am 1. September 2027 festgesetzt, wobei die ECA 12 Monate später, 2028, wirksam wird. Die ECA umfasst exklusive Wirtschaftszonen und territoriale Gewässer, die sich bis zu 200 Seemeilen von den jeweiligen Basislinien von Grönland, Island, Färöer, Irland, Vereinigtes Königreich Kontinental, Frankreich, Spanien und Portugal erstrecken. Im Rahmen der ECA müssen Schiffe Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von höchstens 0,10% verwenden.

Unter den ersten Reaktionen auf das Ergebnis der 84. Sitzung des MEPC hat der Transport & Environment Federation (T&E), die europäische Organisation, die die ökologische Nachhaltigkeit des Transportsystems fördert, gezeigt, dass die Vereinigten Staaten die Verhandlungen nicht ableiten konnten, die - es hat T&E betont - mit der Bestätigung des Net Zero Framework abgeschlossen haben "enthalten eine Woche Druck und Taktik dilatory aus den USA. Wenn die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten - es hat den Föderation in einer Notiz gefunden - haben es geschafft, eine taktische Überweisung der Diskussion auf den Herbst zu erhalten, die EU und andere ehrgeizige Länder weigerten sich, den NZF zu verlassen".

"Es ist eine Erleichterung - sagte Felix Klann, Leiter der T&E Meerespolitik -, dass das Net Zero Framework überlebt hat, aber - hat es spezifiziert - die IMO kann nicht zulassen, dass die Erneuerungen die neue Normalität werden. Es ist nicht die Zeit, das Abkommen zu kompromittieren oder das Problem zu verschieben. Dies würde nur Trump und seine Ölfreunde ermutigen. Die ehrgeizigen Regierungen müssen mehr Zeit in Anspruch nehmen, um ihr Engagement für ein echtes Null-Emissionsabkommen zu bestätigen. Wir können nicht mit einer schwachen Vereinbarung zufrieden sein, die auf die Ratifizierung des Status quo beschränkt ist, nur wenn die Aktion für das Klima notwendiger ist."

"Jetzt - Klann geschlossen - muss die EU ruhig bleiben und sich weigern, ein Abkommen zu akzeptieren, das durch den US-Druck geleert wird. Jeder Versuch, das Net Zero Framework zu schwächen, wäre nun ein Geschenk an die Öllobby, zu einer Zeit, in der Ölpreise an den Sternen sind und die Kosten der Untätigkeit höher als je zuvor. Wenn Sie den Ehrgeiz auf dem Weg verlieren, benötigen Sie eine regionale Intervention, um die Leere zu füllen".

Der World Shipping Council (WSC), der Verband, der die wichtigsten Reedereien des Bereichs des Transports des Containers darstellt, hat den Vergleich der letzten Woche "ermutigend und notwendig, um die IMO-Strategie für die Emissionen von Treibhausgasen von 2023 zu verwirklichen". "Es ist - es hat den Präsidenten und CEO der WSC, Joe Kramek beobachtet - von komplexen Diskussionen und manchmal schwierig. Aber das kontinuierliche Engagement der Regierungen ist unerlässlich, um Fortschritte zu erhalten. Die Linienschifffahrtindustrie hat bereits 150 Milliarden Dollar in neue Doppelschiffe investiert, die das Potenzial haben, ihre Emissionen zu reduzieren. Aber die Realisierung dieser Emissionsreduktionen hängt von der Erreichung eines Abkommens über einen wirksamen globalen Rahmen ab." Kramek hat bewiesen, dass derselbe Generalsekretär der IMO die Rolle der Schifffahrtsindustrie in diesen Diskussionen erkannt hat und unterstrich, dass diejenigen, die die Normen implementieren, weiterhin eng an den Verhandlungen beteiligt sein müssen. In Bezug auf die Fortschritte bei der technischen Arbeit zur Unterstützung einer globalen Maßnahme für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs letzte Woche abgeschlossen, betonte Kramek, dass "das ist konkrete Schritte, die zählen. Sie beeinflussen die Art und Weise, wie Kraftstoffe verwendet werden, wie Emissionen gemessen werden und wenn zukünftige Maßnahmen effektiv umgesetzt werden können."

Auch der internationale Reederverband International Chamber of Shipping (ICS) hat die neue Verschiebung der Abstimmung über das Net-Zero Framework begrüßt: "Der konstruktive Dialog, der in dieser Woche stattgefunden hat - sagte der Generalsekretär des ICS, Thomas A. Kazakos - ist äußerst positiv, obwohl es klar ist, dass viele Mitgliedstaaten noch keinen globalen Regulierungsrahmen ohne weitere Änderungen annehmen können. Die maritime Industrie engagiert sich voll und ganz für die Erreichung der Ziele der IMO-Strategie für 2023 Treibhausgasemissionen und hat bereits erhebliche Reduktionen der Treibhausgasemissionen erreicht. Es ist wichtig, dass die Regierungen sich so schnell wie möglich auf die Annahme eines umfassenden und angemessenen Rahmens für diesen Zweck bewegen, damit die Industrie ihren schnellen Übergang zu alternativen Energiequellen weiter beschleunigen kann. Wir begrüßen daher die Entscheidung, im September weitere Verhandlungen einzuberufen, zu denen das ICS mit Ideen auf einem möglichen Weg beitragen will, um die notwendige Unterstützung aller Mitgliedstaaten zu erhalten."