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Il futuro del mercato del trasporto marittimo è basato sui contratti confidenziali e non sugli accordi di cartello
Lo ha ribadito l'European Shippers' Council nel documento sulla fissazione dei tariffari, sulla formazione di cartelli e sul loro impatto sui caricatori e sulle compagnie di navigazione inviato all'OECD
19 aprile 2001
L'European Shippers' Council (ESC) ritiene che il futuro delle negoziazioni del trasporto marittimo sia basato sulla formulazione di contratti confidenziali, piuttosto che su accordi di cartello.

La valutazione è stata espressa all'OECD che, dopo il workshop dello scorso anno sulla riforma delle normative per il settore del trasporto marittimo, aveva richiesto all'ESC un parere sulla fissazione di tariffari, sulla formazione di cartelli tra le compagnie di navigazione e sul loro impatto sui caricatori e sulle stesse compagnie. A seguito della richiesta l'ESC aveva effettuato un'indagine tra i suoi associati, tra cui figurano le più importanti società e industrie dell'export europeo, che aveva mostrato come il variare delle rate dipende dagli accordi tariffari stabiliti dalle conference marittime.
Il segretario generale dell'ESC, Chris Welsh, ha ricordato che «le compagnie di navigazione sostengono che la fissazione dei prezzi va a beneficio dei loro clienti». «Come risulta dall'indagine dell'ESC - ha però sottolineato - tali accordi si affiancano semplicemente alla volatilità delle rate. L'indagine, la prima di questo tipo svolta dall'ESC, mostra come i caricatori abbiano vissuto una grande volatilità dei prezzi, con variazioni anche superiori al 50%. Quello che queste cifre non mostrano è l'estrema volatilità che esiste nello stesso mercato, con rate che variano notevolmente di valore negli anni per ciascun caricatore sulla stessa rotta». «L'indagine - ha spiegato Welsh - mostra anche come in questi traffici, dove sono presenti contratti individuali e confidenziali, nell'ambito di condizioni normali di mercato, dove le compagnie competono tra loro, la volatilità dei prezzi si riduce. Ciò non ha sorpreso l'ESC, da quanto il settore dell'autotrasporto ha dimostrato che nel Regno Unito, in questo mercato, dove esiste una serrata concorrenza, le rate sono mantenute ad un livello stabile e competitivo».

Welsh ha ricordato che da una parte le compagnie di navigazione premono per fissare i loro tariffari e dall'altra le associazioni dei loro utenti chiedono la definizione di un mercato basato su accordi individuali e confidenziali. Ma - ha concluso - «dovrebbero essere i clienti a decidere qual è il loro interesse, non le compagnie di navigazione».


Pubblichiamo di seguito il documento che l' European Shippers' Council ha inviato all'OECD.


European Shippers' Council



Maritime Regulatory Reform The European Shippers' Council's submission to OECD
10 April 2001



Contents
The European Shippers' Council


The European Shippers' Council (ESC) represents the interests of European industry as users of freight transport services. The ESC represents all commercial, commodity and product groups using all modes of transport, including deep sea liner and bulk shipping, inland waterways, rail, road and air transport services. The ESC membership comprises the key national European transport user organisations in thirteen European countries and a number of European commodity trade associations with a special interest in transport matters, including CEFIC- the European Chemical Council.

In this capacity, the ESC represents the views of European business to a wide range of European Union institutions and international business and inter-governmental organisations, including BIAC, the UNICE Transport Working Group (European industry and employers' organisation), and the ICC. The ESC also regularly contributes to the work of the OECD MTC, Consultative Shipping Group (CSG), IMO and the UN/UNCTAD.

The ESC submitted detailed comments on the OECD Regulatory Reform in Maritime Discussion paper in 2000 and participated in and represented European industry at the OECD Regulatory Reform Workshop in May 2000. In November 2000 the ESC subscribed to a joint Shippers' Tripartite declaration sent to the OECD Secretary General in support of the OECD Regulatory Reform initiative in the maritime transport sector. The Tripartite is a grouping of the major shippers' representative organisations in Europe, North America and Asia.
Introduction


The European Shippers' Council (ESC) welcomes the opportunity to contribute to the OECD discussion on Regulatory Reform in International Maritime Transport. This submission is made in response to the OECD's request for information on the collective impacts of common pricing and competition law exemption on shippers in relation to liner conferences, discussion and stabilisation agreements, and the possible effects of their removal.

To assist the OECD inquiry the ESC undertook a survey of the shipper members of the ESC Maritime Transport Council (ESC MTC) covering the main liner shipping trades to and from Europe as well as a number of smaller niche liner markets. The findings of the survey are contained in the body of this submission, particularly at Annex 1 of this report. The findings also include those of the Dutch Shippers' Council (EVO), the Federation of Swedish Industries and the British Shippers' Council (Freight Transport Association) who were invited separately to submit information to the OECD. The three aforementioned shippers' organisations, being members of the ESC MTC, have participated in the overall ESC MTC survey. The findings and views of these organisations are therefore contained in this submission.
The European Regulatory Structure
Regulation 4056/86- The Liner Conference Block Exemption


In 1986 the European Council of Ministers adopted Regulation 4056/86 which provided a block exemption for liner conferences from Articles 85 & 86 of the Treaty of Rome (EU Competition Rules) (now Articles 81 & 82 as amended by the Amsterdam Treaty). Article 3 of Regulation 4056/86 provides a broad-based exemption for liner conference agreements including common or uniform rates.

Regulation 4056/86 is the most generous block exemption Regulation afforded to any industry sector in the European Union. No other industry sector has an exemption from European competition rules for price fixing. Regulation 4056/86 is also unique in that it takes no account of the effectiveness of competition on specific trades and there is no review mechanism to take account of changing economic or commercial circumstances.

European business strongly opposed the all-embracing nature of the liner conference block exemption prior to the adoption of Regulation 4056/86 in 1986. Both the ESC and UNICE, the European industry and employers' association, strongly argued that liner shipping conferences should be subject to the normal application of EU competition rules. The ESC and UNICE maintained that like other industry sectors exemption from the normal provisions of EU competition policy should be subject to applications for individual exemption, provided it could be shown that benefits to customers were demonstrated and that effective competition was not eliminated in the relevant markets concerned.

The ESC remains opposed to the liner conference block exemption, particularly the price fixing or rate setting provisions. As will be shown in this submission, liner- shipping conferences do not provide freight rate stability or economic efficiency. On the contrary, liner conferences contribute to economic inefficiency, not least because prices are typically based on the costs of the least efficient and most expensive operators .
(Theodore Prince, former Vice President and Chief Operating Officer of K Line "Conferences usually priced based on the costs of the least efficient - most expensive - provider". Comments made in an article on costs in liner services, Containerisation International March 2001)
This perpetuates the least efficient operators in the market, stifling innovation and preventing the most efficient operators for obtaining the full benefits of economies of scale and scope.

Moreover, the advent of individual and confidential contracting, especially in US trades as a result of the Ocean Shipping Reform Act, demonstrates that price fixing is not indispensable to the provision of liner shipping services. Indeed, many of the world's major liner carriers have publicly stated their preference for individual and confidential contracting or similar one-to-one agreements as the most preferable form of doing business in the future.

As is the case in all normal competition policy assessments, the onus of responsibility for those seeking special exemptions from the normal application of competition policy, must rest on the beneficiaries and those seeking such exemptions to ensure that such restrictions on competition are in the public interest. The burden of proof must, therefore, rest with the liner shipping industry to demonstrate the relevance and need for price fixing or rate setting liner conferences in the era of individual and confidential contracting.

The trend of consolidation and the network of cooperation agreements in the liner shipping industry further removes any perceived need for price fixing mechanisms. Indeed, as the table set out below shows the accelerating rate of consolidation through merger and acquisition poses future serious competition problems and is a further reason why price fixing or rate setting not only remains problematical, but a serious impediment to competition in liner shipping markets. Market concentration will inevitably be higher on individual trades, and it is well recognised that price fixing arrangements are particularly likely to eliminate competition in concentrated markets.

The level of market consolidation is in fact more acute in certain trades and particular niche markets than the overall global figures suggest. That is why in any assessment of market concentration it is necessary to analyse the relevant markets in question to determine the real competition impact of consolidation. Moreover, it is apparent that the planned stock market fluctuations to fund investment for market growth and consolidation by a number of leading liner shipping companies will accelerate market concentration in the sector.

This was underlined by Mr Tim Harris, the former Managing Director of P & O Nedlloyd, in an article in Containerisation International "Consolidation through merger is the only answer to improving margins and long-term survival".

Market Concentration in the liner shipping industry
  • 1990 Top 20 lines 40% of total global slots
  • 1995 Top 20 lines 50% of total global slots
  • 1998 Top 20 lines 70% of total global slots
  • 2000 Top 20 lines 76% of total global slots
  • Maersk Sealand (including subsidiary Safmarine) has 13.7% of total global slots
  • Maersk Sealand has between 21-23% of total slots of the Trans-Atlantic markets


* Sources: Containerisation International, November 2000
* Drewry Shipping Consultants
 


The shipping lines have not provided any evidence that reliable services would disappear or decline in the absence of the exemption of price fixing or rate setting from the standard prohibition of price fixing cartels. Every price fixing agreement has the objective of restricting competition and thereby to increase the level of prices above that which would be determined by normal market forces.

Accordingly, the ESC considers that no such public interest now exists, and that the be nefits resulting from cost -based market economy pricing through individual contracting and commercial rate agreements should not be distorted by liner conference rate fixing agreements.
Regulation 870/95 (as amended by Regulation 823/2000) -The EU Consortia Block Exemption


In the late 1980's the ESC asked the European Competition Directorate to examine the impact of liner consortia and vessel sharing agreements. The ESC maintained that liner- shipping consortia agreements were not liner conferenc es , and taken in conjunction with price fixing liner conference agreements, afforded the members of consortia agreements the possibility of eliminating effective competition by being in a position to control both price and supply in the market.

After an extensive investigation the European Union agreed with the ESC. The European Commission agreed that liner consortia agreements were not liner conferences. In 1996 the EU adopted the consortia block exemption Regulation. The Regulation s pec ifically precluded members of a consortium and vessel sharing agreements from fixing maritime prices. The fixing of inland transport prices was also prohibited. In addition, the Commission set trade share parameters for consortia agreements in recognition of the potential of consortia and vessel sharing agreements to distort competition in liner shipping markets. In 2000 the Commission reviewed the consortia block exemption Regulation and made some minor changes, including the conversion of trade s har es into normal market share thresholds. As a consequence, the block exemption only applies to consortia with market shares below 35% (with the possibility of individual exemption up to 50%).

The ESC believes that liner-shipping consortia and vessel sharing agreements are the most suitable form of cooperation between liner shipping operators and has no objection to them under EC competition rules (or US anti-trust law), provided such agreements comply with requirements such as those in the EU consortia block exemption regulation.

In this respect the ESC draws a clear distinction between price-fixing or rate setting liner conferences and liner shipping consortia agreements. The former category of restrictive price fixing agreements provide no benefits to shippers, and have largely been superseded by individual and confidential contracting (particularly in relation to US trades). Liner shipping consortia agreements may potentially provide benefits to both shippers and liner-shipping oper ators in terms of rationalisation of capacity and cost reduction.
European shippers' experiences of common price fixing and liner conferences


Unlike the US, and other jurisdictions, the liner conference block exemption Regulation 4056/86 has not been subject to review or revision by the European Commission. As previously stated Regulation 4056/86 has, unlike other EU block exemption regulations no review provisions, nor is the exemption limited in time by the Regulation.

As a result of growing concerns around the world about the attempts by price fixing liner conference cartels to eliminate competition on the trades in question, there have been a number of important reforms. The most influential of these reforms has been the Ocean Shipping Reform Act (OSRA) in the US which has promoted market economy pricing through individual and confidential service contracts as opposed to tariffs, rate fixing or price setting through liner shipping conferences. The enactment and adoptio n of the OSRA in May 1999 was a response to serious concerns expressed by shippers in the US and Europe about the steps taken to eliminate competition by various liner conferences, most notably the Trans-Atlantic Agreement (TAA) and the Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) during the 1990's.

In Europe, similar concerns by shippers led the ESC to register formal complaints with the European Commission in relation to various anti-competitive practices. These included:
  • dual rate structures intended to eliminate competition;
  • fixing of inland transport prices;
  • capacity management/capacity freezing agreements;
  • horizontal fixing of surcharges;
  • collusion and abuse concerning the terms and availability of individual service contracts; and
  • abuse of a dominant position in connection with market structure and conference membership.


The European Commission has adopted decisions in relation to the above mentioned infringements as follows:
  • TAA - Capacity management/capacity freezing agreements, fixing of inland prices, and dual rate structures;
  • TACA- Abuse of a collective dominant position concerning the terms and availability of individual service contracts, and market structure;
  • FEFC- Fixing of inland prices;
  • EATA- Capacity management and price fixing between FEFC conference members and non-conference lines;
  • FETTCSA- Agreement between the FEFC and independents not to discount off published tariffs.


The European Commission approach to date has been to enforce the provisions of Regulation 4056/86 and to deal with abuses that go beyond what is permitted by the EU liner conference block exemption.

The Commission has noted , (Jean-Francois Pons', Deputy Head of the EU Competition Commission, speech to the Containerisation International Shipping Convention 18-19 October 2000 ) however, that the recent market developments in liner shipping reflect what has been happening in other industrial sectors: namely, that globalisation and concentration, together with the emergence of the internet, will shape the course of liner shipping for the foreseeable fu ture. In addition, the Commission has noted that the most profound changes have been on the trades between the EU and the US where liberalisation introduced by the Ocean Shipping Reform Act (OSRA) has led to a dramatic increase in the number of individual service contracts and a substantial decline in the amount of cargo carried at the conference tariff. This was recently borne out by the Chairman of the Federal Maritime Commission, Mr Harold Creel, who confirmed that in 2000, the first fu ll y ear fol lowin g the implementation of OSRA that there were only 3 TACA conference service contracts, in comparison with approximately 650 individual and confidential service contracts in the Europe-US liner trades.

The ESC concurs with the Commission's analysis that globalisation and further concentration of the liner shipping market will shape the future structure of the liner shipping market. However, with regard to individual and confidential service contracts the ESC believes that it is too soon j udge whether such contracts will have the positive effects envisaged as the published tariffs fixed by the liner cartels are likely to influence individual contracts (see below), although based on information from ESC's members there are encouraging signs that it is having a beneficial impact.

It is important to stress, however, that the wider potential benefits available to US shippers through individual and confidential contracts are not widely available to EU shippers. Individual a nd co nfidenti a l contracts are only available and used in US connected trades. In European liner shipping markets outside of the US such contracts are not available, and this potentially amounts to a substantial competitive disadvantage to EU shippers in major trades such as the Far East. In the Europe-Far East liner market and on other liner trades to and from Europe the tendency is for shippers to negotiate rate agreements with individual lines rather than the conference. However, few formal wr itten c ontracts with obligations and service provisions exist and these agreements largely take the form of "gentlemen's agreements". Such individual rate agreements are usually based on discounts from the published tariff. Another major draw back with these agreements is that there is no confidentiality as provided by OSRA and conference lines are free to exchange information on rates and shippers with each other, thereby reducing any competitive advantage provided by individual rate agreements i n non-US related trades. This is substantiated by the findings of the survey of the ESC's MTC members, see further below
Impacts of Common Pricing resulting from Liner Conferences, Discussion and Stabilisation Agreements
Price fixing Increases Volatility


The members of the liner conference cartels seek to justify their cartels largely on the basis that in the absence of these agreements there would otherwise be "ruinous" price competition such that reliable services would not be available, and therefore that the cartels produce benefits to shippers. It is strongly submitted by the ESC that in a competitive market reliable services would be provided and prices would adjust in response to supply and demand conditions, with such prices acting as signals for the entry and exit of capacity as in other competitive markets. As a general proposition, there is no benefit to consumers of stable high prices which substantially exceed the competitive level , or o f an y ma rket structure in which the forces of competition have been muted to such an extent that individual operators do not have the appropriate incentives to maximise their efficiency and lower costs to the benefit of users.

The OECD wrote to the ESC asking for information on rates to assist the OECD Secretariat in assessing the impact on shippers of pricing fixing. In order to assist the OECD the ESC conducted a survey of members of the ESC Maritime Transport Council (the ESC M TC), particularly focusing on the rate volatility which liner cartels assert that they address. The ESC MTC includes the largest EU shippers covering a wide range of goods and commodities. The companies concerned represent a substantial amount of goods shipped from the European Union in the major liner shipping markets. The ESC survey covers the majority of the shipper members of the ESC Maritime Transport Council. They are therefore a good representative sample of the largest EU shippers. Being among st t he larg est s hippers in Europe they are likely to be in a position to negotiate the most favourable competitive terms and conditions.

In this regard, contrary to the liner cartels' claims that these cartels promote price stability the ESC's surveys of price trends through time indicate very considerable price volatility with this volatility being lower in relation to those trades which face greater competition (notably the Europe - Mediterranean trade appears to exhibit a lower level of volatility than other routes).

Indeed, the ESC believes that the liner cartels contribute to rate volatility because:
  • during times of low demand, the elimination of competitive pressures through a cartel agreement reduces the competitive imperative on firms to minimise costs wherever possible, including by withdrawing capacity which is surplus to requirements and, for example, reallocating that capacity to routes exhibiting higher demand. This excessive stability in capacity on certain routes exacerbates the price decline that occurs following a reduction in demand; and
  • during times of growing demand, the reduction in competition between cartel members enables them jointly to exercise market power to the greatest possible extent by increasing prices to a greater degree than would be observed in a competitive market.
Conference Discipline and Competition from Independents


The ESC's survey also asked for member's experiences of differences in pricing b etween members of the same conference or other discussion type agreements.

Members unanimously reported that there was only a small variance in pricing between members of the same conference or discussion agreement. 'Small' was defined in the survey as a variance in rate of below 5%. In ESC's view this reflects a lack of internal competition between cartel members, rather than prices being forced uniformly down to competitive levels.

This view is supported by the survey which also asked members of the Council for their perception of differences between rates charged by Conference and independent lines. If Conference prices were competitive, it would be expected that the independent lines would be more expensive, since they are usually smaller than the Conference lines and thus are unable to achieve the same economies of scale. However, the survey found that, (with the exception of the Far East - Europe trade), independent lines were over 10% cheaper than Conference carriers.

This shows the true value to the lines of the Conference system and particularly of lines being able to discuss rates amongst themselves. They are able to peg rates at levels far in excess of efficient and competitive costs (and even the higher costs of the independents), knowing that their customers will have little choice but to pay for those excess costs that their market dominance allows them to recover.

The NITL in the US also asked their members the same questions. Their findings were much less clea r cut, which c learly i ndicates the beneficial effects that confidential contracting has on the market. Only 50% (22) of NITL members reported a small variance in rate between Conference lines, 10 a moderate (6-10%) variance and 12 a substantial (greater than 10%) variance. Accordingly, unlike the European legs, there is greater evidence of price competition between cartel members. When Conference and independent lines were compared, only 27% of respondents found there to be a substanti al difference in rates, with 40% reporting a moderate (6-10%) difference and 33% finding only a small difference. Accordingly, it would appear that Conference rates have been forced down towards independent rates to some extent on the US legs.

With Conference lines serving the US no longer able to discuss a particular customer's rates with each other, shippers find that the lines in a Conference offer a far wider range of rates to their customers than in Europe. Since they do not know the rates that th eir competitors have off ered, they are far more willing to reduce rates to levels more in line with their costs, to ensure that they win the business. This is illustrated by the far smaller differential in rates between the Conference and independent lines, as market forces start to have an effect on the workings of the market.

Accordingly, the effects of confidential contracting are clear. Because lines serving the US are not able to discuss rates with each other, there is greater pri ce competition between them.
Profitability and return on investment


The ESC has attempted to undertake a study of the profitability of the liner shipping industry. Using publicly available information, the ESC investigated the financial performance of 22 major lines for the five years between 1996 and 2000.

The opaqueness of the financial reporting methods used by the lines presents difficulties in obtaining a clear picture of profitability. However, of the 81 individual results spread over the five - year period o nly 7 (9%) showed lines making a net loss.

In view of the difficulty in obtaining reliable profit/loss figures, the ESC turned to Containerisation International's ' Ci-Online' service to establish the return on investment for 20 of the 22 lines surveyed by ESC for the years 1996-2000. The lowest annual average return on investment for the lines surveyed as a whole was 5.2% in 1997. In 1998 they were 6.7%. For years 1999 and 2000 the average returns on investment were 8. 9% and 8.6% respectively.

However, there were wide variations in return on investment between individual lines, with ACL, for example, achieving returns of 22.3% in 1998, Maersk Sealand 12.1% in 1997 and CP Ships 13.3% in 2000. Other lines did not perform so well with Yangming returning a minus -5.2% return on investment in1997.

The findings in this report indicate that the increased competition that would result from the removal of rate fixing or setting by liner conferences would reduce the variation i n carriers' retu rns by ind ucing less efficient carriers to reduce their costs and more efficient carriers to align their prices more closely with their lower costs.
Comparisons with Road, Air Transport Markets and other Industry Sectors
Other Industry Sectors


The liner shipping industry is not sufficiently different to other industry sectors and transport markets and does not warrant competition law exemption.

Indeed, a large part of manufacturing industry is saddled with high fi xed costs. In addition to this, many other industries and manufacturing sectors suffer the problems of "lumpy" investment. Most, if not all, other industries are cyclical and suffer seasonal and other fluctuations in demand. This is certainty the case of most other industries.

The liner shipping industry, like other industry sectors, is capable of reducing capacity to match demand. The liner- shipping industry is able to rationalise, reduce and withdraw capacity through liner-shipping consortia, vessel sharing agreements and alliances.
The Road Haulage Market


The road haulage market in the United Kingdom has operated in a deregulated environment since the Transport Act 1968. This is also the case in the wider EU road transport market where all barriers to a fully competitive market have now been removed. Deregulation has meant a highly contestable market with relatively low barriers of entry into and exit from the industry. The result for users of road freight services is a highly competitive industry in which service quality is high. The resultant improvements in efficiency mean that since 1968 the number of heavy goods vehicles using UK roads has fallen by 580,000 to 415,000 a reduction of 28 per cent. However, over that period road freight activity has doubled from 79 billion tonne kilometres to 157 billion tonne kilometres.

Baseline haulage charges are determined by the hauliers' cost base. The UK Freight Transport Association's (FTA) experience is that there is limited variation between carriers offering similar vehicles types on similar journeys.

UK hauliers have faced significant price increases for key operating cost components in recent years (see further the chart below). Despite significant increases in fuel costs as a result of racheted increases in UK diesel duty levels and, more recently increasing world oil prices, many UK haulage rates surveyed in FTA's Manager's Guide to Distribution Costs have remained unchanged for long p eriod s of time (see further the chart below). The relaxation of cabotage restrictions throughout the EU has opened up the domestic UK haulage market to foreign based hauliers which have been able to benefit from a lower tax base and from the strength of sterling against the Euro. The effect of this new competition has been to increase pressure on UK based hauliers to reduce their cost base and to maximise operational efficiency if they are to retain existing domestic haulage contracts.

The road haulage market experiences similar problems of imba lances in inter-regional traffic volumes to those encountered in container shipping. And like the container shipping industry, the resultant inefficiencies need to be accommodated by flexible deployment of resources. Even so, inter-regional imbalances in road traffic volumes mean under-utilisation of capacity. In 1999 65 million tonnes of freight moved by road from North East and North West England and Scotland to the rest of Great Britain, while 77 million tonnes were moved into these regions from the rest of Great Britain.

Some commodity types preclude two way loaded movements. For road freight, refuse vehicles will always leave disposal sites empty, fuel tankers will return to terminals empty.

In addition, road haulage experiences inefficiencies as a result of incompatibility of product handling characteristics. While bricks and food may use pallets to unitise loads, the products require different handling equipment at the unloading poi nt. Bricks w ill be off-loaded by lorry mounted crane, while food will be unloaded by lift truck. These very different handling characteristics mean specialist vehicles are often required and limit opportunities for sourcing return loads.

Arguably, hauliers with specialist vehicle types are more heavily influenced by seasonal patterns of demand than shipping lines. Oil distribution vehicles experience demand peaks in the Q4 and Q1 each year, and are much less active over the summer. Agricultural tippers are active during the Q3 and Q4 each year during the grain harvest and in Q1 during the sugar beet harvest but experience a drop off in activity in the Q2 each year. The standardised nature of containers means that the need for specialisation of the vessel to accommodate certain seasonal flows is avoided. If flows are seasonal, vessel slots can in principle be taken up by other flows.

In short, notwithstanding the many similarities between road haulage and liner shipping, it is clear that active price and service competition is not inimical to the provision of reliable services.

Real Term Changes in UK Hgv Operating
Costs and Domestic Road Haulage Rates

Index (Q1 1995 + 100)

Air Transport


The air transport industry is a highly comparable industry with the liner shipping industry. The airline industry has high fixed costs, suffers trade imbalances and experiences seasonal fluctuations in demand. In addition, in common with the liner shipping industry the air transport in dustry is cyclical and is subject to sharp changes in supply and demand.

Like the liner shipping market the aviation industry provides scheduled air transport services (for passenger and freight services) and, in common with shipping, utilisation of capacity is the key to profitability.

However, unlike the liner-shipping industry airlines are not allowed to fix prices or set air cargo rates. Passenger and air cargo prices are therefore determined by normal competitive market economy pricing conditions, with airlines competing head-on with each other, subject to supply and demand conditions in the relevant markets.

Airlines are only allowed to consult with each other on the interline segment of air fares, and are only permitted to consult with each other with the express purpose of facilitating interlining. Such interlining amounts to a very small proportion of air passenger and air cargo journeys. Both passengers and air freight users generally want direct flights. Interlining consu l tations are precluded in the US and prohibited in respect of air cargo services in the EU. The European Commission is currently reviewing the block exemption which permits airlines to consult over interline fare segments.

The aviation industry, both for passengers and freight, is a highly competitive international market. The absence of price fixing and rate setting has provided no evidence of ruinous prices or destructive price competition. Indeed, deregulation of the aviation industry has resulted in signi ficant innovation, market growth and the introduction of new and innovative services for customers.
Conclusions


For the above reasons, and in the absence of any convincing evidence to the contrary from other interested parties, the ESC invites the OECD to conclude that:
  1. common pricing under competition law exemptions has clear negative impacts on both carriers and shippers;
  2. conference, discussion and stabilisation agreements have a negative impact on both carriers and s hippers;
  3. the removal of competition law exemptions for liner shipping is likely to increase the efficiency and profitability of lines with shippers enjoying the benefits of consequent cost-related pricing;
  4. the burden of proof should be on the Conference lines to justify a unique competition law exemption for price fixing which is not supported by the European or US customer trade associations. In the ESC's view, customers' views should be determinative as to the existence of the alleged customer benefits of price fixing claimed by the liner cartels.


More generally, the ESC strongly submits that for an industry to benefit from a unique immunity from anti-trust laws prohibiting price fixing it is essential that the benefits of price fixing are so overwhelmingly pro ven and that there are appropriate safeguards to prevent abuse. In the case of liner shipping no substantive evidence has been provided that reliable services would not be provided on a competitive basis, despite the fact that the very object of Conference's price fixing is to restrict competition.

If the ship owners' claims about destructive price competition were true shipping would only be able to operate as a monopoly/utility. As such, liner shipping would have to be strictly regulated. A world shipping regulator would have to be established. The regulator would have to set prices and approve prices. These prices would have to be based on operators/providers with the lowest costs with the regulat or setting expected cost efficiencies and savings to achieve cost reductions for consumers.
Results of ESC Survey on Effects of Collective Activities Among Liner Carriers on Shippers
Introduction


To assist the OECD in its investigation, the European Shippers' Council (ESC) surveyed members of its Maritime Transport Council to discover how the major liner markets have performed since 1996. The Maritime Transport Council comprises representatives from many of t he m ajor exporters in Europe and Israel, and includes many of the largest purchasers of shipping services in the World amongst its membership.

Members of the Council were asked to provide information on rate movements in the major trades since 1996. Responses were received from members of the Council who are some of the largest international consumer and producer goods exporters. That many members were willing to respond by providing information that for many of them can be difficult to find and that is subject to huge commercial sens itivities and confid ence is testament to the importance that European industry places on the OECD's work, and their willingness to assist the organisation in its investigation.

It should be noted that due to their size these companies will enjoy a greater degree of bargaining power than smaller shippers, and accordingly it is likely that smaller exporters will have faced greater price increases than even those noted below.

Members of the Council were a sked to provide information on the percentage increase or decrease in rates for each of the previous four years in the Transatlantic and Far Eastern trades to and from Europe. Members also provided information on the Europe - Mediterranean, and Europe - Israel and return trades.
North Atlantic Westbound


Shippers reported that, generally, rates decreased for services from Europe to North America for 1997, 1998 and 1999, with a large increase then b eing recorded for 2000.



What these average figures do not show i s the huge volatility that exists in the market, with rates moving by substantial amounts between years for individual shippers. A major UK based company, for example, reported a 50% decrease in its rates for 1998-1 99 9, which was followed by a 200% increase the following year.

While the 200% annual increase was the largest recorded by any respondent in any of the trades that were surveyed, the huge volatility that has characterise d the market over the last two years has seen some shippers seeing rate decreases of 40%, 40% and 50% respectively in 1998-1999, with rises in the following year of 70%, 20% and 45% respectively.
North Atlantic Eastbound


Again, shippers have faced considerable price volatility in the eastbound trades into Europe from the US. Two small decreases in rates in the first two years surveyed were followed by a slightly larger rate decrease (8%) in 1998-1999, followed by a major increase (29%) in rate s the following year.



The survey has also illustrated that again there is wide difference between the rates that are being paid by different shippers. The greatest increase recorded in the trade was a 100% increase in 1999-2000, which followed a 37% increase the previous year. In 1998-1999, one shipper reported a 37% increase in rates, yet another found that rates fell by 35%, illustrating the wide variance in rates being offered to different shippers at the same time. Accordingly, individual sh ipper s experience even greater volatility than a consideration of averages suggests.
Europe - Far East


The trade has been characterised by a series of rate decreases over the period, with shippers generally only paying rate increases for 1999-2000. Again, volatility has been the key feature of the trade. Rates decreased by 18% in 1997-8, by a further 33% the following year, and then a 38% increase was recorded for 1999-2000.



There was also a huge difference in the experiences of different sh ippers. One shipper, for example, recorded a 35% decreas e for 1997-8, a 43% decrease the following year and a 108% increase for 1999-2000. However, a different shipper recorded rate decreases of 14% in 1996-7, 20% in 1998-1999 and 16% in 1999-2000, with rates remaining level in 1 997-1998. One respondent to the survey also reported that rates remained level during all four years. This was the only respondent who reported this, for all of the trades that were covered by the survey.
Far East - Europe


The trade from the Far East to Europe has been the least volatile of all of those that were studied. A 7% decrease in rates in 1996-1997 has been followed by two rate increases of 4% for each of the following two years, and rates then remained stable for 1999-2000.



Again, volatility is more noticeable at the level of individual shippers. The largest rate increase in the trade was a 30% increase for a shipper in 1998-1999. However, in the same period a different shipper recorded a rate decr ease of 20%.
Europe - Mediterranean


Variations in rates in the trades from Nor thern Europe to the Mediterranean were not as widespread as in the main liner trades. In addition, the highest variation recorded by an individual shipper was a 10% increase in 1999-2000, but this was the only time respondents experienced rate variations that went into double figures in this trade.



Of all of the trades that were surveyed, this is the one that is open to the greatest competition. In addition to the Conference cartel there are also large numbers of services provided to the region from Northern Europe by specialist short sea operators, while many lines also carry containers bound for the Mediterranean on vessels heading to or from the Middle East and Far East. Shippers to the region are also able to choose from the many road and rail services that are available to the Mediterranean area from Northern Europe.
Europe - Israel


The Israeli Shippers' Council (ISC) surveyed their members' experienc es of price changes between Israel a nd Europe.

Large rate increases are again the norm. A small 5% decrease in 1997-1998 has been followed by very large increases of 50% and then a further 31% increase in the following two years. On routes into Europe from Israel, rates have followed an almost identical pattern, with a 5% decrease in 1997-1998 being followed by rate increases of 50% and then a further 33%. A number of large shippers reports that they were able to negotiate discounts of 10-15%, but the ISC reports that small and medium sized shippers' paid the increases in full.





A new conference covering the Europe - Israel trades was established in 1999, which enjoys a market share of greater than 90%, and which has been able to use the power that such a market share affords it to force through these large rate increases. This trade does not face the same competition from other services as the Mediterranean trades.



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DALLA PRIMA PAGINA
Nella guerra commerciale tra USA e Cina è stata coinvolta la sudcoreana Hanwha Ocean
Pechino
Contromisure di Pechino anche nei confronti di cinque filiali statunitensi del gruppo navalmeccanico
Nel terzo trimestre il porto di Singapore ha segnato un nuovo record storico di traffico dei container
Singapore
In peso, tuttavia, questo volume di carichi ha registrato una diminuzione del -1,8%
Sostegno dei produttori di carburanti ecologici alla strategia IMO di decarbonizzazione dello shipping
Londra
Sottolineata l'importanza di introdurre incentivi per gli e-fuel verdi
Ad agosto il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è cresciuto del +2,5% grazie al rialzo delle rinfuse
Genova
Merci varie in calo del -14,4%. Convegno di Spediporto
Gli USA minacciano ritorsioni contro gli Stati che voteranno a favore dell'approvazione del Net-Zero Framework
Washington
«I nostri colleghi membri dell'IMO - ammoniscono Rubio, Wright e Duffy - dovrebbero essere avvertiti»
Wallenius Wilhelmsen, il nuovo importo delle tasse portuali USA sulle car carrier è superiore alle attese
Oslo
Da domani saliranno a 46 dollari per tonnellata netta
Lo statunitense USTR annuncia pesanti dazi sulle gru portuali e altri mezzi di movimentazione prodotti in Cina
Washington
Tariffe aggiuntive del 100% sulle gru portuali ship-to-shore
Salvini rassicura il porto di Livorno sulle ulteriori risorse necessarie per la nuova Darsena Europa
In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
Pechino
Risposta di Pechino alle imposte che verranno applicate alle navi cinesi che scaleranno nei porti americani
Nel terzo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +4,6%
Ankara
I volumi con l'Italia sono aumentati del +7,3%, con un rialzo accentuato dei container (+32,2%)
Marcata riduzione del fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Taipei/Keelung
Nel periodo luglio-settembre registrate flessioni del -36,7%, -42,2% e -35,7%
ASA, ECSA, ICS, WSC, ITF, IAPH e IBIA invocano l'approvazione del Net-Zero Framework
Bruxelles
Solo norme globali - sottolineano - potranno decarbonizzare un'industria globale
Zanetti (Confitarma): assicurare la competitività dell'armamento italiano con strumenti di sostegno adeguati al settore
Roma
Nel secondo trimestre i traffici delle merci nei porti di Napoli e Salerno hanno registrato cali del -5,3% e -3,2%
Napoli
In crescita i crocieristi
Nei prossimi mesi i nuovi dazi statunitensi avranno un forte impatto sulle importazioni in container negli USA
Washington
Le previsioni di National Retail Federation e Hackett Associates
Nel 2024 le merci trasportate su rotaia dalla spagnola RENFE Mercancías sono diminuite del -12,0%
Madrid
L'esercizio è stato archiviato con una perdita netta di -32,2 milioni di euro
ZIM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
Haifa
Le nuove tariffe americane entreranno in vigore il 14 ottobre
ABB vende la divisione di robotica alla SoftBank Group Corp. per 5,4 miliardi di dollari
Zurigo/Tokyo
ABB Robotics dà lavoro a circa 7.000 persone
Federlogistica invita ad accettare e applicare la norma sui tempi di attesa dei mezzi pesanti
Dieci associazioni europee del settore ferroviario sollecitano l'accelerazione del completamento della rete TEN-T
Bruxelles
Evidenziata la necessità di assicurare finanziamenti sufficienti per l'implementazione di sistemi interoperabili a livello europeo
SAAM Towage completerà l'acquisizione dell'intero capitale della colombiana Intertug
Santiago
Sottoscritto un accordo per ottenere il restante 30%
Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
Il Cairo/Ismailia
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico marittimo è calato del -9,4%
Porto di Salerno, riprendono i lavori per il completamento di “Porta Ovest”
Napoli/Roma
Cuccaro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Tirreno Centrale. Dimissioni di Annunziata
Rinnovo della concessione al cantiere navale croato Iskra Shipyard
Sebenico
Lo stabilimento navalmeccanico sarà ampliato su un'area di 11.000 metri quadri
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +10,9%
Ravenna
Aumento delle rinfuse. In calo le merci varie
Federlogistica ha costituito una propria rappresentanza nella penisola iberica
Genova
Supporterà gli imprenditori italiani che operano in Spagna
Boluda compra le attività di rimorchio e salvataggio in Australia e Papua Nuova Guinea della Royal Boskalis
Valencia
Transazione del valore di 640 milioni di dollari
ESPO sollecita gli Stati dell'IMO ad adottare formalmente il Net-Zero Framework
Bruxelles
L'associazione esorta anche la Commissione UE ad allineare le norme europee
Il porto di Los Angeles progetta la costruzione di un nuovo container terminal
Los Angeles
Invito a presentare manifestazioni d'interesse
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Ginevra
La più marcata crescita del PLSCI è stata registrata dal porto di Savona-Vado Ligure (+53,7%)
ONE non applicherà soprannoli per le nuove tasse statunitensi sulle navi cinesi
Singapore
Saranno applicate a partire dal 14 ottobre
Accordo tra Fincantieri e Aeronautical Service per l'uso dei materiali compositi in campo navale, civile e militare
Trieste
Ok al rinnovo della concessione per il Genoa Port Terminal sino al 2054
Genova
Ridefinite le condizioni operative del terminal riconducendole alla funzione multipurpose, in ottemperanza alla sentenza del Consiglio di Stato e al PRP
Offerte delle cordate PSA Italia-Logtainer e Rail Hub Milano-Medlog per gestire il terminal intermodale di Interporto Padova
Padova
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è aumentato del +4,5%
Pechino
I contenitori sono stati pari a 27,7 milioni di teu (+6,8%)
L'Olanda sottopone alla Corte di Giustizia dell'UE la questione se affidare ai marittimi o ai portuali le operazioni di rizzaggio sulle portacontainer più piccole
Nel secondo trimestre il traffico dei container movimentato dai terminal di Eurokai è cresciuto del +16,4%
Amburgo
Accentuato rialzo del +16,1% in Germania. In Italia (Contship) i volumi sono aumentati del +5,2%
Promulgato in Cina il regolamento in risposta alle tasse USA a carico delle navi di proprietà e costruzione cinese
Pechino
Le nuove norme includono la possibilità di introdurre contromisure analoghe
Nuovo attacco alle navi in transito nel Golfo di Aden
Southampton
L'UKMTO ha annunciato che su una nave colpita da un proiettile è divampato un incendio
Le Aziende informanoSponsored Article
ITS Costruttori, il corso di alta formazione per entrare nel mondo di Fincantieri
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Miami
Il gruppo crocieristico americano annuncia un ulteriore rafforzamento del trend di crescita delle prenotazioni
Marella Cruises cede a TUI Cruises gli slot con Fincantieri per due nuove navi da crociera
Hannover/Trieste
Con una stazza lorda di 160mila tonnellate, saranno più grandi delle unità originariamente previste
Accordo ponte GNV-Portitalia sulle operazioni di rizzaggio nei porti di Palermo e Termini Imerese
Palermo
Determinante - spiegano Filt, Fit e Uilt - l'intervento diretto del commissario dell'AdSP Tardino
HMM non introdurrà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
Seul
La compagnia non modificherà i servizi di linea che scalano negli Stati Uniti
GATX Rail Europe sigla un accordo di sale-leaseback con DB Cargo per comprare 6.000 carri ferroviari
Vienna
La transazione sarà portata a termine entro la fine di quest'anno
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Brema
In crescita le merci varie. Calo delle rinfuse
L'India vara un pacchetto del valore di quasi otto miliardi di dollari a sostegno dei settori navalmeccanico e marittimo
Nuova Delhi
Previsto l'aumento della capacità produttiva dei cantieri navali a 4,5 milioni di stazza lorda all'anno
Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti francesi è calato del -0,4%
Parigi
Flessione delle rinfuse solide e dei rotabili. In crescita container e rinfuse liquide
Antin Infrastructure Partners acquisirà il principale operatore di porti turistici del Regno Unito
Parigi/Londra/New York
Subentrerà nella proprietà alla società britannica di private equity LDC
Royal Caribbean concorda con Meyer Turku capacità per un decennio per costruire le navi Icon
Miami
Conferma dell'ordine per una quinta nave da crociera Icon e opzionata una settima unità della stessa serie
Maersk annuncia che non applicherà surcharge per le nuove tariffe USA sulle navi cinesi
Copenaghen
La compagnia assicura che non apporterà variazioni ai propri servizi
Cochin Shipyard e KSOE avviano una collaborazione strategica nel settore delle costruzioni navali
Nuova Delhi
Prevista la creazione di circa duemila posti di lavoro diretti
DHL ripristinerà le spedizioni di merci dalla Germania agli Stati Uniti per i clienti aziendali
Bonn
Erano state sospese per la rimozione negli USA della soglia “de minimis” per le merci di valore inferiore a 800 dollari
Dichiarazione del World Business Council for Sustainable Development a sostegno del Net-Zero Framework dell'IMO
Ancona, frode fiscale nel settore della cantieristica navale
Ancona
Sequestrati oltre 2,3 milioni di euro di crediti d'imposta inesistenti
CMA CGM compra l'operatore ferroviario merci britannico Freightliner
Birmingham
La transazione sarà portata a termine all'inizio del 2026
Lo scorso mese le merci containerizzate nel porto di Algeciras sono diminuite del -9,4%
Algeciras
I contenitori da 20 piedi movimentati sono stati 399mila (-0,7%)
Italferr partecipa al più grande contratto di elettrificazione ferroviaria d'Europa
Roma
L'attività nell'ambito del progetto Rail Baltica
Traffico delle merci in crescita nei porti di Barcellona e Valencia ad agosto
Barcellona/Valencia
Nei primi otto mesi del 2025 registrate flessioni rispettivamente del -1,6% e -0,3%
Nel trimestre giugno-agosto i ricavi del corriere espresso FedEx sono aumentati del +3,1%
Memphis
Movimentate mediamente 16,8 milioni di spedizioni espresso al giorno (+3,5%)
Abbattuto il diaframma nel cunicolo esplorativo della Galleria di Base del Brennero
Milano/Roma
Con i suoi 64 chilometri, sarà il più lungo collegamento ferroviario sotterraneo al mondo
Avviata la gara per la privatizzazione del cantiere navale croato 3. MAJ Rijeka 1905
Zagabria
L'importo a base d'asta è di 6,66 milioni di euro
Per decarbonizzarsi lo shipping dovrebbe unire le forze con altri settori hard-to-abate
Londra
Lo evidenzia un rapporto di Accelleron che ritiene necessaria una massa critica di domanda per superare una fase di stallo
COSCO rassicura i clienti sull'impatto delle nuove tariffe statunitensi a carico delle navi cinesi
Shanghai
Noi - ha assicurato la compagnia cinese - manterremo noli e soprannoli competitivi
Lo shipping è ancora lontano dall'obiettivo del 5-10% del fuel utilizzato proveniente da fonti scalabili a zero emissioni entro il 2030
Copenaghen
Sottolineata la necessità di introdurre incentivi
La spagnola Boluda acquisisce i servizi di trasporto merci ferroviario intermodale della Transfesa
Valencia
L'accordo include anche i servizi l'industria, le attività di manutenzione e manovra ferroviaria e i terminal intermodali
Til (gruppo MSC) diventerà azionista del porto container turco di Petkim
Til (gruppo MSC) diventerà azionista del porto container turco di Petkim
Baku
Accordo con il gruppo petrolifero azero SOCAR
Ricorso dei produttori di rimorchi di Germania e Austria contro il regolamento UE per ridurre l'impatto ambientale dei camion
Berlino/Bruxelles
Denunciano che la sua applicazione porta ad un aumento dei volumi di traffico e quindi delle emissioni
La stazione di Venezia Marghera è stata dotata di un binario conforme agli standard europei TEN-T
Venezia
Attivato un binario per treni merci da 740 metri
Il World Shipping Council presenta il Cargo Safety Program per prevenire gli incendi navali
Washington
Si basa sull'intelligenza artificiale e sulle tradizionali ispezioni alle merci
Rheinmetall entrerà nel settore della costruzione di navi militari acquisendo la Naval Vessels Lürssen
Brema
Il gruppo Lürssen si concentrerà sulla produzione di mega yacht
Il governo britannico investe mezzo miliardo di sterline per ridurre le emissioni dello shipping
Londra
Attesi investimenti da parte privata pari a 700 milioni
HMM sigla un nuovo contratto decennale con Vale per il trasporto di minerale di ferro
Seul
Ha un valore di circa 310 milioni di dollari
L'AdSP della Campania concorda con UNIPORT e Assiterminal
Napoli
La tassa regionale - evidenzia l'ente portuale - rischia di minare la competitività dei porti
Porto di Civitavecchia, nominati i componenti dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Civitavecchia
Rimarrà in carica per quattro anni
Nuovo record di traffico trimestrale dei container movimentato dai terminal portuali di CMPort
Hong Kong
Nuovi massimi registrati sia in Cina che nei porti esteri
CMA CGM ordinerà sei portacontainer feeder alla Cochin Shipyard
Kochi
Commessa del valore di circa 300 milioni di dollari
In Francia si studiano soluzioni efficienti per il varo portuale di strutture eoliche galleggianti
Trondheim/Brest
Accordo tra la norvegese BOA e il porto di Brest
Augusta Due ha acquisito una seconda nuova tanker costruita da Fujian Southeast Shipbuilding Co.
Roma
Ha una capacità di 18.590 tonnellate di portata lorda
IRU, CLECAT, ESC e GCCA contrarie ad obiettivi vincolanti per la domanda di camion a zero emissioni
Bruxelles
Chiedono di concentrarsi piuttosto sulla creazione di condizioni favorevoli affinché gli operatori possano utilizzarli
Marialaura Dell'Abate è la nuova presidente del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma
Roma
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è cresciuto del +4%
San Pietroburgo
In calo solo i carichi in importazione
Matteo Caiti nominato country manager per l'Italia della Forto
Milano
L'obiettivo è di consolidare la crescita sul mercato italiano
DP World realizzerà e gestirà un terminal multimodale nell'Uzbekistan
Dubai
Joint venture con la Tashkent Invest
Confitarma, bene l'ok del Senato alle norme di semplificazione per il settore del trasporto marittimo
Roma
Auspicata una rapida approvazione anche alla Camera
Al via le domande per gli incentivi al trasporto merci su ferro
Roma
Da oggi le richieste per accedere al Ferrobonus
Il settore marittimo, portuale e logistico chiede al MIT lumi sulla norma sui tempi di attesa per il carico e lo scarico delle merci
Roma
Sollecitato un dialogo per determinare l'individuazione di corrette indicazioni applicative della legge
Quattro rompighiaccio per l'US Coast Guard saranno costruiti in Finlandia
Washington
Accordo siglato dai presidenti Donald Trump e Alexander Stubb
A PSA International il premio “Miglior Investitore di Singapore in Italia”
Genova
È stato conferito dall'Italian Chamber of Commerce in Singapore
Varata a Genova la nave Olterra della Marina Militare
Genova
È il primo progetto militare realizzato dal cantiere T. Mariotti
Varato a Palermo il primo traghetto di proprietà della Regione Siciliana
Palermo
Folgiero: rilancio del cantiere siciliano nell'ambito del nuovo piano industriale di Fincantieri
Nel terzo trimestre i container trasportati dalle navi della OOCL sono cresciuti del +0,7%
Hong Kong
Accentuazione della riduzione dei ricavi che sono scesi del -25,9%
Assologistica, bene il via libera alla nuova disciplina sull'interscambio dei pallet
Roma
Approvato al Senato, il testo passa alla Camera
Pronti tra due o tre anni con l'eolico offshore nel porto di Augusta
Palermo
Di Sarcina: confidiamo in una rapida assegnazione delle risorse previste, pari circa 50 milioni di euro
In Olanda un'imbarcazione a guida autonoma è stata autorizzata a navigare al di fuori di un'area delimitata
Rotterdam
La tedesca Helsing compra Blue Ocean Monitoring
Londra
L'azienda australiana realizza unità sottomarine a guida autonoma
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Ufficializzato il decreto che individua il porto di Taranto tra gli hub nazionali dell'eolico offshore
Taranto
Gugliotti: sblocca risorse per l'ammodernamento e l'adeguamento delle aree portuali
Deceduto uno dei due marittimi feriti della nave attaccata nel Golfo di Aden
Amsterdam/Londra
Dominquez (IMO): ferma condanna per qualsiasi tipo di attacco contro le navi
Salvini ha incontrato il vice amministratore delegato della società terminalista turca Yilport
Roma
Al centro della riunione, la realizzazione dei dragaggi nel porto di Taranto
L'Accademia Logistica & Mare si è dotata di nuovi simulatori per la conduzione di navi, rimorchiatori, treni e gru portuali
Venezia
Investimento di quattro milioni di euro
È morto Giovanni Punzo, fondatore e per trent'anni presidente di CIS - Interporto Campano
Nola
Tra i fondatori di Italo, il primo operatore privato italiano sulla rete ferroviaria ad alta velocità
Domani a Livorno giungerà la nuova nave ro-ro a due alberi Neoliner Origin
Vado Ligure
Ha una capacità di 1.200 metri lineari di rotabili
Concluso il rifinanziamento della capital structure del gruppo Setramar
Ravenna
Merli: tappa cruciale per il nostro percorso di crescita
Prorogato l'incarico a Liguori alla guida dell'AdSP di Trieste
Roma
Confermato nel ruolo di commissario straordinario dell'ente
Intesa per il completamento dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Confermato l'investimento di 70 milioni di euro per portare a termine il progetto
Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
Milano
Al centro del confronto lo sviluppo dei traffici verso il Nord Africa
Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
Milano
Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
Porto di Livorno, le proteste per Gaza non blocchino l'operatività dello scalo
Livorno
I componenti dell'Organismo di partenariato hanno evidenziato la necessità che sia accessibile a tutte le navi
GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
Genova
Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
Roma
Incontri organizzati da Assoporti
Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
Bruxelles
Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
Roma
Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
Atene
Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
Vienna
In crescita il solo traffico nazionale
ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
Rozzano
Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
Milano
Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
Lussemburgo
L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
Valencia
Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
Monfalcone
Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
San Donato Milanese
Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
Napoli
Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
Napoli
Riscontrate gravi irregolarità a bordo
Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
Stabile il traffico dei container nel porto di Los Angeles ad agosto
Los Angeles
Attesa una flessione dei volumi nella restante parte del 2025
Incontro fra le authority portuali di Jacksonville e Livorno
Livorno
Tra gli obiettivi, avviare uno o più servizi diretti tra i due scali portuali
Ferrovie dello Stato Italiane ed ENAC siglano un accordo per l'uso di droni nel monitoraggio delle infrastrutture
Roma
Saranno utilizzati anche per sorvolare tratti di rete ferroviaria e stradale altrimenti difficili da monitorare
A.SPE.DO, il porto della Spezia è essenziale per assicurare occupazione, sviluppo e futuro all'economia locale
La Spezia
Landolfi: non possiamo permetterci di sottovalutarne il valore
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
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RASSEGNA STAMPA
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Il MIT si confronta con i vertici delle AdSP italiane
Roma
Riunione sulla visione strategica del governo per il settore e sulla riforma portuale
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean Co. la costruzione di sette portacontainer da 15.880 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Oltre 40 le manifestazioni d'interesse per lo sviluppo del porto ucraino di Chornomorsk
Kiev
Oggi la prima riunione della commissione di gara
Attesa a Ravenna la prima nave commerciale alla banchina pubblica in Largo Trattaroli
Ravenna
In arrivo la car carrier “AICC Huanghu”
In partenza il Terminal Road Show di Assiterminal
Genova
Cognolato: vogliamo rafforzare il legame con i territori e le comunità locali
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Long Beach è diminuito del -1,3%
Long Beach
In crescita i contenitori vuoti. Calo di quelli pieni
Assoporti, l'offerta crocieristica dei porti italiani presentata alla fiera Seatrade Europe
Amburgo
Giampieri: siamo leader nell'area del Mediterraneo e in Europa
È deceduto il comandante Claudio Tomei, presidente USCLAC dal 2012 al 2024
Viareggio
Forte il suo impegno per migliorare le condizioni di lavoro dei marittimi italiani
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti della Grecia è cresciuto del +1,4%
Il Pireo
Passeggeri in calo del -1,1%
Ordine a HD Hyundai Samho per quattro nuove portacontainer
Seul
Commessa del valore di circa 468 milioni di dollari
Trieste, bancarotta fraudolenta nel settore della cantieristica navale
Trieste
Indagine nei confronti di una società con sede a Palermo
Ad agosto il traffico dei contenitori nel porto di Hong Kong è calato del -7,4%
Hong Kong
Nei primi otto mesi del 2025 la flessione è stata del -3,8%
Ad agosto è proseguita la flessione del traffico dei container nel porto di Singapore
Singapore
Il volume totale delle merci è cresciuto del +1,1%
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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