testata inforMARE
Cerca
21 novembre 2024 - Anno XXVIII
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
11:56 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook
WSC e ICS sollecitano l'IMO a definire norme che obblighino i terminalisti portuali a pesare i container all'imbarco
I container sovraccarichi - hanno evidenziato - pongono a rischio la sicurezza delle navi, dei loro equipaggi e degli altri addetti della catene di trasporto
2 dicembre 2010
Il World Shipping Council (WSC) e l'International Chamber of Shipping (ICS) hanno esortato l'International Maritime Organization (IMO) a definire un quadro normativo internazionale per far sì che tutti i container pieni vengano pesati nei porti prima di essere caricati sulle navi. In un comunicato congiunto, che pubblichiamo di seguito, le due organizzazioni marittime evidenziano il problema dei container sovraccarichi e i motivi per cui sollecitano l'IMO a risolvere tale problema.

WSC e ICS hanno rilevato che, in assenza di norme che impongano ai terminalisti portuali di pesare i container prima di caricarli a bordo delle navi, un considerevole numero di container sovraccarichi continuerà ad essere trasportato ponendo a rischio la sicurezza delle navi, dei loro equipaggi e degli altri addetti della catene di trasporto.





Solving the Problem of Overweight Containers

December 1, 2010

Today, the World Shipping Council and the International Chamber of Shipping urged the International Maritime Organization (IMO) to establish an international legal requirement that all loaded containers be weighed at the marine port facility before they are stowed aboard a vessel for export.

The following statement explains the nature of the problem with overweight containers, the efforts that have been taken to date to address the issue, and the reason that the industry is calling for a strong international solution to the problem from the IMO.


Background

The issue of overweight containers has been a subject of industry, insurance, and at times government, concern over the years, and has from time-to-time become an issue of concern to the general public after incidents involving overweight boxes.

Most recently, the Maritime Research Institute of the Netherlands has concluded a joint industry-government research project about cargo securing, including collapsing container stacks, and included in its recommendations a call for compulsory weighing of containers prior to vessel loading.

The conclusions and recommendations from the research project (“Lashing@Sea”) were recently reviewed at the 15th meeting of the International Maritime Organization (IMO) Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers Subcommittee. The Subcommittee agreed that, in the interest of safety, there is a need to consider ways and means to ensure that the correct weight of the containers is declared to the carrier and communicated to the ship's master in order to allow for correct and well-informed handling and stowage. The Subcommittee then invited Member Governments and international organizations to submit further information to the Committee for appropriate action.


The Problem



1


There are varying contexts or definitions of “overweight”. A loaded container can exceed road weight limits, rail weight limits, crane lifting limits, container carrying capacity limits, or its weight as declared by the shipper. Each of these overweight situations presents operational and safety problems. The most common overweight situation is when the actual container weight exceeds the shipper's declared weight. Having the actual weight of a container would enable a carrier and a terminal operator to knowledgeably address all the various container weight issues and requirements.
There is no available data that reliably indicates how many containers are overweight1; however, the problem is significant, and arises in almost every trade to some extent. In some geographic trade lanes, the problem is common and, at times, rampant. Shipping lines have reported that in severe cases, the overweight or incorrectly declared weights reaches 10% of the total cargo on board a vessel. Some carriers report that it is not uncommon for actual total cargo weight aboard ship to be 3-7% greater than the declared weight.

The problems resulting from overweight containers include the following:
  • Incorrect vessel stowage decisions
  • Restowage of containers (and resulting delays and costs), if the overweight condition is ascertained
  • Collapsed container stacks
  • Containers lost overboard (both the overweights and containers that were not overweight)
  • Cargo liability claims
  • Chassis damage
  • Damage to ships
  • Stability and stress risks for ships
  • Risk of personal injury or death to seafarers and shoreside workers
  • Impairment of service schedule integrity
  • Supply chain service delays for shippers of properly declared containers
  • Last minute shut-outs of confirmed, booked and available loads when the actual weight on board exceeds what is declared, and the total cargo weight exceeds the vessel limit or port draft limit.
  • Lost revenue and earnings


  • 2


    For example, Shanghai and Shenzhen municipal governments in the People's Republic of China have recently undertaken tougher new penalties for containers that exceed road weight limits, subjecting ocean carriers, drivers and cargo owners to expanded potential penalties.


    3


    DNV has projected that the liner industry could improve fuel efficiency by 0.5% by operating at optimum trim and draft.


    4


    Misdeclared weights can also deprive Customs authorities of revenues in cases where duties or tariffs are applied by weight measurement of a commodity.
    Liability for accidents and fines for overweights on roads, and resulting time and administrative efforts and costs to seek reimbursement from responsible parties2
  • Impairment of vessels' optimal trim and draft, thus causing impaired vessel efficiency, suboptimal fuel usage, and greater vessel air emissions.3
In short, overweight containers can and do present a risk to industry workers, to ships, to equipment, to operational reliability, to shippers of accurately declared shipments, to higher operating costs, to road safety problems, to higher liability claims, and to higher administrative costs.4


Industry Self-Help Efforts Have Not Solved the Problem

It is general practice for all ocean carriers to instruct their shipper customers on the appropriate and permissible stuffing of containers.

In response to several highly publicized container vessel safety incidents involving container stowage, the World Shipping Council (WSC) and the International Chamber of Shipping (ICS) jointly produced a document: “Safe Transport of Containers By Sea: Guidelines on Best Practices”. That document was published at the end of 2008 and presented to the IMO Maritime Safety Committee (MSC) in December 2008. Both organizations distributed it globally to various shipper organizations. Various insurance organizations were complimentary of the Guidelines. At its May 2010 meeting, the MSC invited Member Governments to urge shipowners and operators to make the WSC/ICS Guidelines available on board all ships carrying containers.

The Guidelines specifically addressed the issue of containerized cargo weight and the importance of not overloading containers, stating:

  • Chapter 6: Container Stuffing
    • 6.2: “Never load by weight above the payload limits of the container…. Never load by weight above the road regulations applicable on the transit… Distribute the weight of the cargo evenly over the floor of the container. Never stow heavy items in one section and light items in another….”
    • 6.5.1: “Overloading is something which can NEVER be condoned and when accepting cargo the following should always be obtained or checked. The party stuffing the container is responsible for ensuring that … the gross mass of the container is in accordance with the gross mass given on the shipping documents.”
    • 6.5.2: “Apart from the immediate dangers to the safety of ships created by overloading, the gross weight of the container (cargo plus container tare) must not breach the applicable road or rail limits on all legs of the transit journey. The importance of observing these limits cannot be overstressed.”
    • 6.5.6: “After finalisation of stuffing and securing of containerized cargo, the total container weight must be verified and documented.”

  • Chapter 7: Marine Terminal Operations
    • 7.5: The terminal should undertake the following actions at the first entry gate of the export yard, or while the container is in the terminal and before it goes onto a ship: …
      • Verify the container weight against documentation by use of a weighbridge or weight gauge/load indicator on yard equipment or, alternatively, verify that weighing has occurred before entry and that such weighing was compliant with accepted best practice.”
The Guidelines have been generally regarded as positive and correct guidance, and have been widely disseminated. These Guidelines can only recommend best practices, however, and have had little discernible effect on reducing the incidences of shippers' providing incorrect container weights, or on ensuring that marine terminals verify the weight of loaded containers upon receipt/prior to loading.

In addition, notwithstanding an ocean carrier's best intentions, the fact that a shipper may find another ocean carrier or marine terminal operator that may be less attentive or scrupulous about overweight containers can be a significant competitive issue. Unilateral action by a shipping line to weigh containers can be commercially difficult where there is no regulatory requirement to weigh containers, and practically impossible if the marine terminal at the load port does not have the appropriate scales. In addition, port facilities may be reluctant to establish mandatory container weighing regimes if they fear that such requirements may cause diversion of cargo to nearby competitive port facilities that do not have such a regime.


Safety Requires A Universal Container Weighing Requirement
Prior to Vessel Lading

In order to address the various problems caused by overweight containers noted above, containers need to be weighed before being loaded onto a ship for export. Weighing a box after it has sailed and been unloaded at the import port does not protect the port workers handling the container or the ship or its crew, or provide an appropriate remedy for the problem. Weight data derived at the import port after vessel unloading cannot be used in proper vessel planning.

In the absence of a legal requirement that marine terminal operators perform a weighing function for all loaded (“stuffed”) containers before vessel loading, it seems likely that a substantial number of containers will continue to go unweighed and that overweight containers will continue to create the various problems noted.

The IMO should establish a universal international regulatory requirement that export cargo containers must be weighed by the marine terminal upon receipt and before vessel loading, and that the actual container weights be made available to the vessel operator and used for vessel stowage planning.



5


U.S. Department of Labor's Occupational Safety and Health Administration (OSHA) regulations require loaded cargo containers to be weighed to obtain actual gross weight before being loaded aboard ship. (Title 29, Code of Federal Regulations, Section 1917.71)
A legal requirement to weigh stuffed containers is feasible and practical. The United States by regulation requires the weighing of every export loaded container before vessel loading.5 No problems have been reported with respect to the ability of marine terminals to comply with this requirement. In some other geographies, there are an increasing number of container terminals that are weighing boxes at in-gates, and we are unaware of any resulting operational disruptions. Such container weighing practices do not appear to be a result of government regulatory requirements, but are performed according to local port arrangements. These practices demonstrate that there is no technical or operational reason that stuffed containers cannot be weighed in advance of vessel loading. In the absence of a legal requirement to weigh containers, however, it would appear that most marine terminals and vessel stowage planning will continue to operate on the basis of accepting shipper declared container weights.

Specifically, it is proposed that --
  1. the SOLAS Convention, which has competence and jurisdiction over the “ship-port interface”, be amended
  2. to require marine terminal operators to weigh a stuffed cargo container upon receipt and to have a verified container weight before loading a stuffed container aboard a ship for export,
  3. that this requirement apply to all loaded containers, whether received through the port facility gate or transshipped at the port facility via another vessel, barge or rail, and
  4. that such verified container weight be provided to the vessel operator for use in confirming and finalizing vessel stowage plans.
This industry does not envision that such a weighing requirement needs to apply to empty containers being received by a marine terminal, as shipping lines have not identified any significant safety issue arising from the weight of empties, and because port facilities may have separate entry gates for empties which should not need to be equipped with scales or weigh bridges.


Summary

The problem of overweight containers continues to present risks to workers, to industry operations, to ships, to properly declared cargoes, and to the environment. Industry self-help measures have not been successful in addressing the problem. Those jurisdiction that have instituted container weighing requirements for loaded export containers show that the efficient facilitation of commerce need not be impaired by such procedures; however, the number of nations with such requirements are in the minority.

This is an appropriate issue for the IMO to address, and the IMO will have the full support of the World Shipping Council and the International Chamber of Shipping to create such an international requirement.

Specifically, we will work with others towards having agreement at the IMO's Maritime Safety Committee (MSC) 89th meeting in May 2011 to include the issue of overweight containers in the IMO's work program so that a specific proposal is introduced to amend the SOLAS convention.


##

Notes:

WSC is the trade association representing the world's leading container shipping lines. For more information about WSC, visit www.worldshipping.org

ICS is an international trade assocation concerned with the operational safety of ships in all sectors and trades. For more information about ICS, visit http://www.marisec.org
›››Archivio notizie
DALLA PRIMA PAGINA
Nuovo record storico dei traffico mensile dei container nel porto di Long Beach
Long Beach/Los Angeles
Ad ottobre forte crescita dell'attività anche nello scalo di Los Angeles
ZIM registra ottime performance economiche trimestrali trainate dal rialzo dei noli e dall'attività con l'America Latina
ZIM registra ottime performance economiche trimestrali trainate dal rialzo dei noli e dall'attività con l'America Latina
Haifa
La flotta ha trasportato un numero record di contenitori
Nel terzo trimestre i ricavi del gruppo crocieristico Viking sono cresciuti del +11,4%
Los Angeles
Incremento del +14,3% del fatturato generato dalle crociere oceaniche
Siglato l'accordo definitivo sul contratto dei lavoratori portuali
Roma
L'Antitrust italiana avvia un'istruttoria nei confronti di SAS (gruppo MSC), Moby e Grandi Navi Veloci
Roma
Secondo l'AGCM potrebbero essersi verificate restrizioni della concorrenza a seguito dell'acquisizione del 49% del capitale di Moby da parte di SAS
T&E evidenzia la necessità di contare anche le emissioni well-to-tank per il GNL usato dalle navi
T&E evidenzia la necessità di contare anche le emissioni well-to-tank per il GNL usato dalle navi
Bruxelles
Il totale dei gas serra prodotti sarebbe superiore del 30% rispetto a quelli considerati dal regolamento FuelEU Maritime
DFDS ed Ekol ci ripensano e si accordano sulla cessione del network internazionale dell'azienda turca al gruppo danese
Copenaghen/Istanbul
Rivisti i termini dell'intesa scaduta il primo novembre
Lieve flessione del traffico delle merci nel porto di Amburgo nel terzo trimestre
Amburgo
Stabile il traffico dei container
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron stringe un accordo con Geislinger per espandere il service nell'area del Mediterraneo
Cargotec concorda la vendita della MacGregor a fondi gestiti dalla Triton
Helsinki
Cessione del valore di 480 milioni di euro che si prevede sarà completata entro la prima metà del 2025
Nel trimestre luglio-settembre il traffico delle merci nel porto di Koper è aumentato del +8,3%
Lubiana
Nei primi nove mesi del 2024 l'incremento è stato del +3,2%
Ok dell'antitrust ucraina all'ingresso di MSC nel capitale della società terminalista HHLA
Kiev
L'azienda opera il terminal CTO del porto di Odessa
Inaugurato il nuovo porto peruviano di Chancay gestito dalla cinese COSCO Shipping Ports
Lima
Dispone di 1.500 metri lineari di banchine
Più che raddoppiato il valore dei nuovi ordini acquisiti da Fincantieri nei primi nove mesi del 2024
Trieste
Le sole commesse per costruzioni navali sono cresciute del +154,3%
Istituita la Ship Recycling Alliance per accelerare il riciclaggio delle navi sicuro e rispettoso dell'ambiente
Copenaghen
L'iniziativa in vista dell'entrata in vigore il prossimo 26 giugno della Convenzione internazionale di Hong Kong
Kuehne+Nagel acquisirà il 51% del capitale dell'americana IMC Logistics
Schindellegi/Collierville
La società statunitense opera principalmente servizi di drayage
Nel terzo trimestre di quest'anno i ricavi di Hapag-Lloyd sono cresciuti del +28,2%
Nel terzo trimestre di quest'anno i ricavi di Hapag-Lloyd sono cresciuti del +28,2%
Amburgo
Aumento del +3,8% dei container trasportati dalla flotta. Valore medio dei noli in rialzo del +22,9%
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Genova è diminuito del -4,9% mentre a Savona-Vado è cresciuto del +15,7%
Genova
Deciso aumento dei container in trasbordo determinato dalla crisi del Mar Rosso. In calo le crociere
Nel terzo trimestre i ricavi della HMM sono aumentati del +67% grazie alla crescita del +83% nel segmento dei container
Nel terzo trimestre i ricavi della HMM sono aumentati del +67% grazie alla crescita del +83% nel segmento dei container
Seul
Rialzo del +116% del valore del nolo medio per contenitore trasportato
Forte rialzo delle performance finanziarie trimestrali della Evergreen
Forte rialzo delle performance finanziarie trimestrali della Evergreen
Taipei
La compagnia taiwanese investe 186,8 milioni di dollari per acquistare nuovi container
Nel terzo trimestre il traffico dei container nei terminal portuali di Eurokai è cresciuto del +9,9%
Nel terzo trimestre il traffico dei container nei terminal portuali di Eurokai è cresciuto del +9,9%
Amburgo
In Germania (Eurogate) l'aumento è stato del +13,6%. In Italia (Contship Italia) del +6,8%). Rallentamento della crescita a Tanger Med. Il terminal di Damietta diventerà operativo ad aprile
Danaos registra un nuovo calo dei ricavi trimestrali generati dalla flotta di portacontenitori
Atene
Coustas: con l'amministrazione Trump, che ha promesso nuovi dazi, è possibile una futura riduzione del traffico dei container
Nei primi dieci mesi del 2024 il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -3,2%
San Pietroburgo
Le merci secche sono ammontate a 370,8 milioni di tonnellate (-3,5%), quelle liquide a 372,2 milioni di tonnellate (-2,9%)
Alpe Adria attiva nuovo servizio ferroviario tra il porto di Trieste e il terminal di Malpensa Intermodale a Sacconago
Trieste
Euroseas ordina in Cina la costruzione di due portacontenitori feeder da 4.300 teu
Atene
Ricavi trimestrali dai noleggi inj crescita del +5,8%
L'analisi del Centro Studi Fedespedi su performance economiche e operative dei container terminal italiani
Milano
GNV rafforza il proprio reparto commerciale con due nomine
Genova
Nuovo direttore commerciale e nuovo direttore generale della compagnia in Spagna
Sull'ex Carbonile del porto di Genova i cantieri della diga foranea e del tunnel subportuale
Genova
Lo ha deliberato ieri il Comitato di gestione dell'AdSP
A Genova il “Graduation Day” dell'Accademia Italiana della Marina Mercantile
Genova
Consegnati 50 diplomi al termine del percorso formativo biennale e triennale
Il 27 novembre a Roma si terrà l'assemblea pubblica di UNIPORT
Roma
Incontro sul tema “Porti italiani, una rete di imprese al servizio del Paese e dell'Europa”
È deceduto Roberto Nappi, fondatore e direttore per 40 anni del “Corriere Marittimo”
Genova
La sua carriera era iniziata alla redazione del “Telegrafo” nel 1958
Nuove sanzioni dell'UE per proibire l'uso di navi e porti per il trasporto di droni e missili prodotti dall'Iran
Bruxelles
Masucci confermato presidente dei Propeller Clubs italiani
Genova
Nuovo mandato per il triennio 2024-2027
I marittimi della Galaxy Leader sono in ostaggio da un anno
Londra/Hong Kong
Platten (ICS): è inaccettabile; l'umanità prevalga e vengano immediatamente rilasciati
MSC applicherà un rincaro dei noli per i trasporti marittimi dal Far East al Mediterraneo
Ginevra
Aumenti del +25% e del +18% per i container da 20' e 40' diretti nel Mediterraneo occidentale e in Adriatico
Completato il retrofit dual-fuel di una grande portacontainer della Maersk
Copenaghen
Potrà navigare a metanolo. Incrementata la capacità di stiva
Autorizzazione ambientale della Regione al dragaggio delle banchine dalla 19 alla 26 del porto di Ancona
Ancona
L'intervento costerà complessivamente 16,5 milioni di euro
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Convegno del CNEL sulla sostenibilità del trasporto marittimo
Roma
Si terrà il 27 novembre a Roma
In crescita le spedizioni intermodali tra il porto di Trieste e la Slovacchia
Trieste
Nel terzo trimestre il traffico dei container movimentato da HHLA è calato del -2%
Amburgo
A Trieste i volumi trattati da PLT Italy nei primi nove mesi del 2024 sono diminuiti
Ad ottobre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è cresciuto del +0,7%
Hong Kong
Nei primi dieci mesi del 2024 registrato un calo del -5,2%
Nel trimestre luglio-settembre il traffico delle merci nel porto di Civitavecchia è calato del -11,8%
Civitavecchia
I crocieristi sono aumentati del +2,7%
Lo scorso mese il porto di Singapore ha movimentato 3,5 milioni di container (+8,1%)
Singapore
Nei primi dieci mesi del 2024 la crescita è stata del +6,2%
MSC ha completato l'acquisizione della maggioranza della società logistica MVN
Ginevra/Milano
L'azienda milanese prevede di chiudere il 2024 con un fatturato di 100 milioni di euro
Convegno di Assiterminal dal titolo “Porti in connessione - ESG, IA, CSRD”
Genova
Si terrà il 5 dicembre a Roma
Nel trimestre estivo il traffico dei passeggeri nei terminal crociere di Global Ports Holding è cresciuto del +27,5%
Istanbul
Ricavi in aumento del +23%
Lo spedizioniere SDC ha introdotto l'intelligenza artificiale nella gestione delle pratiche doganali
Venezia
Annualmente le pratiche seguite superano le 15mila unità
Perfezionata la cessione della società di spedizioni Santandrea dalla Pacorini alla Aprile
Trieste
L'azienda è stata fondata nel 1989 a Trieste
Porto di Gioia Tauro, protocollo d'intesa per la sicurezza negli ambienti di lavoro e delle operazioni portuali
Gioia Tauro
Avrà una durata di tre anni
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno del CNEL sulla sostenibilità del trasporto marittimo
Roma
Si terrà il 27 novembre a Roma
Convegno di Assiterminal dal titolo “Porti in connessione - ESG, IA, CSRD”
Genova
Si terrà il 5 dicembre a Roma
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Sudan govt scraps $6bn Red Sea port deal with UAE
(The North Africa Post)
Argentina enfrenta tarifas portuarias hasta 500% más altas que otros países de la región
(Pescare)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
Paola Piraccini nominata collaboratore tecnico giuridico della Spininvest
Genova
Entrata in magistratura nel 1981, è consigliere di cassazione in pensione
Incontro a Roma tra i rappresentanti dei porti italiani e dei porti della Florida
Roma
Previsto un confronto per trovare temi comuni su cui impostare un'attività di benchmarking
Quest'anno i crocieristi nel porto di Ancona sono cresciuti del +18,9%
Ancona
Aumento del +25,1% dei transiti e calo del -5,1% degli sbarchi e imbarchi
Cambiaso Risso costituisce una joint venture a Cagliari
Cagliari/Genova
Partnership al 50% con Fausto Saba e Riccardo Vargiu
Ok al bilancio di previsione 2025 dell'AdSP del Mar Tirreno Centro Settentrionale
Civitavecchia
Presenta un avanzo di oltre 2,5 milioni di euro
A Palermo il taglio della prima lamiera del nuovo traghetto per la Regione Siciliana
Trieste/Palermo
La consegna della nave è prevista per il 2026
I ricavi trimestrali di Global Ship Lease registrano la prima diminuzione dalla fine del 2018
Atene
La società ritiene che la propria flotta di portacontainer abbia ottime prospettive future di impiego
DP World sigla un accordo per comprare l'australiana Silk Logistics
Dubai/Melbourne
Il valore previsto della transazione è di circa 115 milioni di dollari
Un lavoratore è deceduto nel porto di Crotone
Gioia Tauro
Si sarebbe improvvisamente accasciato al suolo mentre parlava con alcuni colleghi
Torbianelli: bene l'ok del CIPESS al finanziamento del futuro Molo VIII del porto di Trieste
Trieste
Dei 315 milioni di euro previsti, 206,9 sono attesi dallo Stato
Lo Stato francese ha acquisito l'80% del capitale della Alcatel Submarine Networks
Calais
L'azienda ha una flotta di sette navi posacavi
Eurizon Capital (Gruppo Intesa Sanpaolo) ha acquisito una quota di maggioranza di Germani
Milano
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf Archivio storico
Mobile