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April 2000


DEVELOPING COUNTRIES' MERCHANDISE EXPORTS IN 1999 EXPANDED BY 8.5% -
ABOUT TWICE AS FAST AS THE GLOBAL AVERAGE

Developing countries' merchandise exports in 1999 expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s, developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

Among the least-developed countries, merchandise export growth differed sharply again in 1999. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia and Haiti expanded their exports faster than world trade. Oil exporters, such as Angola and Yemen, benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one third. While, non-fuel commodity exporters, faced with declining commodity prices, tended to record lower export values.

Global commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe and an import contraction in Latin America and the transition economies.

These are among the findings of the WTO's preliminary report on trade developments in 1999 and the outlook for this year (full report is attached). Other highlights include the following:

  • Global output and trade strengthened considerably in the second half of 1999, thereby improving the prospects for higher growth in the current year. The recovery in Asia and continued high demand growth in North America contributed most to global trade expansion last year.

  • World commodity output in 1999 increased by 1.5 per cent, the same as in 1998. A fall in mining sector output (in particular oil) contrasted with stronger growth in the manufacturing sector (e.g. electronic goods and automobiles). The global output of services industries exceeded commodity output growth. World GDP growth increased from 2 in 1998 to 3 per cent in 1999.

  • Trade benefitted from the stronger economic activity. Although for the year as a whole merchandise trade expanded in volume terms at the same rate as in 1998 (4.5 per cent), the pace of the expansion in the fourth quarter exceeded the average rate of 6.5 per cent recorded in the nineties.

  • International capital markets remained buoyant. Global FDI flows surged to a new record level of 800 billion dollars, driven by an exceptionally large value of cross border mergers and acquisitions. The sharp rise in global capital flows was largely concentrated among developed countries. Private net capital flows to emerging markets are estimated to have stagnated in 1999 at about 150 billion dollars.

  • Nominal and real effective exchange rates recorded major variations, leaving their mark on trade flows. While the euro and most European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, many East Asian currencies, in particular the Japanese yen, the Korean won and the Thai baht, appreciated markedly.

  • Average prices of internationally traded goods declined slightly. The weakness of the Euro contributed largely to the fall in Western Europe's dollar export prices and a decrease in the prices of manufactured goods. Non-fuel commodity prices continued to weaken further, thus affecting the earnings of many raw material exporters. Oil prices, which had fallen sharply in 1998, recovered strongly in 1999 due to a cutback in oil output and an increase in global demand.

  • World merchandise trade value increased by 3.5 per cent in 1999, faster than commercial services trade. Nevertheless for the 1990-99 period as a whole, commercial services trade still expanded slightly faster than merchandise trade.

  • Thanks to oil price developments, the highest export value growth of all regions in 1999 was recorded in the Middle East and Africa. However, this strong expansion last year did not fully offset the declines recorded in 1998.

  • Merchandise imports grew at double-digit rates in North America and Asia, stagnated in Western Europe and Africa and decreased by about 10 per cent in the transition economies and in Latin America (excluding Mexico).

  • Merchandise export growth among the LDCs differed sharply again in 1999. Oil exporters such as Angola and Yemen benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one-third. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia, Haiti and Myanmar expanded their exports faster than world trade. Non-fuel commodity exporters faced with declining commodity prices tended to record lower export values.

  • Developing countries' merchandise exports expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

  • Commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe, and an import contraction in Latin America and the transition economies.




WORLD TRADE DEVELOPMENTS

Main Features

A strengthening of world economic output in 1999 reversed the slowdown of world trade in the first half of 1999 and led to a dynamic expansion of trade in the second half. For the year as a whole, the real growth of world trade remained unchanged from the preceding year and was below the average trade expansion recorded throughout the 1990s. Although trade growth continued to exceed both the growth in world commodity output and world GDP, the excess margin between the growth rates remained smaller in 1999 than those observed during the 1990-1997 period.


Demand in the United States and the Asian recovery were the motors of the global trade expansion in 1999. The outstanding strength of United States investment and private consumption benefitted not only the NAFTA region, but also sustained the recovery in Asia and to a lesser extent output in Western Europe. A major factor behind the excellent performance of the United States economy and the unprecedented length of the current expansion has been the high level of investment in information technology, the backbone of the "new economy". Excitement about the growth potential of the new economy has attracted large capital inflows and contributed to an extraordinary boom in the creation and valuation of high-tech companies. While the high rate of investment has increased production capacity and stimulated productivity growth of the United States economy, the question arises for how long high output and demand growth can be sustained without leading to inflationary pressures. A further risk to the strong economic expansion in the United States could arise from the widening of the current account deficit, which points to the increasing role of foreign savings in sustaining United States demand growth. An erosion of investor confidence in the outlook for the United States economy could lead to lower capital inflows and trigger a correction in the dollar rate and the stock markets.

The recovery in Asia was stronger than expected and led to double-digit real import growth in 1999. GDP growth was uneven among the economies in the region, ranging from 11 per cent in the case of the Republic of Korea to stagnation in the case of Indonesia. In many countries economic growth was sustained by fiscal stimulus, replenishment of inventories and a rebound in the global demand for electronic goods.



The information technology sector and the automobile industry both recorded strong global output growth. Within the information technology sector, the unit sales of personal computers rose by 22 per cent to 114 million units, and the dollar value of global sales of semi-conductors expanded by 18 per cent, to a new record level of 160 billion dollars. One of the most dynamic branches of the global information technology industry in 1999 was mobile phones. It is estimated that world-wide sales of cellular mobile phones reached 283 million units, an increase of two-thirds over 1998 sales. New registrations of passenger cars are estimated to have expanded by 5.5 per cent, lifting the production of passenger cars to a new all time high of 48.6 million units in 1999. Although trade data by product group are still incomplete, there is no doubt that exports of automotive products and of office and telecom equipment have expanded significantly faster than the global average.

Developments in world financial markets continued to influence global trade developments through shifts in the direction of international capital flows and their impact on exchange rate changes. Global FDI flows have surged by about 25 per cent, to some 800 billion dollars. FDI inflows in Asia stagnated or rose only marginally, while the United States recorded net FDI inflows of 130 billion dollars. The main factor behind the increase in global FDI flows was the exceptional wave of cross-border mergers and acquisitions.

While the United States attracted an unprecedented level of capital inflows, which financed its widening current account deficit, net private capital flows to the major emerging markets are estimated to have stagnated at 150 billion dollars in 1999.

The increase in the United States current account deficit caused by increased imports can be seen as a positive cyclical element in the world economy as it allows output and employment to be sustained in foreign export industries facing excess capacity. At the same time, the deficit eases inflationary pressures in the United States where labour and productive capital are increasingly scarce. However, what is beneficial in a certain cyclical situation might be difficult to sustain in the medium term.

In particular, a large current account surplus of the developing countries vis-à-vis the United States (or any other high income country) is hardly a desirable feature over a longer period. Why is this so when most governments seem to favour a current account surplus over a deficit? A current account surplus implies that net capital (= savings) from the developing countries flows to other countries where it supports investment and/or consumption. A more desirable situation for the developing countries is a current account deficit (and a rising trade volume), and a concurrent inflow of capital that is used to enlarge (profitable) production capacity. If the capital inflow is used primarily for consumption, increased debt and debt servicing costs are unlikely to be sustainable.

The present large net capital inflows into the United States reflect, on the one hand, that foreign investors expect investment returns to be higher in the United States than elsewhere, and on the other, that United States consumers are spending an historically high share of current income (encouraged by its increased financial wealth), while United States companies maintain a high level of capital spending. A reversal in foreign investors' appreciation of future earnings in the United States or a cutback in United States consumption or investment growth could rapidly change the size of the United States current account deficit, which in 1999 was equivalent to 3.7 per cent of GDP - a historic record level.

Prices of internationally traded goods decreased slightly as the increase in oil prices was offset by a further decrease in the prices of non-fuel commodities and manufactured goods. Among the non-fuel commodities, prices of food and beverages decreased by more than 15 per cent while those of agricultural materials and metals remained roughly unchanged, although they started to strengthen in the second half of 1999. Despite this partial price recovery, the annual average prices of non-fuel commodities fell to a ten year low. The decrease in the dollar price of manufactured goods can be attributed to the fall in prices of office and telecom equipment as well as the strength of the United States dollar vis-à-vis the euro and the near absence of inflation in the goods sector of all major economies.

Given that oil prices tripled from 10 dollars per barrel in February 1999 to 30 dollars in the first quarter of 2000, concerns about a resurgence of consumer prices are understandable. However, the marked reduction in the oil intensity of output in the industrial countries - by about 40 per cent since the first oil price hike more than 25 years ago - has reduced this risk considerably. The increased role of natural gas in world fuels trade has also contributed to moderate the increase in import prices of fuels. While the impact of the rebounding oil prices have been small on consumer prices in 1999, the impact was dramatic on the export revenues of the oil exporters. The Middle East recorded export growth in excess of 20 per cent in 1999, but this did not fully offset a corresponding decline in 1998.







WORLD TRADE IN 1999

1. Global trade and output developments

While the negative impact of the financial crisis in Asia and Latin America on output and trade flows were initially underestimated, the more sober projections for 1999 turned out to be too pessimistic. Output of developing countries in Asia rebounded by 6 per cent, Russian GDP recovered by 3 per cent and Brazil's economy achieved positive growth for the full year of 1999. The United States economy again provided a major stimulus to world trade last year as domestic demand grew by 5.5 per cent. By contrast, the Japanese economy stagnated and Western Europe's GDP growth decelerated to 2 per cent.

On a sectoral basis, preliminary data suggest that mining output decreased as crude oil production was cut back by 1.5 per cent and agricultural output rose for the second year in a row by only about 1 per cent. Manufacturing output recovered and expanded by about 2.5 per cent. The highly divergent growth rates of regional demand and sectoral output left their mark on global trade flows, which also differed strongly by region and sector.

The value of world merchandise trade rose by 3.5 per cent in 1999 and amounted to 5.45 trillion dollars. Average trade prices decreased for the third year in a row, although the decrease in 1999 was much smaller than in preceding years.

Trade in commercial services rose by 1.5 per cent in 1999 and thereby less rapidly than merchandise trade. Price data for United States commercial services point to a moderate increase in prices for internationally traded services. This implies that the expansion of exports of commercial services has probably also lagged behind merchandise export growth in volume terms.

World exports of merchandise and commercial services, 1997-99
 ValueAnnual change
 1999199719981999
 
Merchandise54603.5-1.53.5
 
Commercial services13404.00.01.5


2. Merchandise trade

A detailed review of world merchandise trade by product group in 1999 is not yet feasible at the time of writing this report. However, partial information indicates that rebounding oil prices have led to an increase of world fuels exports in excess of 20 per cent. Above average growth was also recorded for office and telecom equipment and automotive products. Primary products, other than fuels, on average experienced price declines in 1999. Taking into account moderate demand growth, the global value of non-fuel primary products has probably stagnated or changed only very little from the preceding year.

Preliminary data on merchandise trade by region are provided in Tables II.2 and II.3. The large variations in import volumes by region largely reflect the differences in regional demand and output growth. As can be seen from Table II.2, North America and Asia recorded import growth slightly above 10 per cent or two times faster than the global average. While for North America this was the third year in a row in which import growth exceeded 10 per cent, the developments in Asia illustrate the strength of the region's recovery, which offset the sharp import contraction in the preceding year. While imports of Asia recovered, those of Western Europe recorded a marked deceleration. The transition economies as a group recorded a 10 per cent contraction due to the sharp cut back of imports into Russia and the Ukraine. Imports of Africa and the Middle East changed little in real terms in 1999, also reflecting poor export earnings in recent years.

Table II.2
Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1997-99
(Percentage change)
    
 Exports Imports
        
 199719981999 199719981999
        
World a10.54.54.5 
North America11.03.54.5 13.010.510.5
Latin America11.57.57.0 22.58.5-2.0
Mexico19.511.013.5 28.015.515.0
Other Latin America6.55.52.0 20.04.5-12.0
Western Europe9.55.53.5 9.08.53.5
European Union (15) 9.56.03.5 8.58.54.0
Transition economies10.55.0-3.0 13.55.0-10.0
Asia13.03.56.0 5.5-8.59.0
Japan12.0-1.52.0 1.5-5.59.5
Asia (5) b16.513.011.5 3.0-22.517.5
a Average of export and import growth.
b Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.
Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate a world total.

The variation among regional export growth rates in 1999 was smaller than for imports. Despite sharply lower intra-regional trade, Latin America recorded the highest export expansion of all regions. Asian export growth exceeded the global average as Japan's exports recovered and the five Asian developing countries affected most by the 1997/98 financial crisis achieved double-digit export growth. North America's exports accelerated somewhat thanks to the dynamic performance of intra-trade. The deceleration of West European economic activity in 1999 led to markedly lower growth of intra-trade. While intra-European Union exports expanded two times faster than world trade in 1998, its growth in 1999 fell below that of world trade. The transition economies and the Middle East both recorded a contraction of their export volume.


Turning to developments in value terms, the Middle East reports the highest regional export growth rate despite its reduction in export volume. Africa's export growth was, at 8 per cent, the second highest among all regions. This was largely due to the sharp recovery of shipments from the region's oil-exporting countries. However, it should be recalled that for both Africa and the Middle East, the 1999 rise did not fully offset the decrease recorded in the preceding year. Latin America's exports rose by a strong 6 per cent, as the higher growth of Mexico's and some Caribbean countries' exports more than offset the sharp declines reported for all South American countries. A recovery of intra-Asian trade supported by stronger regional growth and appreciating currencies led Asian exports to regain their pre-crisis peak level. North American exports expanded by 4 per cent in 1999, following a small contraction in 1998. The marginal decline in Western Europe's export value was due to a deceleration in volume growth but above all, to a fall of nearly 4 per cent in the region's dollar export prices. The weaker export prices are principally due to the depreciation of the Euro vis-à-vis the US dollar. The sluggishness of Western Europe's import growth, together with the sharp contraction of Russia's imports, contributed to a further decrease in the export value of transition economies in 1999.

Table II.3
Growth in the value of world merchandise trade by region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
    
 Exports (f.o.b.) Imports (c.i.f.)
        
 Value Annual percentage change Value Annual percentage change
            
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World5460 3.5-1.63.5 5725 3.5-0.84.0
North America934 9.2-0.74.0 1281 10.34.411.5
Latin America292 10.2-1.26.0 329 18.54.8-4.0
Mexico137 15.06.416.5 148 22.613.913.5
Other Latin America156 7.2-6.2-2.0 181 16.4-0.1-14.5
Western Europe2349 -0.63.4-0.5 2417 -0.35.90.5
European Union (15)2176 -0.53.8-0.5 2233 -0.56.31.0
Extra-EU (15) trade799 1.8-0.3-1.5 851 -0.36.22.5
Transition economies212 4.1-4.6-1.5 211 6.5-1.8-13.0
Central/Eastern Europe101 6.39.50.0 129 5.610.8-2.0
Russian Federation74 -0.4-15.90.0 41 6.7-19.8-30.5
Africa113 1.9-15.58.0 132 5.51.20.5
South Africa a27 6.2-9.01.5 27 9.5-9.3-8.5
Major fuel exporters b41 -0.1-31.424.0 30 9.6-0.85.5
Middle East169 4.7-22.422.0 152 8.1-3.24.0
Asia1390 5.4-6.17.5 1201 0.4-17.810.5
Japan419 2.4-7.88.0 311 -3.0-17.211.0
China195 21.00.66.0 166 2.5-1.518.0
Asia (5) c371 5.1-3.59.5 292 -3.1-30.915.5
a Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
b Angola, Algeria, Congo, Gabon, Libyan Arab Yamahiriya and Nigeria.
c Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.


3. Commercial services trade

The global export value of commercial services recovered in 1999 after stagnating in 1998. Preliminary data by major services categories indicate that all categories recorded positive growth. Transportation services are estimated to have expanded less than the average growth rate of 1.5 per cent despite the increase in fuel costs. Travel services and the residual grouping of Other business services have both expanded by about 2 to 3 per cent.


The commercial services trade data by region shown in Table II.4 indicate that the most dynamic export and import growth in 1999 was in North America and Asia. While North America's services import growth exceeded its export growth, thereby reducing its traditional surplus in commercial services, Asia's imports and exports expanded at about the same rate (4-5 per cent). The rebound in Asian services trade is much weaker than for Asian merchandise trade, in particular for exports. In contrast to the developments in North America and Asia, Western Europe's services trade expanded less favourably in 1999 than in the preceding year. Available data for the transition economies point to a sharp contraction of both services exports and imports.

Table II.4
Growth in the value of world trade in commercial services by selected region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
 
 Exports Imports
 
 Value Annual change Value Annual change
 
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World1340 402 1335 313
North America284 825 219 1069
United States252 925 182 11810
Latin America54 79-2 60 134-9
Mexico12 56-3 14 1979
Other Latin America42 810-2 47 124-13
Western Europe630 260 600 071
European Union (15)565 151 555 072
Transition economies47 02-10 44 01-8
Asia267 5-154 337 2-115
Japan60 3-9-3 114 -5-93
Hong Kong, China35 1-103 22 5-2-2
China27 19-2 32 34-4
Asia (5) a62 7-233 73 5-255
aIndonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand
Note: Separate reliable data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made to calculate a world total.


4. Trade by region and country

The outstanding high investment and consumption growth in the United States resulted in an expansion of imports of goods and services of more than 10 per cent in both nominal and real terms. Over the last two years United States import demand sustained world trade remarkably. Excluding shipments to the United States, the nominal value of world merchandise and services trade in 1999 would have still been below its 1997 level and the volume expansion of world merchandise trade would have been limited to 6 per cent instead of 9 per cent. The share of the United States in world merchandise imports rose to 18 per cent, the highest US share ever. Strong domestic growth was also one reason why United States merchandise exports in real terms lagged behind global trade growth. All countries having strong trade ties with the United States benefitted from this development, and in particular Canada, which expanded its merchandise exports to the United States over the last two years by about 18 per cent, or twice the rate of global trade growth.

Commercial services' imports of the United States rose by 10 per cent and two times faster than exports. Canada's import growth of commercial services recovered to 5.5 per cent, but remained for the fifth year in a row behind the expansion of its services exports. Although the expansion of United States commercial services' imports has exceeded that of exports since 1997, the United States surplus in services in 1999 still amounted to US$68 billion.

In 1999, Latin America recorded its worst annual economic performance for the last decade, as regional output stagnated and the volume of merchandise imports decreased by 2 per cent. At least eight economies recorded lower output in 1999 than in the preceding year. As in 1998, there is a striking difference in output and trade growth between Mexico and all the other Latin American countries combined. While Mexico's merchandise exports and imports rose over the last two years by more than 20 per cent, other Latin American countries combined reported a fall in exports of nearly 8 per cent and in imports of nearly 15 per cent.

A large part of the divergent performance can be attributed to differences in the export structure. Manufactured goods account for 85 per cent of Mexico's exports, but only 40 per cent for Latin America excluding Mexico. Manufactures enjoyed more stable prices than non-fuel commodities. In addition, Mexico's exports are destined largely to the booming North American market (nearly 90 per cent) while the other Latin American countries ship less than 30 per cent of their exports to North America. Mercosur experienced a contraction of its intra-trade by about one quarter, as output of its member countries declined or stagnated.

For commercial services imports, one can observe a similar divergency, as Mexico's imports rose by 15 per cent, while those of the other Latin American countries contracted by nearly 10 per cent over the last two years. Only for commercial services exports, Mexico reports a stronger decrease than the other Latin American countries in 1999. The somewhat surprising decline reported for Mexico's commercial services exports is attributed to a decrease in revenues from both travel and other business services.

The slowdown in Western Europe's output growth to 2 per cent in 1999 contributed to a markedly lower trade growth in volume terms. As more than two-thirds of Western Europe's trade is intra-regional, weak consumption growth affected both exports and imports. As regards merchandise trade, it is estimated that exports and imports grew in volume terms by about 3.5 per cent and thereby less than world trade. As the Euro and other European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, the region's dollar export and import prices decreased on average by about 4 per cent, leading to a stagnation of their trade dollar values in 1999. Austria, France and Sweden were among the West European countries which recorded only moderate import growth, while Norway and Turkey even experienced a contraction of their import volumes in 1999. Spain, Portugal and Ireland, however, continued to be the most dynamic traders in Western Europe, with imports and exports expanding much faster than the European average.

Although output in the transition economies recovered by about 2 per cent, growth remained disappointingly low in the tenth year of transition. Poland is the only country in the region in which the output level in 1999 was above the level attained ten years ago. The sluggishness in Western Europe's economy together with a dramatic shrinkage of Russian imports depressed the region's trade in 1999. Merchandise and commercial services trade were both shrinking in dollar value and volume terms. Most of the decline was concentrated in the CIS member countries. Central and Eastern Europe's merchandise trade slowed down sharply but continued to show positive real growth in 1999. Hungary continued to record the highest trade growth among the Central/East European countries. In 1999, its merchandise exports and imports expanded by about 9 per cent in dollar terms. A major contribution to this strong trade performance was made by the expansion of intra-industry trade in office and telecom equipment and automotive products.

Africa and the Middle East recorded one of their weakest annual GDP growth performances in the 1990s. The rebound in their merchandise exports was largely due to the recovery in oil prices. Africa's merchandise exports rose by 8 per cent in 1999. The major fuel exporters recorded an increase of about one-quarter, which did not fully offset the decline recorded in 1998. South Africa and other non-fuel exporting African countries recorded an increase in their export earnings of less than 2 per cent. African imports stagnated in dollar terms for the second year in a row, as sharp declines in South Africa's imports were offset by increases by African developing countries.

Economic growth patterns differed widely in Asia in 1999. While GDP growth in the two most populous countries in the region, China and India, was about 7 per cent, the output in Japan, the largest economy in Asia, stagnated. Among the five Asian countries severely affected by financial crisis, the Republic of Korea recorded an outstanding recovery with double digit growth, while Indonesian output stagnated. Asian developing countries as a group recorded an output expansion of 6 per cent, at least two times faster than any other developing region.

One of the outstanding developments of Asian trade in 1999 was the double digit trade volume growth of the five Asian countries most affected by financial crises in 1997-98. Their export expansion remained very strong (11.5 per cent) and imports rebounded sharply without offsetting fully the contraction of the preceding year. The regional recovery and the cyclical recovery in the electronic goods industry contributed largely to this dynamic growth. For the Republic of Korea and Malaysia, exports of office and telecom equipment accounted for more than 80 per cent of the overall increase of their export value in 1999.

Japan's merchandise trade recovery was strong, taking into account its stagnating economy. However, export and import values did not regain their pre-crisis peak levels. Japan's commercial services exports continued to shrink, while imports picked-up after a marked decrease in 1997-98. China's merchandise imports expanded by 18 per cent while those of Hong Kong, China decreased for the second consecutive year. A notable feature in Asia's trade is the steady decline of the share of Hong Kong, China in Asia's merchandise trade. Hong Kong, China's domestic exports and retained imports had by 1999 fallen below their 1990 level. This decline has to be seen in the context of the relocation of Hong Kong, China's manufacturing industry to China, which in turn has greatly enhanced its share in world exports. In respect to commercial services, however, Hong Kong, China maintains its position as the leading developing country exporter. For the Asian region, exports of commercial services decreased more strongly in 1998 and recovered by far less in 1999 than did merchandise exports. For imports of commercial services, the recovery in 1999 was also far smaller than for merchandise trade.

Looking at trade performance by country, the following features emerge for 1999 trade developments (see Appendix Tables). First, the United States consolidated its leading position in world merchandise imports and world commercial services exports. Its share in world merchandise imports reached, at 18 per cent, its highest level ever. Second, oil-exporting countries recorded in general the highest export growth in 1999 (at least 16 of them recorded export increases ranging from 15 per cent to 50 per cent). For most of them the increase in 1999 did not fully offset the declines recorded in the preceding year. Third, exporters of office and telecom equipment benefitted from the recovery in the global electronic goods industry. The double digit export growth of the Republic of Korea, Malaysia, the Philippines, Costa Rica and Israel was largely due to office and telecom equipment exports. Fourth, a large number (at least 24) of South American and transition economies recorded double-digit decreases in their imports and often also a fall in their export values. The main causes of these bleak developments include the steep fall of intra-regional trade and the low prices of non-fuel commodities. Fifth, the four largest traders in Western Europe (France, Germany, Italy and the United Kingdom) all recorded a small decline in their merchandise export values and minimal changes in their imports.


5. Processing trade contributes to exceptional trade expansion in selected developing countries

Over the last fifteen years, the outstanding high trade growth recorded by a selected number of developing countries can be partly attributed to the expansion of their "processing trade". Beside multilateral and regional trade liberalization, an increasing number of countries have modified their import regime by granting, under certain conditions, duty-free access to those imports which are bound for the processing and assembling of goods destined for exports. This preferential tariff treatment was initially limited to trade which went through specific areas (e.g. the Special Economic Zones in China or the maquiladoras zones in Mexico) but often extended thereafter to companies located outside these specifically designated areas. While the number of export processing zones has risen to about 850, their success in expanding employment and trade is mixed. In several countries employment in these zones rose sharply and trade was growing rapidly while in many other countries the creation of special zones granting tariff preferences to processing trade had a negligible impact on both trade and employment. In the 1990's the most dynamic processing traders among the developing countries are to be found in Asia and Latin America.

A comprehensive appreciation of the contribution of "processing trade" to the expansion of developing countries' merchandise exports and imports is not attempted here, as the data on processing trade are not as readily available as standard trade statistics. However, the examples given below show that the "processing trade" has gained in importance and often played a crucial part in these countries' overall trade performance. All the eight countries presented in Chart II.4 have recorded an expansion of exports well ahead of the global average in the last decade. Five of them recorded average annual export growth rates around 15 per cent, which is about three times faster than the global trade expansion of 5.5 per cent.

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding intra-EU trade), 1999


Preferential tariff treatment to "processing trade" is not only a feature of trade regimes in the developing countries. Industrial countries too are often providing duty exemption or reduction on imported goods if these products have been manufactured abroad with materials/components from the importing country. While the value of these imports can be relatively important in bilateral trade flows, their share in total imports is at present rather moderate. For the United States and the European Union the share of imports benefitting from this specific duty exemption amounted to 8 per cent in the US and to 2 per cent in the EU (excluding intra-trade) in 1998. In the United States the share of processing trade in total imports declined markedly as trade with Mexico and Canada became increasingly tariff free with the implementation of NAFTA.

Table II-5
Processing trade and export performance of selected countries, 1990-99
(Billion dollars and percentage)
 Total exportShare ofValue of
 growthprocessing tradeprocessing exports
Country1990-199919981998
 (percent)(percent)(billion $)
 
Dominican Republic an.a. 82.2 4.1 
Tunisia5.9 67.4 4.0 
China13.5 56.9 104.6 
El Salvadorb16.8 48.6 1.2 
Philippines16.5 40.9 12.1 
Mexico14.4 45.2 53.1 
Morocco6.4 34.7 2.6 
Bangladesh c15.2 13.4 0.7 
Memorandum item:      
World total5.4   
 
a Between 1993 and 1998 exports grew by 9.2% and world exports by 7.7% annually.
b Refers to years 1991-1999.
c Refers to fiscal years.
Source: National Statistics


6. Outlook

Global economic output is expected to accelerate from 3 per cent in 1999 to about 3.5 per cent in 2000. The volume of world merchandise trade growth should reach 6.5 per cent. Higher trade growth is possible, in particular, if the demand in Western Europe and Japan pick up more strongly than currently projected.

In 2000, GDP growth of industrial countries could expand by 3 per cent or one half per cent faster than in 1999 as moderately lower growth in the United States is more than offset by higher growth in Western Europe and Japan. Latin America and the Middle East should see a strong pick-up in their GDP growth after experiencing a stagnation of output in 1999. Higher growth is also projected for the transition and African economies. GDP growth of the Asian developing countries is projected to remain unchanged as the impact of the expansionary fiscal policies and the rebuilding of inventories will be less important in 2000 than in 1999, but offset by a strengthening of fixed investment and private consumption.

More robust growth of the world economy in 2000, together with the carry-over effect due to the trade acceleration in the second half of 1999 is projected to lead to export volume growth of at least 6.5 per cent. Most of this higher growth is expected to come from Western Europe and to a lesser extent from Latin America, the Middle East and the transition economies. North America and the developing countries in Asia, which recorded double digit import growth in 1999, are likely to expand their imports less rapidly in 2000, and the projected deceleration of North America's final demand should lead to less dynamic import growth in 2000.

The projections above assume that the oil price will recede from its US$30 per barrel level in the first quarter back to a range of US$20 to US$25 and that major financial market turbulence - in particular a sudden sharp correction of stock markets and the dollar rate - can be avoided in the remaining months of the year. A sharp correction of the stock markets, together with a marked slowing down of United States demand and imports, could alter the trade forecast significantly. Note, for example, that at nearly 350 billion dollars, the United States merchandise trade deficit in 1999 exceeded the total imports of Japan. A disruptive adjustment of the current external imbalances would imply a major risk to trade growth in the near future.


Appendix Table 1
Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1999
(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
United States695.012.4-12 United States1059.918.0512
Germany540.59.660 Germany472.68.060
Japan419.47.5-88 United Kingdom320.75.522
France299.05.35-2 Japan310.75.3-1711
United Kingdom268.44.8-3-2 France286.14.97-1
Canada238.44.2011 Canada220.23.737
Italy230.84.11-5 Italy216.03.730
Netherlands204.13.642 Netherlands188.93.251
China194.93.516 Hong Kong, China181.73.1-12-3
Belgium-Luxembourg184.13.363 retained imports a29.20.5-30-20
      Belgium-Luxembourg169.42.972
 
Hong Kong, China174.83.1-70 China165.72.8-118
domestic exports22.20.4-10-10 Mexico148.22.51413
Korea, Rep. of144.22.6-39 Spain145.02.589
Mexico136.72.4616 Korea, Rep. of119.72.0-3528
Taipei, Chinese121.62.2-910 Taipei, Chinese111.01.9-86
Singapore114.62.0-124 Singapore111.01.9-239
domestic exports68.61.2-138 retained imports a65.01.1-3118
Spain109.42.050 Switzerland80.11.450
Malaysia84.51.5-715 Australia69.01.2-27
Sweden84.51.520 Sweden68.21.240
Switzerland80.61.442 Austria67.81.250
Russian Fed. b74.31.3-160      
 
Ireland69.61.2208 Malaysia65.51.1-2612
Austria62.01.17-1 Brazil51.80.9-7-15
Thailand58.41.0-57 Thailand50.60.9-3218
Australia56.11.0-110 Ireland45.60.8142
Saudi Arabia50.50.9-3527 Poland44.80.811-5
Indonesia48.50.9-9-1 India44.60.834
Brazil48.00.9-4-6 Denmark43.30.74-6
Denmark47.80.9-1-1 Russian Fed. b41.10.7-20-30
Norway44.90.8-1813 Turkey39.20.7-5-15
Finland41.50.76-4 Portugal37.60.652
 
Total of above c4927.087.8-- Total of above c4976.084.7--
World c5610.0100.0-23 World c5875.0100.0-14
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 2

(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
European Union(15)798.618.90-1 United States1059.923.6512
United States695.016.4-12 European Union (15)851.218.963
Japan419.49.9-88 Japan310.76.9-1711
Canada238.45.6011 Canada220.24.937
China194.94.616 Hong Kong, China181.74.0-12-3
Hong Kong, China174.84.1-70 retained imports a29.20.6-30-20
domestic exports22.20.5-10-10 China165.73.7-118
Korea, Rep. of144.23.4-39 Mexico148.23.31413
Mexico136.73.2616 Korea, Rep. of119.72.7-3528
Taipei, Chinese121.62.9-910 Taipei, Chinese111.02.5-86
Singapore114.62.7-124 Singapore111.02.5-239
domestic exports68.61.6-138 retained imports a65.01.4-3118
 
Malaysia84.52.0-715 Switzerland80.11.850
Switzerland80.61.942 Australia69.01.5-27
Russian Fed. b74.31.8-160 Malaysia65.51.5-3512
Thailand58.41.4-57 Brazil51.81.2-7-15
Australia56.11.3-110 Thailand50.61.1-3218
Saudi Arabia50.51.2-3527 Poland44.81.011-5
Indonesia48.51.1-9-1 India44.61.034
Brazil48.01.1-4-6 Russian Fed. b41.10.9-20-30
Norway44.91.1-1813 Turkey39.20.9-5-15
India36.50.9-49 Norway33.80.81-7
 
Philippines35.00.81819 Israel33.20.7-513
United Arab Emirates29.50.7-1315 Philippines32.60.7-184
Czech Rep.26.80.6162 Saudi Arabia30.00.740
Poland26.80.610-5 United Arab Emirates28.90.6-96
South Africa c26.70.6-91 Czech Rep. d28.90.660
Turkey26.20.63-3 Hungary27.70.6218
Israel25.30.6210 South Africa c26.80.6-9-8
Hungary24.60.6207 Argentina25.50.63-19
Argentina23.30.60-12 Indonesia23.90.5-34-13
Venezuela18.90.4-2110 Egypt16.20.4220
 
Total of above e3884.091.8- - Total of above e4073.090.7--
World (excl. intra-EU trade) e4232.0100.0-44 World (excl. intra-EU trade) e4494.0100.0-35
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
d Imports are valued f.o.b.
e Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 3
Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1999
(Billion dollars and percentage)
         
   Annual    Annual
   percentage    percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
   19981999    19981999
           
United States251.718.825 United States182.313.7810
United Kingdom101.47.672 Germany127.29.532
France79.35.95-6 Japan113.98.5-93
Germany76.85.73-3 United Kingdom81.46.1114
Italy64.54.80-3 Italy62.74.770
Japan59.84.5-9-3 France59.24.45-9
Spain54.14.01211 Netherlands46.53.540
Netherlands53.14.033 Canada37.12.8-45
Belgium-Luxembourg37.62.864 Belgium-Luxembourg35.52.684
Hong Kong, China35.42.6-103 China32.12.4-4
           
Austria32.62.493 Spain30.92.31312
Canada32.42.427 Austria29.52.26-2
Switzerland27.22.055 Korea, Rep. of26.72.0-1914
China26.62.0-2 Ireland23.51.83218
Korea, Rep. of25.01.9-65 Taipei, Chinese23.21.7-40
Singapore22.91.7-4025 Sweden22.81.7115
Sweden18.01.312 Hong Kong, China22.41.7-2-2
Australia17.21.3-139 Singapore19.31.4-78
Denmark16.01.268 Australia18.01.3-86
Turkey16.01.221-31 India17.31.31622
           
Taipei, Chinese14.81.1-2-11 Denmark16.21.2135
Thailand14.11.1-168 Switzerland15.71.283
Norway13.71.0-3-2 Norway15.41.242
India13.21.02419 Thailand13.91.0-3117
Mexico11.60.96-3 Mexico13.71.079
Malaysia10.80.8-24 Malaysia13.01.0-24
Greece10.50.86 Indonesia12.70.9-288
Israel10.30.8814 Russian Fed.11.70.9-14-27
Poland9.80.721-10 Brazil11.60.99-26
Russian Fed.9.70.7-9-25 Israel10.70.8512
           
Total of above1165.087.1-- Total of above1145.085.9--
World1340.0100.00.01.5 World1335.0100.00.52.5

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La società gestisce il terminal BEST del porto di Barcellona
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Dal primo gennaio ICTSI gestirà il Durban Container Terminal 2 del porto di Durban
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Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Brema/Bremerhaven è cresciuto del +5,7%
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Brema
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Firmato anche un accordo con BEML per la costruzione di gru marittime e portuali in India
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Porto di Palermo, illeciti amministrativi per un milione di euro relativi a nautica e concessioni
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L'autotrasporto - denunciano CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR e UNIFE - può aspettarsi guadagni economici, ma la società dovrà attendere per una riduzione dell'impatto ambientale della logistica
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Accordo per porre fine alla dipendenza dell'UE dall'energia russa
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L'ITF esorta la Corte d'Appello olandese a correggere le sue considerazioni preliminari sul lavoro marittimo
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Lo scorso ottobre il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,8%
Lo scorso ottobre il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,8%
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I volumi con l'estero sono aumentati del +8,9%. Il traffico dei container è stato pari a 26,4 milioni di teu (+8,0%)
Rinnovata la composizione del consiglio dell'International Maritime Organization
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Rixi: l'Italia è stata ancora la nazione più votata
Crollo trimestrale del traffico delle merci varie nei porti di Genova e Savona-Vado
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Nel periodo luglio-settembre sono diminuite anche le rinfuse solide. Aumento dei carichi liquidi
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Delibera unanime del Comitato di gestione
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L'utile netto è stato pari a 53,6 milioni di dollari (-15,8%)
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Sarà realizzato nell'ambito del progetto di ampliamento del porto petrolifero
Il porto di Rotterdam progetta un terminal per il settore dell'eolico offshore
Rotterdam
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Confermata la ricezione dell'offerta presentata da Glickman e Ungar
Hapag-Lloyd e Maersk non hanno fissato una data per il ritorno delle loro navi attraverso Suez
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Ismailia
Ad ottobre i transiti sono rimasti invariati. A novembre è attesa una crescita del +16%
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Lo ha evidenziato il governatore della regione di Murmansk in occasione di un incontro con Putin
Offerta della Diana Shipping per acquisire l'intero capitale della Genco Shipping & Trading Ltd.
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All'assemblea dell'IMO Rixi fa il lobbista del partito avverso al sistema ETS dell'Unione Europea
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Venerdì l'elezione del nuovo consiglio dell'International Maritime Organization
Macquarie Asset Management presenta un'offerta per acquisire il gruppo logistico australiano Qube Holdings
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Proposta del valore di 7,5 miliardi di dollari
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Accelleron: collaborazione intersettoriale per accelerare i combustibili a zero emissioni nello shipping
Crescita congiunturale del commercio di merci delle economie del G20 nel trimestre luglio-settembre
Parigi
In aumento anche le esportazioni e le importazioni di servizi
Ruote Libere, le nuove norme sui tempi di pagamento lasciano gli autotrasportatori restano senza tutele
Modena
Non affrontano - spiega Franchini - il cuore del problema: la sproporzione di forza contrattuale fra committenza e piccoli vettori
L'amministrazione Trump presenta un piano per il massiccio sfruttamento dei giacimenti offshore di petrolio e gas
Washington
Nel programma ricadono aree della piattaforma continentale esterna per circa 514 milioni di ettari
Nel trimestre luglio-settembre i ricavi della ZIM sono diminuiti del -35,7%
Nel trimestre luglio-settembre i ricavi della ZIM sono diminuiti del -35,7%
Haifa
Volumi trasportati dalla flotta in calo del -4,5%. Assai negative le performance nel mercato Asia-Europa
Concessione a Fincantieri per ulteriori aree nel porto di Ancona
Ancona
L'azienda si impegna a realizzare un programma di modernizzazione e sviluppo del cantiere navale dello scalo dorico
Assogasliquidi-Federchimica, GNL e bioGNL sono strategici per la transizione energetica dello shipping e dell'autotrasporto
Legora (Uniport): bene l'obiettivo di maggiore coordinamento nazionale previsto dalla riforma della portualità, ma perplessità per l'assenza di un confronto
Legora (Uniport): bene l'obiettivo di maggiore coordinamento nazionale previsto dalla riforma della portualità, ma perplessità per l'assenza di un confronto
Roma
Servono - ha sottolineato - confronto, visione e interventi urgenti per la competitività dei porti italiani
In Svizzera nuove misure per promuovere il trasferimento delle merci dalla strada alla rotaia
Berna
Saranno introdotte per potenziare la nuova ferrovia transalpina Alptransit e per incentivare il trasporto ferroviario e intermodale
Joint venture di HMM con BGN per il trasporto di gas di petrolio liquefatto
Seul
La nuova società noleggerà due nuove VLGC di 88.000 metri cubi
Lieve flessione del traffico delle merci nei porti di Barcellona e Valencia ad ottobre
Barcellona/Valencia
Le merci in container sono calate del -2,5% in entrambi gli scali
Via libera al nuovo sito per i sedimenti derivanti dagli escavi nella Laguna di Venezia
Venezia
Nuovo potenziamento in vista per il cantiere navale greco di Eleusi
Atene
Supporto finanziario dell'US International Development Finance Corporation
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Amburgo è cresciuto del +3%
Amburgo
In aumento il traffico dei container grazie all'incremento dei trasbordi
Nel trimestre luglio-settembre i ricavi della CMA CGM sono diminuiti del -11,3%
Marsiglia
Record dei volumi di merci trasportati dalla flotta di portacontenitori
L'UE cancellerà l'esenzione dai dazi doganali per le merci di valore inferiore a 150 euro
Bruxelles
Allo studio una soluzione temporanea per rendere esecutiva la misura già nel 2026
BIMCO, le controversie legali rischiano di ostacolare i progressi del settore del riciclaggio navale
Londra
Nel prossimo decennio dovranno essere demolite 16.000 navi oceaniche, più del doppio di quelle del decennio che si sta per chiudere
Ingenti risorse per l'espansione del porto di Bremerhaven, anche per scopi militari
Brema
Approvato un finanziamento di circa 1,35 miliardi di euro
Nel trimestre luglio-settembre il traffico delle merci nel porto di Koper è calato del -4,9%
Lubiana
Crescita dei contenitori
HMM accusa un calo del -23,8% dei ricavi trimestrali
HMM accusa un calo del -23,8% dei ricavi trimestrali
Seul
Nel periodo luglio-settembre la flotta della compagnia sudcoreana ha trasportato oltre un milione di teu (+3,7%)
Nel terzo trimestre i ricavi della Hapag-Lloyd sono diminuiti del -11,3%
Nel terzo trimestre i ricavi della Hapag-Lloyd sono diminuiti del -11,3%
Amburgo
La flotta ha trasportato più di 3,4 milioni di container (+6,1%). Nel periodo il traffico movimentato dai terminal portuali di HHLA è cresciuto del +4,5%
Salvini firma la nomina di altri otto presidenti di Autorità di Sistema Portuale
Roma
Ok della Camera alla nomina di Consalvo a presidente dell'AdSP dell'Adriatico Orientale
Evergreen ordina 14 portacontainer dual-fuel da 14.000 teu
Taipei
Serie di commesse anche per otto gru ship-to-shore e altri mezzi portuali e per 90.500 container
Nel terzo trimestre il valore dei nuovi ordini acquisiti da Fincantieri è cresciuto del +44%
Trieste
MSC Crociere ordina altre due navi di classe “World” a Chantiers de l'Atlantique
MSC Crociere ordina altre due navi di classe “World” a Chantiers de l'Atlantique
Ginevra
Commessa del valore di 3,5 miliardi di euro. Saranno prese in consegna nel 2030 e nel 2031
Negative le performance finanziarie trimestrali di Evergreen, Yang Ming e WHL
Taipei/Keelung
Nel periodo luglio-settembre i ricavi sono calati rispettivamente del -36,6%, -42,2% e -35,7%
Nel trimestre luglio-settembre il traffico delle merci nei porti croati è diminuito del -4,4%
Zagabria
Passeggeri dei servizi di linea in calo del -1,5%. Crocieristi +7,8%
Nel terzo trimestre i terminal portuali di Eurogate e Contship Italia hanno movimentato 3,6 milioni di teu (+15,6%)
Nel terzo trimestre i terminal portuali di Eurogate e Contship Italia hanno movimentato 3,6 milioni di teu (+15,6%)
Amburgo
Record storico di traffico a Wilhelmshaven
Nei primi nove mesi del 2025 le merci nel porto di La Spezia sono aumentate del +4,5%
La Spezia
Crescita del +6,9% nello scalo portuale di Marina di Carrara
Nel periodo luglio-settembre i ricavi di Finnlines sono cresciuti del +3,2%
Helsinki
Record di passeggeri imbarcati sulle navi della flotta. Calo delle merci
Le milizie Houthi annunciano la cessazione degli attacchi contro le navi nel Mar Rosso
Riyadh
Lettera del capo di stato maggiore alle Brigate Qassam di Hamas
Nel terzo trimestre il traffico nel porto di Venezia è diminuito del -2,2%
Venezia
Aumentano le merci varie. Calo delle rinfuse
Fincantieri costruirà una nave da crociera ultra-lusso per Regent Seven Seas Cruises
Trieste
Commessa da NCLH del valore compreso tra 500 milioni e un miliardo di euro
Oggi Washington e Pechino hanno sospeso le reciproche misure contro le navi
Pechino/Washington
Rinviata di un anno l'applicazione di ulteriori tasse
Il canale di Suez è stato attraversato dalla più grande portacontainer degli ultimi due anni
Ismailia
Sabato il transito della “CMA CGM Benjamin Franklin”
Le emissioni prodotte dallo shipping nell'UE hanno raggiunto livelli record, denuncia T&E
Bruxelles
L'associazione ribadisce la proposta di estendere l'ETS alle navi più piccole
A settembre il traffico delle merci nel porto di Ravenna è aumentato del +18,3%
Ravenna
Nel terzo trimestre del 2025 la crescita è stata del +10,6%. Atteso nel 2026 un rialzo del +58% delle crociere
Nei primi nove mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti del sistema dell'Adriatico Meridionale è diminuito del -7%
Sea-Intelligence, marcato deterioramento del mercato delle spedizioni marittime transatlantiche westbound
Singapore
Lo scorso anno sono stati 13 i marittimi morti in incidenti che hanno coinvolto navi dell'UE
Lussemburgo
Nove decessi sono avvenuti a bordo di pescherecci
Parlamento e Consiglio UE hanno raggiunto un accordo sul calcolo delle emissioni di gas serra prodotte dai trasporti
Bruxelles
Previste facilitazioni per le piccole e medie imprese
Il porto inglese di Shoreham ha vinto il Premio ESPO sull'Integrazione Sociale dei Porti
Bruxelles/Roma
Assoporti, ricevuta una menzione speciale per il progetto sulle disuguaglianze di genere
Rinviata al 2028 l'entrata in vigore dell'ETS per l'edilizia e il trasporto stradale
Bruxelles/Roma
Confetra, il differimento permette di programmare con maggiore razionalità gli investimenti nel rinnovo delle flotte
Costa Crociere sperimenta l'uso di camion elettrici per l'approvvigionamento delle navi nei porti di Genova e Savona
Genova
I test nel quadro della collaborazione con LC3 Trasporti
Accordo di collaborazione tra ALIS e ANITA per promuovere lo sviluppo dell'autotrasporto merci e della logistica
Roma
Intesa allargata anche al campo delle relazioni industriali
Il Tar per il Lazio ha accolto la richiesta di Grimaldi di sospendere la vendita delle cinque navi di Moby
Roma
Ricorso volto ad “impedire il consolidarsi di un assetto anticoncorrenziale irreversibile”
Nel cantiere di Marghera celebrato il varo della nave da crociera ultra-lusso Seven Seas Prestige
Trieste
Sarà consegnata il prossimo anno alla Regent Seven Seas Cruises
Giovedì le ultime due corse dell'autostrada viaggiante sulla linea ferroviaria tra Friburgo e Novara
Olten
RAlpin, nei quasi 25 anni di storia dell'azienda trasportati su rotaia oltre due milioni di camion
Edison sigla con Knutsen un contratto per il noleggio di una nuova nave GNL
Milano
Della capacità di 174.000 metri cubi, sarà costruita da Hanwha Ocean
Unifeeder, P&O Ferrymasters e P&O Maritime Logistics saranno poste sotto l'unico brand DP World
Dubai
Progetto per realizzare un centro turistico presso il terminal crociere del porto messicano di Ensenada
Miami/Cancún
Accordo tra Carnival Corporation, ITM Group e Hutchison Ports
Lineas e FS Logistix hanno inaugurato la joint venture terminalista Modalink
Anversa
Cinque rotazioni ferroviarie settimanali tra Anversa e Milano
Dal primo gennaio Marcel Theis sarà il nuovo amministratore delegato di SBB Cargo International
Olten
Subentrerà a Sven Flore
Ad ottobre il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +13,4%
Ravenna
A novembre atteso un rialzo del +14,5%
Si acuisce lo scontro sull'addizionale del Comune di Genova sui diritti di imbarco portuale
Genova
Assarmatori, Assagenti, CLIA, Confindustria Genova e Confitarma non parteciperanno al tavolo tecnico annunciato dalla sindaca
Intesa tra Bulgaria, Grecia e Romania per una maggiore cooperazione nell'ambito del Corridoio Mar Nero-Egeo
Bruxelles
Prevista l'accelerazione dell'attuazione dei progetti sull'asse di trasporto
Il porto di Barcellona prevede di dimezzare le proprie emissioni di CO2 entro il 2030
Barcellona
Attesi investimenti privati pari a 920 milioni di euro e pubblici per 780 milioni
Fincantieri si accorda con la bahreinita ASRY per collaborare nel settore della cantieristica navale
Trieste
Valuteranno le opportunità di costruzione di navi militari e unità offshore
Salis: l'addizionale comunale sui diritti di imbarco non comporterà alcuna riduzione dei traffici
Genova
La sindaca di Genova ricorda che misure simili sono già state attivate in altre città portuali
Nel primo anno d'attività nel terminal ferroviario dell'Interporto di Parma sono passate 750.000 tonnellate di merci
Parma
Movimentati oltre 800 treni
Cedute per 229,9 milioni di euro le cinque navi messe in vendita da Moby
Vicenza
Presentata un'offerta del valore pari al prezzo a base d'asta
PSA Italy prevede di chiudere il 2025 con un'ulteriore crescita del traffico dei container
Genova
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Ok di Bruxelles alla joint venture africana tra i gruppi MSC e NYK
Bruxelles
La Commissione Europea autorizza l'acquisizione della Movianto International da parte di Yusen Logistics
Porto di Genova, sanzionato il mega yacht da crociera di lusso Vidantaworld's Elegant
Genova
Riscontrate gravi violazioni della normativa europea in materia di riciclaggio delle navi
Consalvo nominato presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale
Trieste
È direttore generale di Aeroporto Friuli Venezia Giulia Spa
Promozione dello sviluppo sostenibile e del processo di transizione energetica del porto di Taranto
Taranto
Lo prevede un accordo tra l'AdSP del Mar Ionio e GSE
L'AdSP del Tirreno Settentrionale ad Orano per presentare il progetto di sviluppo dei Green Corridors mediterranei
Livorno
Tra gli obiettivi, il consolidamento dei rapporti con l'Algeria
Pubblicata la gara per l'affidamento del servizio di manovra ferroviaria nei porti di Savona e Vado Ligure
Genova
Durata della concessione fissata a 60 mesi
Nel 2024 il traffico dei passeggeri nei porti dell'Unione Europea è aumentato del +6,2%
Lussemburgo
Italiani i tre porti con il più rilevante volume di traffico
GSL investe 90 milioni di dollari per comprare tre portacontainer da 8.600 teu costruite nel 2010 e 2011
Atene
Youroukos: sono le vacche da mungere del futuro
RCG attiva un collegamento intermodale tra la Bosnia-Erzegovina e il porto di Koper
Vienna
Il servizio ferroviario con Tuzla ha frequenza settimanale
Il MIT annuncia un tavolo interministeriale per l'esodo anticipato dei lavoratori portuali
Roma
L'obiettivo è di individuare entro tempi certi una soluzione definitiva
Battesimo e consegna di una nuova PCTC del gruppo Grimaldi
Napoli
La “Grande Istanbul” ha una capacità di carico pari a 9.241 ceu
GNV rafforza il proprio servizio traghetto sulla rotta Napoli-Palermo
Genova
Entro il 19 dicembre la capacità sulla linea salirà ad oltre 6.000 metri lineari
L'Autorità Portuale di Marsiglia-Fos investirà 1-1,3 miliardi di euro entro il 2029
Marsiglia
Accordo con MSC per l'ampliamento del container terminal Fos 2XL
Oggi a Roma un presidio dei lavoratori dei porti per chiedere l'istituzione del Fondo di accompagno all'esodo
Roma/Genova
Domani a Roma si terrà l'assemblea generale dell'Associazione Logistica dell'Intermodalità Sostenibile
Roma
L'incontro presso l'Auditorium Parco della Musica
Cisl e Fit Cisl Savona, per Vado Gateway il 2025 si è rivelato sostanzialmente un anno positivo
Savona
Alla ricerca di opportunità con la riapertura del canale di Suez e la ripresa di alcuni mercati
Assarmatori, bene le nuove norme assai importanti per le imprese di navigazione e per il lavoro marittimo
Roma
Nei primi nove mesi del 2025 il traffico delle merci nel porto di Tanger Med è cresciuto del +14,9%
Anjra
Movimentate 118 milioni di tonnellate di carichi
Zanetti (Confitarma): con il decreto Semplificazioni offerti strumenti più moderni alle nostre imprese
Roma
Ascoltate - ha sottolineato - le esigenze della nostra industria
L'1 e il 2 dicembre a Genova il convegno di Spediporto “Take opportunities navigating trade tensions”
Genova
Si terrà presso il Salone delle Conferenze di Banca Bper
Fondo Nazionale Marittimi, bene l'approvazione delle norme alla Camera
Genova
D'Amato: provvedimenti attesi per i nostri marittimi e per la competitività della flotta nazionale
Porto di Genova, sequestrato permanganato di potassio nel quadro della lotta al traffico di stupefacenti
Genova
Operazione dell'Agenzia delle Dogane dei Monopoli e della Guardia di Finanza
Fincantieri, cancellati gli ordini per quattro fregate per l'US Navy
Trieste
Previste altre commesse per la realizzazione di nuove classi di unità navali
L'AdSP del Tirreno Settentrionale si è confrontata con il cluster portuale sul nuovo bilancio di sostenibilità
Livorno
L'Accademia Italiana della Marina Mercantile festeggia i suoi primi 20 anni
Genova
Nel periodo diplomati 3.660 allievi e allieve di tutta Italia
Crédit Agricole Italia ha finanziato la costruzione della nave Grande Tianjin della Grimaldi Euromed
Napoli/Parma
Hapag-Lloyd prevede il prossimo aumento del +45% del valore del surcharge per l'EU ETS
Amburgo
Il sistema di scambio di quote di emissioni entrerà in pieno vigore il primo gennaio
Il commissario europeo Tzitzikostas ha visitato il cantiere navale di Monfalcone
Trieste
Annunciate prossime misure per rafforzare competitività, resilienza, innovazione e leadership tecnologica del settore
Al via oggi il processo contro Damen per presunta corruzione e violazione delle sanzioni
Amsterdam
L'azienda manifesta delusione per il protrarsi dell'indagine e prevede una lunga battaglia legale
AD Ports Group ha acquisito il 19,3% dell'egiziana Alexandria Container & Cargo Handling Co.
Il Cairo/Abu Dhabi
Comprata la quota della Saudi Egyptian Investment Company
Corsica Sardinia Ferries ha acquistato il traghetto Stena Vision
Vado Ligure
Sarà ribattezzata “Mega Serena”
Nel 2024 il fatturato dei principali container terminal portuali italiani è cresciuto del +8,1%
Milano
Il traffico movimentato è aumentato del +3,4%
Al via i lavori per aumentare del 40% la capacità di traffico dei container del porto di Salonicco
Salonicco
L'ampliamento del Molo 6 sarà realizzato in 40 mesi
Disposto un sequestro preventivo per oltre 100 milioni di euro nei confronti di Liberty Lines
Trapani
BLS Cargo sollecita la Svizzera ad esercitare una pressione tangibile sugli attori dell'infrastruttura ferroviaria tedesca
Berna
L'azienda denuncia la grave situazione del trasporto merci transalpino su rotaia. Chiesti ulteriori incentivi
Livorno confida negli ulteriori cento milioni di euro promessi da Salvini per realizzare la Darsena Europa
Livorno
Salvetti: ho chiesto come si intenda andare avanti per l'assegnazione futura ai privati che hanno manifestato interesse
L'ambasciata della Cina in Grecia risponde a presunte velleità americane sul porto del Pireo
Atene
Pechino parla di una mentalità da Guerra Fredda e di una logica egemonica
Attivata la procedura per richiedere l'accesso alla terza annualità del contributo Sea Modal Shift
Roma
Domande da presentare entro il 17 dicembre
Decisa crescita delle performance trimestrali del gruppo crocieristico statunitense Viking
Los Angeles
Il periodo luglio-settembre è stato chiuso con un utile netto di 514,0 milioni di dollari (+35,4%)
Guido Pietro Bertolone è il nuovo presidente della Fedit
Roma
Subentra a Giuseppe Cela, presidente uscente e oggi responsabile della Fedit Servizi
Latrofa (AdSP Lazio): la ZLS renderà i nostri porti ancora più attrattivi per investitori, operatori logistici e imprese
Civitavecchia
Lo strumento - ha evidenziato - può far compiere un salto di qualità sul piano della competitività logistica e industriale
Ad ottobre è proseguito il calo del traffico dei container nei porti di Los Angeles e Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Cordero: probabilmente nei prossimi mesi i consumatori assisteranno ad un'escalation dei prezzi
Pasquale Legora de Feo è stato confermato alla presidenza di Uniport
Roma
Costituita la nuova Commissione tecnica “Crociere e passeggeri”
Domenica è stato inaugurato l'ampliamento del Suez Canal Container Terminal
Port Said
Incremento della capacità pari a 2,2 milioni di teu all'anno
Katoen Natie acquisirà l'80% della francese Bils-Deroo Solutions
Lussemburgo
L'azienda logistica che ha quasi 1.500 dipendenti
Danaos Corporation ha chiuso il terzo trimestre con un utile netto di 130,6 milioni di dollari (+6,2%)
Atene
Ricavi in aumento del +1,8%
Nei primi nove mesi del 2025 il valore della produzione di Circle è aumentato del +80%
Milano
Al 30 settembre il valore del backlog pluriennale del gruppo aveva segnato una crescita del +66%
APM Terminals realizzerà e gestirà il Laldia Container Terminal del porto di Chittagong
Dacca/L'Aia
Firmato il contratto di concessione della durata di 30 anni
MPCC ordina in Cina quattro nuove portacontainer da 4.500 teu
Oslo
Il prezzo unitario contrattuale è di 58 milioni di dollari
Ad ottobre il porto di Singapore ha movimentato 31,2 milioni di tonnellate di merci in container (+1,0%)
Singapore/Hong Kong
Nel porto di Hong Kong il traffico è stato pari a 1,1 milioni di teu (-6,9%)
Nel terzo trimestre i ricavi del gruppo DHL sono diminuiti del -2,3%
Bonn
L'utile netto è stato di 888 milioni di euro (+9,5%)
Fincantieri, accordo con KAYO per la costruzione e manutenzione di navi militari in Albania
Trieste
CMA Terminals (gruppo CMA CGM) acquisirà il 20% di Container Terminal Hamburg
Marsiglia/Amburgo
Accordo con la tedesca Eurogate
Il Comune di Civitavecchia denuncia che il progetto del porto crocieristico di Fiumicino mina le basi della legge sui porti
Roma/Civitavecchia/Londra
Il progetto - sottolinea Cruise Terminals International - sarà un pilastro dello sviluppo sostenibile di Fiumicino
Sequestrati oltre 175 chili di cocaina al porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria/Cagliari
Oltre 8.500 articoli contraffatti intercettati al Porto Canale di Cagliari
Global Ship Lease registra nuovamente ricavi trimestrali record
Atene
Youroukos sottolinea la solidità e le ottime prospettive del mercato delle portacontainer di piccole e medie dimensioni
Nel terzo trimestre i porti del Montenegro hanno movimentato 675mila tonnellate di merci (+4,1%)
Podgorica
Crescita del +80,0% dei carichi con l'Italia
Svitzer acquisisce il 66,6% della società di rimorchio norvegese Buksér og Berging
Copenaghen
Ha una flotta di circa 35 rimorchiatori e 25 pilotine
A Piombino la cerimonia di posa della chiglia della nuova nave oceanografica Arcadia
Piombino
Costruzione affidata a T. Mariotti
Il Comitato di gestione dell'AdSP dell'Adriatico Centrale ha approvato il bilancio di previsione 2026
Ancona
Previsto un avanzo di amministrazione di 32,2 milioni
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
L'1 e il 2 dicembre a Genova il convegno di Spediporto “Take opportunities navigating trade tensions”
Genova
Si terrà presso il Salone delle Conferenze di Banca Bper
Il Fondo Nazionale Marittimi ha organizzato un incontro con gli ITS Mare e i centri di addestramento marittimi
Roma
Si terrà il 3 dicembre a Roma
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RASSEGNA STAMPA
Bulgarian court rejects extradition of Russian owner of a ship linked to Beirut port blast
(ABCNEWS.com)
Three UAE Firms Eye Investment In Kenya's Port, Renewable Energy, And Shipping Projects
(Capital FM Kenya)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Il 19 novembre a Roma si terrà l'assemblea pubblica di UNIPORT
Roma
Tra gli argomenti al centro dell'incontro quello del progetto di riforma dell'ordinamento portuale
Stabile il traffico dei crocieristi nei terminal della GPH nel trimestre estivo
Istanbul
Registrati 1.503 scali (+9,6%) per un totale di 4,66 milioni di passeggeri (+0,8%)
Ocean Network Express istituisce una propria agenzia marittima in Grecia
Singapore
Rileverà le attività della E.N.A Shipping Agency
Regional Container Lines ordina due nuove portacontainer da 14.000 teu alla KSOE
Bangkok/Seongnam
MSC include scali a Bremerhaven, Limassol e Beirut nel servizio Levante Express
Ginevra
La linea collega il Nord Europa con il Mediterraneo
AD Ports acquisirà il 20% della Latakia International Container Terminal
Abu Dhabi
Accordo con il gruppo armatoriale CMA CGM
L'AdSP della Liguria Orientale approva il bilancio di previsione 2026 e la programmazione triennale
La Spezia
Firmato il decreto per l'avvio dei lavori della nuova rete dell'energia elettrica in alta tensione nel porto della Spezia
Inaugurato un nuovo magazzino di SDC Servizio Doganale Containers a Porto Marghera
Venezia
Servirà per lo stoccaggio e movimentazione di merci a temperatura ambiente
Moby pone in vendita cinque traghetti al prezzo base di 229,9 milioni di euro
Vicenza
Previsto un accordo di sale and lease-back per due delle navi
Flessione dei risultati finanziari trimestrali di d'Amico International Shipping
Lussemburgo
Balestra di Mottola: i fondamentali dell'industria delle navi cisterna rimangono solidi
ICTSI registra performance finanziarie e operative trimestrali record
Manila
Nel periodo luglio-settembre il traffico dei container nei terminal del gruppo è cresciuto del +12,3%
La danese DFDS taglierà 400 posti di lavoro
Copenaghen
Il gruppo alla ricerca di un nuovo CEO. Nel trimestre luglio-settembre registrati ricavi record
CEVA Logistics ha completato l'acquisizione della turca Borusan Lojistik
Marsiglia
Operazione del valore di 383 milioni di dollari
Nel porto di Livorno sono state sbarcate 1.100 auto della casa automobilistica cinese Dongfeng
Livorno
Il traffico è gestito attraverso l'area logistica “Il Faldo” operata da XCA
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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