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1 luglio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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FORUM dello Shipping
e della Logistica

ESPO
ANNUAL REPORT 2006-2007

 

7. Key implications of market developments for European ports

7.1. The changing nature of port competition in Europe

Europe is blessed with a long coastline reaching from the Baltic all the way to the Mediterranean and Black Seas. The European port system cannot be considered as a homogenous set of ports. It features established large gateway ports, hub ports as well as a whole series of medium-sized to smaller ports each with specific characteristics in terms of hinterland markets served, commodities handled and location qualities. This unique blend of different port types and sizes combined with a vast economic hinterland shapes port competition in the region.

Port competition in Europe is highly complex and dynamic. It is clear that the factors determining the underlying competitiveness of ports are as diverse as they are numerous. The institutional environment within which economic actors operate is one of the determining factors. The organizational and institutional environment in which ports operate has changed dramatically in the last decades. WTO's impact on free trade, deregulation and privatization in ports and inland transportation are among the main institutional factors affecting port hierarchy. Logistics integration, scale increases in vessel size, the emergence of global terminal operators and structural changes in logistics and distribution networks are just some of the key organizational trends affecting port operations and spatial characteristics within Europe. These developments have not only made port competition more intense, but have even affected the core object of port competition. The factors that are critical for improving port competitiveness are evolving over time, given the rapid pace of change in the global economy and the increased focus on supply chain management. Today we focus on the growing importance of the latest technologies in enhancing processes and management practices related to port productivity, logistics performance and environmental performance, in contrast to past decades when the expansion of resource endowments seemed to be the main driver.

There is no lack of port competition in Europe. Battles are fought on many fronts: maritime and hinterland access, terminal capacity, but above all the accommodation of supply chains. An increasing number of European ports is present on the competitive scene. This is in sharp contrast to North America where more and more cargo is being channeled through only a few ports. The European port scene is therefore becoming more diverse in terms of the number of ports involved and the scope of port functions and services, leading to more routing options to shippers.

European ports are increasingly competing not as individual places that handle ships but as crucial links within supply chains. Market consolidation has resulted in large port clients who possess a strong bargaining power vis-à-vis terminal operations and inland transport operations. The loyalty to the home port tends to fade as large players are expanding their reach over more than one port. The network focus allows market players to engage in extensive port/terminal benchmarking exercises on issues related to productivity and supply chain compliance. As such, individual terminals are more than ever forced to strive for a high position in the efficiency rankings. The stakes are high as the loss or the acquirement of a large customer can have a significant impact on overall port throughput and associated valueadded services.

Ports are engaged in a competitive battle to bind shippers and carriers who control huge cargo flows and who are in a good position to generate value-added for the port region. Vertical integration in the market has complicated the identification of the real supply chain managers. In some cases, the supply chain manager is situated at the end of the chain. For instance, supermarket chains like Carrefour exert strong power on the supply lines of food products. In these high-volume supply chains, a seaport is seen as a bundling point, a buffer within the scope of inventory management and/or a fast transit point. In other supply chains, commodity traders have a large impact on the routing of cargo. Large forwarding agencies negotiate rates with shipping lines and route the cargo they manage according to a combination of determinants such as price, transit time and reliability. Differences may also be observed depending on the type of cargo involved, the cargo generating power of the shipper, the characteristics related to specific trade routes and the terms of trade and terms of sale. Some markets witness a power play between shipping lines and shippers when it comes to cargo routing through ports. The higher the bargaining power of shippers vis-à-vis shipping lines the more pressure for direct calls in ports close to the markets as this will shift the 'cargo follows ship' principle to the 'ship follows cargo' principle.

Supply chain managers are facing a market environment in which freight transportation has become the most volatile and costly component of many firms' supply chain and logistics operations. Managers have to deal with delays in the transport system, with rising oil prices, complex security issues, and with labour and equipment shortages and imbalances. Each of these problems adds risk to the supply chain, and the problems are likely to get worse before they improve. Managers in the logistics industry are already spending a growing share of their time handling freight transport missteps and crises. Growing concerns on capacity shortages in ports has made supply chain managers base their port choice decisions increasingly on reliability and capacity considerations next to pure cost considerations. To be successful, ports have to think along with the customer, try to figure out what his needs are, not only in the port but throughout the supply chains and networks. This demands the creation of a platform in which the port is working together with relevant stakeholders to identify and address issues affecting logistics performance. Port authorities can be a catalyst in this process, even though their direct impact on the routing of cargo flows is limited. The adoption of a catalyst role requires a supply chain focus of port authorities and an institutional and governance framework that encourages collective actions in the port community.

 

7.2. The need for securing port capacity

The development of additional container handling capacity to meet growing demand has clearly lagged behind in some parts of the world, including some parts of Europe. Terminal projects around Europe have witnessed severe delays or were even cancelled. The causes range from internal politics within the port, environmental objections, legal technicalities and objections, investigations by the European Commission into market share implications, to political wrangling over funding, court cases, or to public enquiries and subsequent government considerations of their findings. Terminal operators have been witnessing increasing utilization levels of their facilities in recent years and this has often resulted in port congestion. The growing mismatch between the demand for (container) shipping services and the supply of terminal capacity continues to be the main reason for observed schedule unreliability in liner services. More than 40% of vessels deployed on worldwide container services nowadays arrive one or more days behind schedule. On the Europe - Far East route this figure even amounts to 54%. Port congestion and associated decreasing schedule integrity have profound implications for all players throughout the entire supply chain: increased operating costs for shipping lines, negative effects on terminal planning and inland transport planning and increased logistics costs for shippers due to late arrivals. As such, the integrity of entire supply chains is affected.

Accepting high risks for capacity shortages in ports as the 'new normal' might in the longer term have adverse effects on the whole European logistics system and eventually also on Europe's position in global production and consumption networks. Therefore, it is a joint responsibility of port managers, policy makers and other stakeholders to foster seaports and the broader networks of which they are part, to look after their well-being and to safeguard their future development potential.

As governments are curbing their financial participation in terminal development projects and port authorities are adopting full liability, it has become crucial to have an institutional and procedural framework in place that is conducive to potential investors.

 

7.3. Terminal networks as driving forces in European port efficiency

More than ever, terminals are not an end in themselves: efficient cargo handling facilities contribute to the industrial and logistics development in the port area and the hinterland. Against the background of supply chains, competitive forces are shifted to groups of spatially-dispersed but functionally-integrated terminals in different ports. Large terminal operators have emerged in container handling, dry bulk handling and segments of the conventional cargo market in order to offer the customers a more differentiated service range. The extensive terminal networks can also be considered as an effective means to counterbalance the power of carrier combinations, to realize economies of scale and to optimize the terminal function within supply chains.

New entrants in the terminal market typically meet the requirements for maritime accessibility and terminal layout. However, they often have to tackle major issues such as securing hinterland services, dealing with stakeholder-related procedures linked to large terminal projects and improving their cargo-generating and cargo-binding potential (typically as a result of a lack of associated forwarders' and agents' networks).

 

7.4. Serving an expanding European hinterland

Port hinterlands have become a key component for linking more efficiently elements of the supply chain, namely to ensure that the needs of consignees are closely met by the suppliers in terms of costs, availability and time in freight distribution. European seaports are competing fiercely to extend their hinterlands across frontiers. This has opened new routing options to shippers and shipping lines and has intensified the battle for contestable cargo. Major shared hinterlands characterized by intense port rivalry are found in the Rhine-axis, northern France, northern Italy, the east-west corridors from the Benelux ports to the hinterland, the Alpine countries, the central part of Spain, the southeast of the UK and parts of Eastern and Central Europe. Even regions close to a port are often not captive to that specific port.

The Le Havre - Hamburg range remains the dominant port range in Europe. The traditional 'blue banana' is now approaching the shape of a boomerang. As a result of extensions to Central and Eastern Europe and significant growth on the Iberian Peninsula, an increasing number of ports gain direct hinterland access to the 'blue banana' area. On the one hand, this development has broadened container port competition and altered spatial hierarchy, in the sense that the ports in the Hamburg - Le Havre range are increasingly facing competition from container ports in other European port ranges (Baltic, Black Sea and Med), primarily for serving hinterland regions in the periphery of the core of the EU. On the other hand, the rise of economic centers in Eastern and Central Europe creates opportunities for all ports to develop shortsea shipping services and water- and land-based hub-feeder networks to these areas.

Most ports have achieved a considerable modal shift in hinterland transport, but rail and inland navigation still have not reached their maximum potential. Modal shift policies are implemented throughout Europe and these policies are starting to pay off on some multimodal inland corridors. For example, container transport by barge is slowly becoming more important in navigation areas outside the Rhine and the Benelux countries with positive effects on barge traffic in ports such as Hamburg, Le Havre and Marseilles. Container transport by rail has seen a spectacular development in German ports, while other both small and large ports are implementing strategies (backed up by infrastructure and rail liberalisation) to significantly increase the market share of rail in the modal split in the medium term. Hinterland connections of smaller ports and new terminals in a start-up phase remain rather precarious. Smaller ports and new terminals often find themselves confronted with a vicious circle in the organization of hinterland transportation. The small-scale container volumes do not allow to install frequent block and shuttle trains to the more distant hinterlands. Because of the inability to serve a substantial hinterland, major shipping lines do not include these ports in their liner services. For the time being, the absence of critical mass complicates a further modal shift in many ports around Europe and impedes the development of new multimodal corridors.

 

7.5. Forging ties with inland ports and inland freight centers

41

For further information on the concept of port regionalization, we refer to Notteboom and Rodrigue (2005)

The changing logistics environment poses new challenges in the relations between seaports and inland ports. Port authorities and market players are invited to bring the perspective of port development to a higher geographical scale (beyond the port perimeter) through a number of strategies linking the port more closely to inland freight centers. A port regionalization phase41 is emerging characterized by a strong functional interdependency and even joint development of a specific port and selected multimodal logistics platforms in its hinterland. An increasing number of European ports are embracing the concept of port regionalization, while others stay at the sideline. Private market players have already gone far in setting up cooperative networks involving ports and inland centers. Port authorities are often quite reluctant to engaging in advanced forms of strategic partnerships with inland ports, e.g. through strategic alliances, (cross-)participation, joint-ventures or even mergers and acquisitions. More room has been created for forms of indirect co-operation, for example through joint marketing and promotion, which are less binding and require less financial means. Rotterdam, Marseilles (in relation to Lyon), Le Havre (in relation to Rouen and Paris), Antwerp (in relation to Liège), Hamburg and Barcelona are some examples. Large ports generally have a broad financial base to engage in a well-balanced port networking strategy, although substantial differences exist even among the largest ports. Smaller ports tend to rely more on simple co-ordination actions to substantially improve inland freight distribution, with benefits for all parties involved.

The development of multimodal corridors enhances the interaction between seaports and inland locations and as such leads to the development of large logistics poles consisting of several logistics zones. This trend towards geographical concentration of distribution platforms in many cases occurs spontaneously as the result of a slow, market-driven process. Supranational, national, regional and or local authorities have a role to play in facilitating the process toward a further adaptation of the port system to the imperatives of distribution systems.

 

7.6. Coping with mounting environmental challenges

Environmental issues are having an ever-larger impact on port development and port operations: dredging and dredge disposal, wetlands preservation, emissions into the air (both from ships and from port facilities), water pollution, congestion, light and noise externalities and potential conflicts with commercial fishing and recreational uses of area waters. Port authorities and port companies must demonstrate a high level of environmental performance in order to ensure community support. However, environmental aspects also play an increasing role in attracting trading partners and potential investors. A port with a strong environmental record and a high level of community support is likely to be favoured.

Observed differences among European ports in the implementation and application of environmental objectives and measures can potentially have an impact on the future port hierarchy in Europe. A number of ports are leading the way and went through 'learning by doing' experiences in developing stakeholders' relations management and in dealing with EU and national environmental regulations and spatial planning restrictions. Their experiences can also help other ports in learning to cope with the present avalanche of environmental challenges.

 

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DALLA PRIMA PAGINA
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Invito a presentare contribuiti entro il 28 luglio
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Nota di CLECAT, ECASBA, European Shipowners, ESPO, Feport e WSC
Accordo del Consiglio dell'UE sulla riforma del codice doganale unionale
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Preoccupazione della CLECAT per la persistenza nel testo del concetto di “Single Liable Person”
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Civitavecchia
Aumento del +9,9% a Gaeta e calo del -17,1% a Fiumicino
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Se le navi non batteranno una bandiera valida nel Mar Baltico e nel Mare del Nord - specificano - adotteremo misure appropriate nel rispetto del diritto internazionale
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Cognolato (Assiterminal): oggi più che mai serve una politica portuale coerente
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Restano ancora aperte - ha evidenziato - tutte le criticità evidenziate in questi anni
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Lo sciopero, dichiarato illegale dai tribunali, blocca alcune navi del gruppo Attica nel porto di Patrasso
Contratto a Saipem per un progetto per l'estrazione di fosfati in Algeria che include l'adeguamento del porto di Annaba
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Ismailia
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IMO, ILO, ICS e ITF sollecitano la tutela dei diritti dei marittimi rispetto ad un'ingiusta criminalizzazione
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Trasferimento del porto di Carrara dall'AdSP ligure a quella toscana non senza un confronto con gli operatori
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Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci sulla rete ferroviaria svizzera è calato del -6,4%
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ANGOPI teme che nuove misure per garantire la continuità marittima penalizzino i servizi di ormeggio
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Potestà: necessario sottrarli ad un meccanismo perverso
L'olandese HES International gestirà un terminal per rinfuse nel porto di Marsiglia-Fos
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Roma
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Federlogistica propone un confronto fra operatori sulla congestion fee in attesa di una soluzione dal governo
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Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,3%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 1.813.071 teu
Trasportounito, i tempi di attesa dei camion nei porti vanno pagati
Genova
Tagnochetti: la Port Fee ha l'obiettivo di redistribuire in modo più equo i costi di tutti i disservizi
Nominati i commissari delle AdSP del Tirreno Settentrionale, dello Ionio e della Liguria Occidentale
Roma/Genova
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Instabilità politica e transizione verde sono i principali problemi con cui si confronta lo shipping
Londra
Lo evidenzia l'“ICS Maritime Barometer Report 2024-2025”
Presentato il nuovo container terminal del porto di Termini Imerese
Palermo
Trasferimento del traffico movimentato da Portitalia nel porto di Palermo
Un sondaggio del GCMD conferma l'impegno dello shipping per la decarbonizzazione
Singapore
Preoccupazione dei porti per la mancanza di certezze circa la domanda da parte delle compagnie di navigazione
La Commissione UE ha identificato nuovamente Port Said East e Tanger Med quali porti di trasbordo di container limitrofi
Bruxelles
L'autotrasporto estende l'applicazione delle “congestion fee” al porto di Livorno
Livorno/Roma/Milano/Genova
Fedespedi, non risolvono i problemi, ma hanno come unico effetto l'innalzamento dei costi
Nel porto di Livorno è stato inaugurato il nuovo Posto di Controllo Frontaliero
Livorno
La struttura è costata 15 milioni di euro
Attuato il passaggio dell'80% del capitale di Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
Suresnes/Parigi
La famiglia Louis-Dreyfus mantiene il restante 20%
Porto di Genova, via libera alla proroga della concessione a Spinelli sino al 30 settembre
Genova
Ok anche alla proroga al gruppo Campostano
Il Fondo Nazionale Marittimi ha avviato il riconoscimento di borse di studio
Genova
Sono concesse per i corsi di addestramento di base e di familiarizzazione alla security
RFI e MIT sottoscrivono l'aggiornamento al contratto di programma per circa 2,1 miliardi
Roma
Circa 500 milioni di euro previsti per la gestione della rete ferroviaria
San Giorgio del Porto consegna una nave per il bunkeraggio di gas naturale liquefatto
Genova
È stata costruita per Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale): i porti di La Spezia e Carrara si sono integrati in maniera quasi perfetta
La Spezia/Bari
Insediato il commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Raffaele Latrofa designato alla presidenza dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
Roma
È vice sindaco di Pisa
L'indiana Mazagon Dock Shipbuilders acquisisce il controllo del cantiere navale srilankése Colombo Dockyard
Mumbai
Investimento di circa 53 milioni di dollari
Al commissario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale attribuiti i poteri e le prerogative del Comitato di gestione
Genova
Il provvedimento in attesa del ripristino degli ordinari organi di vertice
Approvato il Piano Operativo Triennale 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
Ancona
Parere favorevole dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
Tratterà delle trasformazioni fisiche del container e della digitalizzazione dei processi
Andrea Ormesani è il nuovo presidente di Assosped Venezia
Venezia
Rinnovato il consiglio direttivo. Paolo Salvaro rimane segretario generale
Witte (ISU): nel 2024 il settore del salvataggio navale si è stabilizzato rispetto al minimo di due anni fa
Londra
La finlandese Elomatic installerà tunnel thruster su 11 navi da crociera del gruppo Carnival
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I lavori inizieranno il prossimo autunno e termineranno nel 2028
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Viking Vesta all'americana Viking
Trieste/Los Angeles
È stata costruita nel cantiere navale di Ancona
La Guardia Costiera di Genova ha posto in fermo amministrativo la portacontainer PL Germany
Genova
La Marina Militare italiana commissiona a Fincantieri due nuove Multipurpose Combat Ship
Trieste
L'ordine all'azienda cantieristica vale 700 milioni di euro
Al gruppo MSC la gestione dei servizi crocieristici nei porti di Bari e Brindisi
Bari
Concessione della durata decennale con possibilità di estensione
Nel 2024 la tedesca Kombiverkehr è tornata all'utile
Francoforte sul Meno
Invariato il livello dei ricavi risultati pari a 434,6 milioni di euro
A Deltamarin la progettazione delle sei nuove ro-pax ordinate da Grimaldi per le rotte mediterranee
Turku
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
La pratica del subappalto nella logistica europea sta creando un mercato del lavoro parallelo in cui i diritti non vengono applicati
Bruxelles
Presentato il rapporto “Sorry, We Subcontracted You”
Domani Grendi immetterà la quarta nave del gruppo su rotte da e per la Sardegna
Milano
“Grendi Star”, della capacità di carico di 2.800 metri lineari, collegherà Marina di Carrara e Cagliari
Firmato il contratto di supporto in esercizio delle fregate FREMM tra Orizzonte Sistemi Navali e OCCAR
Taranto
L'accordo ha un valore complessivo di circa 764 milioni di euro
Appello per riformare l'intero sistema di formazione alla guida nel settore dei trasporti
Roma
Presentate sette proposte
Nel porto di Gioia Tauro i militari della Guardia di Finanza hanno sequestrato 228 chili di cocaina
Reggio Calabria
Arrestati due portuali
Porto di Livorno, nuovo osservatorio per trovare soluzioni al problema della congestione portuale
Livorno
Marilli: cercheremo soluzioni per giungere alla possibile revoca della port fee
Lockton P.L. Ferrari ha chiuso l'ultimo esercizio annuale con ricavi lordi pari a 34 milioni di dollari
Genova
Il volume dei premi assicurativi è salito a 350 milioni
La polacca Trans Polonia Group acquisisce l'olandese Nijman/Zeetank Holding
Tczew
È specializzato nel trasporto e nella logistica di prodotti liquidi e gassosi
d'Amico Tankers vende due navi cisterna costruite nel 2011 per 36,2 milioni di dollari
Lussemburgo
Verranno consegnate agli acquirenti entro fine luglio e il 21 dicembre
L'Accademia Italiana della Marina Mercantile programma 13 nuovi corsi gratuiti
Genova
Disponibili oltre 300 posizioni
Una delegazione di Wista Italy in visita ai porti di Catania e Augusta
Catania/Augusta
L'associazione è formata da donne che ricoprono ruoli di responsabilità nei settori marittimo, della logistica e del trade
Nei primi cinque mesi del 2025 il porto di Algeciras ha movimentato 1,9 milioni di container (-6,3%)
Algeciras
I container vuoti sono diminuiti del -5,5% e quelli pieni del -6,4%
Reway Group entra nel settore della manutenzione di infrastrutture ferroviarie portuali
Licciana Nardi
Ottenute due commesse affidate dall'AdSP del Mar Ligure Orientale
A Delcomar ed Ensamar i servizi marittimi con le isole minori sarde
Cagliari
Aggiudicata la gara per l'affidamento in concessione per sei anni dei collegamenti
Porto di Trieste, il fresco di nomina Gurrieri silura il fresco di nomina Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): è uno squallido gioco di potere
La singaporiana SeaLead amplia la sua offerta di spedizioni marittime al collegamento fra Turchia e Italia
Singapore
Rotta connessa a servizi che transitano attraverso il canale di Suez
Il programma americano Container Security Initiative è stato esteso al Marocco
Rabat
Amrani: consolidiamo il ruolo di Tanger Med come hub marittimo sicuro e di livello mondiale
Assai positivo il primo trimestre della greca Euroseas
Atene
Pittas: il momento positivo è proseguito nel secondo periodo trimestrale
Assonat e SACE presentano un piano per la portualità turistica italiana
Roma
Kuehne+Nagel ha aperto una nuova filiale a Napoli
Milano
Lo scopo è di supportare la crescita operativa del gruppo nell'Italia meridionale
RINA ha acquisito l'intero capitale della finlandese Foreship
Helsinki
L'azienda di Helsinki è specializzata in consulenza nel settore dell'ingegneria navale e meccanica
In calo il traffico dei container nei porti di Barcellona e Valencia a maggio
Barcellona/Valencia
Ripresa dei contenitori in transito nello scalo catalano
Stabile il traffico annuale delle merci nei porti greci nel 2024
Il Pireo
In crescita i volumi nazionali, mentre sono diminuiti gli scambi con l'estero
Perplessità di spedizionieri, doganalisti e agenti marittimi spezzini al trasferimento del porto di Carrara all'AdSP toscana
La Spezia
Timidamente, «auspicano una considerazione per i progressi compiuti fino ad ora»
Francesco Mastro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Roma
Assumerà l'incarico il prossimo 30 giugno
John Denholm sarà il nuovo presidente dell'International Chamber of Shipping
Atene
Fra un anno subentrerà ad Emanuele Grimaldi
Insediati i commissari straordinari delle due Autorità di Sistema Portuale liguri
Genova/La Spezia
Matteo Paroli e Bruno Pisano alla guida degli enti
Marcata flessione del traffico dei container nel porto di Hong Kong a maggio
Hong Kong
Sono stati movimentati 1,05 milioni di teu (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica indica la strada per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo
Roma
Amadei: il nostro settore è pronto ed è arrivato il momento delle scelte industriali coraggiose
Il comando della petroliera Eagle S accusato della tranciatura dei cavi sottomarini nel Golfo di Finlandia
Vantaa
L'incidente è stato causato dall'ancora della nave
Piattaforma online per segnalare criticità che pongono a rischio i lavoratori dei trasporti
Genova
È stata approntata da Fit Cisl Liguria
GNV realizzerà un collegamento estivo diretto fra Civitavecchia e Tunisi
Genova
Affiancherà la storica rotta via Palermo
È stata portata a termine l'unificazione delle concessioni di Grimaldi nel porto di Barcellona
Madrid/Barcellona
Il contratto ha scadenza il 20 settembre 2035
Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti russi è calato del -4,9%
San Pietroburgo
A maggio registrata una flessione del -12% circa
Il gruppo logistico Raben crea una filiale in Turchia
Milano
Avrà 20 dipendenti e un magazzino cross-dock di 2.000 metri quadri
Alberto Dellepiane è stato confermato presidente di Assorimorchiatori
Roma
Inalterata la composizione dell'intero vertice associativo
Accordo tra Fincantieri e l'indonesiana PMM per sviluppare soluzioni per far fronte alle nuove sfide subacquee non convenzionali
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
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RASSEGNA STAMPA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Affidati i lavori di adeguamento strutturale della banchina 23 del porto di Ancona
Ancona
Intervento del valore di oltre 11,8 milioni di euro
Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
Roma
L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
L'olandese Bolidt incrementa la presenza nel settore delle navi da crociera con l'acquisizione dell'americana Boteka
Hendrik-Ido-Ambacht
Contship Italia ha acquisito la società genovese di servizi doganali S.T.S.
Melzo
L'azienda ligure è stata fondata nel 1985
Francesco Benevolo è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale
Roma
È direttore operativo di RAM - Logistica, Infrastrutture e Trasporti
Montaresi rimette il mandato di commissario dell'AdSP Ligure Orientale
La Spezia
Negli otto mesi di gestione commissariale - sottolinea - non abbiamo perso neppure un secondo
Gurrieri è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
In attesa del perfezionamento dell'iter formale per la designazione del presidente
I commissari dell'AdSP della Liguria Occidentale hanno rimesso il mandato nella disponibilità del ministro Salvini
Genova
La decisione nel quadro dell'iter di designazione e nomina dei nuovi vertici
Confetra critica le disposizioni del decreto-legge Infrastrutture per l'autotrasporto
Roma
La Confederazione sollecita lo blocco del processo di nomina dei presidenti delle autorità portuali
A maggio sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Accentuata la flessione per le due principali compagnie
Ordine alla sudcoreana KSOE per la costruzione di otto portacontainer da 15.900 teu
Seongnam
Il valore unitario di ciascuna nave è di circa 221 milioni di dollari
Primo terminal portuale per il traffico di auto della greca Neptune Lines
Il Pireo
Sarà inaugurato il prossimo anno nel porto francese di Port-La Nouvelle
Il 16 giugno si terrà l'assemblea dell'associazione degli agenti e mediatori marittimi genovesi
Genova
Tavola rotonda su Genova, polo del Nord Ovest e del Mediterraneo
Rinnovato il consiglio di amministrazione di BN di Navigazione
Genova
BluNavy punta a raggiungere un milione di passeggeri entro il 2025
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Åland
Traffico mensile dei container record nei porti turchi
Ankara
A maggio sono stati movimentati quasi 1,4 milioni di teu (+17,6%)
Sergio Landolfi è stato eletto presidente dell'Associazione Doganalisti del Porto della Spezia
La Spezia
Rinnovato il consiglio direttivo
Ad ottobre a Salerno l'élite dell'industria dei traghetti parteciperà alla conferenza di Interferry
Victoria
Evento dal titolo “Connections”
Uniport avvia un'iniziativa a favore della ricerca sulla SLA
Roma
Raccolta fondi a favore del Centro Clinico NeMO Fondazione Serena Onlus
Il Propeller Club di Genova ha analizzato rischi e opportunità dell'uso dell'AI nei settori marittimo e assicurativo
Genova
Evidenziata l'importanza della formazione nell'impiego della tecnologia
Chantiers de l'Atlantique consegna lo yacht da crociera di lusso Luminara a The Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
La nave debutterà in Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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