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EUROPEAN SEA PORTS ORGANISATION
ORGANISATION DES PORTS MARITIMES EUROPEENS




COMMUNICATION FROM THE
EUROPEAN COMMISSION ON A
EUROPEAN PORTS POLICY



General response of ESPO



31 October 2007





TABLE OF CONTENTS


Executive summary

1. General comments

2. Economic context and challenges

3. Port performance and hinterland connections

4. Expanding capacity while respecting the environment

5. Modernisation

6. A level playing field - clarity for investors, operators and users

7. Establishing a structured dialogue between ports and cities

8. Work in ports





Executive summary

ESPO welcomes the communication from the European Commission on a European Ports Policy as it generally reflects the balanced picture that emerged from the stakeholder consultation. ESPO further welcomes the broad perspective of the communication and its general focus on soft law measures and instruments.

The European port scene is becoming more diverse in terms of the number of ports involved and the scope of port functions and services, leading to more routing options for shippers. ESPO believes that the Commission should refrain, now and in the future, from any interventionist policies which, directly or indirectly, aim at reorienting traffic flows in Europe. The Commission can however help to ensure that every European port is able to use its full potential. Bottlenecks related to - inter alia - lack of reliable hinterland connections to ports can furthermore be addressed through the Commission’s general transport (and especially rail freight) policy as well as existing regional development, cohesion fund and TEN-T programmes.

Provided that a wider range of port development needs is taken into consideration, ESPO would very much welcome guidelines on the application of Community environment legislation to port development. ESPO hopes that the aim to produce these in 2008 can be maintained and readily offers the experience and expertise of its members as input. The Commission should also consider measures to further reinforce the legal status of port development projects. Equally, existing and pending environmental legislation should be simplified and regulatory bottlenecks should be solved, especially with regard to management of water bodies and sediments.

ESPO principally supports the creation of a European Maritime Space without Barriers as a means to simplify administrative procedures for intra-EU maritime transport. Paper bureaucracy should however not be replaced by e-bureaucracy and IT-based solutions should be cost-effective, also for smaller and medium-sized ports.

ESPO will prepare a constructive contribution to the development of a set of generic European performance indicators to measure both terminal performance and customer satisfaction with the overall port product. Given the highly competitive nature of the port industry, such an exercise should however respect commercial sens itivities. ESPO fully shares the Commission’s ana lysis of the diversity of port management systems existing in Europe and welcomes the recognition of the need for port authorities to have a sufficient degree of autonomy, including full financial autonomy.

ESPO welcomes the Commission’s intention to produce guidelines on State aid to ports in 2008 and is ready to engage in further discussions on the basis of the principles it has developed earlier. ESPO further supports the extension of Directive 2006/111/EC to all merchant ports covered by the State aid guidelines.

ESPO agrees that fairness and transparenc y obligations apply when Member States’ authorities decide to entrust a third party with a portion of port land for the provision of cargo-handling services through a concession. Concessions are very useful governance instruments for public landlord port authorities. ESPO therefore appreciates the Commission’s recognition of the discretionary powers port authorities should have in using them and broadly agrees with the interpretation given in the communication. ESPO will study how port authorities are currently using concessions as governance tools and may produce further comments and initiatives at a later stage.

ESPO agrees with the Commission’s interpretation of Treaty rules with regard to technical- nautical services and labour pools.

ESPO believes that principles of transparency should apply to port charges but finds it is equally important that, where appropriate, the port authority can set or control these charges and adapt them to meet the requirements of its customers and/or the overall interest of the port. ESPO fails to understand why the Commission singles out port dues and doubts whether there is any added value in disseminating best practices. There should in any case be no regulation of port charges at EU level and differential charging for environmental or other purposes should be left to subsidiarity.

ESPO will provide concrete input to an inventory of problems which distort competition between EU ports and ports from neighbouring non-EU countries.

ESPO is prepared to take on an active role in the promotion of enhanced co-operation between cities and ports. It endorses in particular the Commission’s proposal to have an annual European ports open day and offers to be a partner in the organisation of such an event. ESPO further supports the Commission’s intention to assess the impact of security measures on accessibility of ports but remains skeptical about the added value of having a European model for multi-purpose access cards.

ESPO agrees that dialogue between stakeholders can contribute significantly to a better understanding between parties concerned and a successful management of change. A general stakeholder dialogue is worthwhile to pursue, both at local and European level. Being mediators and coordinators of the various commercial and public interests present in port communities, port authorities are well-placed to initiate such dialogue processes. ESPO also intends to fully partake in discussions on the agenda of a European sectoral social dialogue committee.

The Commission should compare the different existing systems of professional qualifications for port workers before producing a mutually recognisable framework and should closely monitor Community rules on safety and health of port workers.



1. General comments

ESPO welcomes the new communication from the European Commission on a European Ports Policy as it generally reflects the balanced picture that emerged from the stakeholder consultation which was held from June 2006 until June 2007.

ESPO also welcomes the broad perspective of the communication which includes topics such as capacity expansion and port-city relations which were never thoroughly discussed at European level, despite their vital importance for many European ports.

ESPO agrees with the general focus of the communication on soft law measures and instruments. These match better with the diversity of European ports than hard legislation. In this respect, ESPO especially appreciates the Commission’s recognition of the pivotal role of port authorities, notably with regard to the use of concessions.

ESPO further welcomes the fact that the Commission is not seeking to develop measures which would alter distribution of traffic across Europe. ESPO believes this non- interventionist policy should always prevail, now and in the future. The market, in combination with policies of regional and national authorities, is largely capable of finding its own solutions.

ESPO finally looks forward to continuing the constructive dialogue with the services of the Commission and colleagues from other stakeholder organisations on the instruments and measures which are announced in the communication. ESPO is particularly interested in contributing to guidelines on the application of Community environmental legislation to port development and State aid guidelines. ESPO encourages the Commission to produce both before the end of 2008 and generally recommends that a clear timeframe is maintained for all actions announced in the communication.

This paper contains the general response of ESPO to the principal policy issues which are raised in the communication. Some of the comments below may be elaborated further or lead to particular initiatives of ESPO at a later stage.



2. Economic context and challenges

ESPO would like to put the Commission’s impression that port traffic in Europe is concentrated in a handful of north-western European ports in a broader perspective.

1 ESPO and ITMMA (2007), ESPO Annual Report 2006-2007 including a market report on the European seaport industry
http://www.espo.be/downloads/archive/02beddc2-b876-4644-8f22-b03d5b1349aa.pdf
It should first of all be specified that the percentages mentioned in the communication, which are taken from the 2007 ESPO/ITMMA market report on the European seaport industry1, refer to container traffic.

More importantly, the communication does not reflect the full analysis of the ESPO/ITMMA report which clearly demonstrates that the trend is towards participation of an increased number of European ports on the competitive scene rather than a channeling of traffic through only a few ports. The report for instance identifies that the strongest growing container ports in 2006 were mostly small and medium-sized ports located in various port ranges in Europe.

The European port scene is thus in fact becoming more diverse in terms of the number of ports involved and the scope of port functions and services, leading to more routing options for shippers.

ESPO therefore recommends that the Commission takes these developments into account before drawing any conclusions as regards possible imbalances in the European port system.



3. Port performance and hinterland connections

ESPO agrees with the Commission that most well known European ports can be considered efficient in economic terms but that several bottlenecks still exist. In ESPO’s view these mainly relate to lack of capacity in ports and lack of reliable hinterland connections.

ESPO strongly believes that the exploration of alternative transport routes as a means to achieve a more intensive use of all existing ports and a more rational distribution of traffic across Europe should always be left to the market which, in combination with policies of regional and national authorities, is largely capable of finding its own solutions. This is clearly demonstrated in the section above.

The Commission should therefore indeed refrain, now and in the future, from any interventionist policies which, directly or indirectly, aim at reorienting traffic flows in Europe.

The Commission can however help to ensure that every European port is able to use its full potential. Some of the measures and tools announced or included in the Commission’s communication may already serve this purpose, e.g. Environmental guidelines, State aid guidelines, guidance on concessions and measures aimed at further efficiency of port services and simplification of administrative procedures.

In addition the Commission can stimulate the resolving of bottlenecks through its general transport (and especially rail freight) policy as well as existing regional development, cohesion fund and TEN-T programmes. The 2010 mid-term review of the latter should be used to generate more resources for hinterland connections to ports. These funds should be allocated on the basis of objective cost-benefit criteria and there should be no discrimination among ports on the basis of perceived traffic imbalances.



4. Expanding capacity while respecting the environment

ESPO would first like to clarify that the need for capacity increase is not limited to the four cases listed in the communication. Furthermore, the suggested trade-off between city and port development is an option which in many European ports is not available due to the scarcity of available land and/or fixed port boundaries.

Provided that a wider range of port development needs is taken into consideration, ESPO would very much welcome the Commission’s intention to produce guidelines on the application of Community environment legislation to port development.

Such guidelines should ensure recognition of pre-existing EU and international legal regimes for waterway and port-related activities, introduce good governance principles on prior consultation with port autho rities before designation of sites under environmental Directives and clarify all outstanding interpretation problems with the present legal framework.

2 ESPO (2007), Code of Practice on the Birds and Habitats Directives
http://www.espo.be/downloads/archive/d4fd1c39-99dc-478a-a307-4bee791fc8ae.pdf
ESPO hopes that the Commission is not giving up its original ambition to produce these guidelines in 2008 and readily offers the experience and expertise of its members in order to make progress quickly. The recent ESPO Code of Practice on the Birds and Habitats Directives is presented as a first concrete contribution2.

ESPO further invites the Commission to consider, in addition to guidelines, measures which would reinforce the legal status of port development projects and simplify existing legislation. Also, ESPO will gratefully use the opportunity offered by the Commission’s new Maritime Policy to submit on short notice a list of regulatory bottlenecks related to EU environmental legislation.

3 Reference is made in particular to the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on waste (2005/0281(COD)) and the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on environmental quality standards in the field of water policy and amending Directive 2000/60/EC (COM(2006)398final).
As regards management of water bodies and sediments, ESPO first of all calls upon the Commission to ensure that ongoing legislative proposals in these fields3 recognise that non-hazardous sediment is not to be regarded as waste and that dredging operations do not introduce any new pollutants into a water body. Existing sediment contamination in the waters covered by the Water Framework Directive should be tackled through the instruments of that Directive (mainly the river basins plans). Ports should moreover not be held (financially) liable for historical contamination in port areas and navigation channels which finds its origins in upstream sources.

As regards port reception facilities and ship emissions, ESPO recommends a pragmatic course of action, refraining from any measures which would interfere with the tariff structure of ports. Economic incentives such as differential charging should be left to subsidiarity. On ship emissions, solutions should furthermore be found at IMO level. Unilateral EU measures would put the European port and shipping sector in a disadvantageous international position.

ESPO finally encourages the Commission to support sector-driven initiatives and projects which aim at self-regulation, promoting best practices and achieving high European standards in the field of environmental port management.



5. Modernisation

ESPO principally supports the initiative of the Commission to create a European Maritime Space without Barriers as a means to simplify administrative procedures for intra-EU maritime transport. ESPO will submit a more detailed response to the specific consultation on this proposal.

As regards an e-maritime approach, ESPO believes that Europe should give higher political priority and resources to the implementation of reform programmes which strive for a paperless customs environment. ESPO however generally feels that paper bureaucracy should not be replaced by e-bureaucracy and that IT-based solutions should be cost-effective, also for smaller and medium- sized ports.

ESPO notes that co-operation between (neighbouring) ports, as advocated by the Commission, should be left to the initiative of the port authorities concerned, taking into account local circumstances. Co-operation projects should furthermore respect EU competition rules.

Finally, ESPO will extend its ongoing work on benchmarking to prepare a constructive contribution to the development of a set of generic European performance indicators as also advocated by the Commission’s new freight transport agenda. Port authorities notably have an interest in monitoring both terminal performance and customer satisfaction with the overall port product. Given the highly competitive nature of the port industry, it is however important that such an exercise respects commercial sensitivities.



6. A level playing field - clarity for investors, operators and users

6.1. The role of port authorities

ESPO fully shares the Commission’s analysis of the diversity of port management systems existing in Europe and welcomes in particular the recognition of the need for port authorities to have a sufficient degree of autonomy and, in particular, for them to enjoy full financial autonomy. The Commission could encourage the latter through its intended modification of the Transparency Directive (see section 6.2).

6.2. Public financing - transparency

ESPO welcomes the Commission’s intention to produce guidelines on State aid to ports in 2008 and reiterates that these should be based on the following principles:

  • State aid guidelines should only cover the port area as such, i.e. the area for which the port authority is fully responsible, and be concerned with economic activities only.
  • Within the port area, a distinction should further be made between access and defence infrastructure, project-related infrastructure and superstructure.
  • Public funding for the provision and operation (including maintenance) of access and defence infrastructure does not constitute State aid and should not be notified to the Commission unless such works would benefit a single user or operator.
  • Public funding for the provision and operation (including maintenance) of project-related infrastructure and superstructure would in principle constitute State aid and should be notified to the Commission.
  • Public funding for the provision of project-related infrastructure however does not constitute State aid, and should therefore not be notified, if the market economy investor princ iple is met according to specific conditions.
  • Public funding for the operation (including maintenance) of project-related infrastructure and the provision and operation of superstructure can, when notified to the Commission, be declared compatible with art. 86(2) of the Treaty.
  • State aid guidelines should apply to future funding schemes only and apply in principle to all ports. There should be no distinction between different categories of ports, with the exception of truly peripheral ports that are not engaged in international competition with other ports.
  • State aid guidelines cannot function without the principle that port authorities should have financial autonomy.

ESPO is ready to engage in further discussions with the services of the Commission on this basis.

ESPO also supports the extension of Directive 2006/111/EC to all merchant ports covered by the State aid guidelines. In addition, a specific amendment should be included to encourage Member States to ensure that, as regards management, administration and internal control over accounting matters, port authorities have independent status and full financial autonomy.

6.3. Port concessions

ESPO shares the Commission’s view that fairness and transparency obligations apply when Member States’ authorities decide to entrust a third party with a portion of port land for the provision of cargo-handling services through a concession. ESPO understands that the Commission defines concessions in the broader sense, i.e. including public domain concessions, land lease agreements, licences, permits etc.

ESPO believes concessions are very useful governance instruments for public port authorities working under the landlord model. ESPO therefore appreciates the Commission’s recognition of the discretionary powers port authorities should have in using them.

ESPO in particular recommends the following principles, which are in line with the interpretation provided in the communication:

  • Port authorities should set selection criteria which reflect the commercial strategy and development policy of their ports.
  • Transparency obligations should only apply in case there is a sufficient connection with the functioning of the internal market. ESPO believes this rule should extend to situations where the concession concerns single- user facilities linked to installations such as steel plants, oil refineries or grain silos.
  • Durations of concessions must be proportional to depreciation of investments, allowing a reasonable return on investment but maintaining a risk inherent in exploitation.
  • Port authorities should include clauses to ensure that terms of concessions are respected and to protect the legitimate interests of ports and local communities, notably with regard to overall quality and performance of port services. ESPO believes such clauses should also deal with cases whereby a service provider is taken over by another company, influencing the competitive situation in a port.
  • Port authorities could also opt to include concession clauses which aim at reducing negative externa l effects of port operations, optimal use of land and modal shift objectives.
  • Rights of workers in case of transfer of activity should be protected.

ESPO recognises that, when a concession expires, renewal is considered equivalent to granting a new concession. ESPO would however recommend that a port authority can include, if appropriate, prolongation options in the original concession terms, provided these are transparent and proportional.

ESPO will study how European port authorities are currently using concession instruments as governance tools and may produce further comments and initiatives at a later stage.

6.4. Technical-nautical services

ESPO agrees with the Commission’s interpretation of Treaty rules with regard to technical- nautical services.

ESPO underlines that, within the area under their jurisdiction, port authorities should have control over technical- nautical services and be responsible for giving a license to operate as well as controlling tariffs where applicable. Technical- nautical services provided outside the jurisdiction area of the port authority should be controlled by another relevant competent authority, but with a participation of the port authority / port authorities which is / are most directly concerned by the quality and performance of the services.

6.5. Cargo-handling

ESPO agrees with the Commission’s interpretation of Treaty rules as regards labour pools.

The interpretation coincides with the principle that service providers in ports should have full freedom in engaging qualified personnel of their own choice and employ them under conditions required by the service, provided all applicable social and safety legislation is respected.

6.6. Port dues

ESPO agrees that principles of transparency should apply to all port call costs relating to public tasks or services of general economic interest, such as charges for the use of general port infrastructure (port dues) and charges for technical-nautical services. It is however equally important that the port authority, where appropriate, can set or control these port charges and adapt them to meet the requirements of its customers and/or the overall interest of the port.

ESPO fails to understand however why the Commission singles out port dues as it is not aware of any major and lega lly upheld complaints. Neither is there in Europe case-law which would suggest that there is a problem in this regard. Finally, it must be taken into account that port dues represent the proportionally smallest component of total port call costs and have only limited impact on port choice.

ESPO therefore doubts whether there is any added value in disseminating best practices on transparency in port dues.

ESPO in any case warns for any attempt to regulate port charges at EU level and repeats its view tha t differential charging for environmental or other purposes should be left to subsidiarity. A better level playing field between ports should be achieved through a common interpretation of the State aid rules and the general application of the Transparency Directive to all merchant ports, as already proposed by the Commission.

6.7. Competition with third countries

ESPO welcomes the Commission’s proposal to set up an inventory of problems which distort competition between EU ports and ports from neighbouring non-EU countries. These problems are especially relevant for ports in the Mediterranean, Black Sea and Baltic ranges and may relate to public financing, fiscal, environmental, safety, security and social issues as well as politically- inspired actions such as the Turkish embargo on Cypriot ships and Baltic-Russian border crossing problems

ESPO will provide concrete input to this exercise and encourages that relevant problems are addressed in Community external relations policy. They may also play a role, where applicable, in accession negotiations.



7. Establishing a structured dialogue between ports and cities

ESPO is pleased to see that the Commission seeks to promote and enhance cooperation between cities and their ports. Integration of ports into cities and city life combined with a strong awareness, interest and even pride of citizens in port activities are vital for the sustainable development of ports.

ESPO agrees that this is in first instance a responsibility of the port sector itself and is prepared to take on an active role in this field. The Commission can nevertheless act as a catalyst in supporting good practice and common learning, encouraging ports to engage in partnerships with - for instance - tourism, recreation, culture and heritage sectors.

ESPO particularly welcomes the Commission’s proposal to have an annual European ports open day and offers to be a partner in the organisation of such an event. ESPO is ready to encourage active participation of all its members and can bring toge ther good practices of ports which already organise such annual events successfully.

ESPO finally supports the Commission’s intention to assess the impact of security measures on accessibility of ports and to provide guidance on how both can be reconciled. ESPO nevertheless remains skeptical about the added value of having a European model for multi-purpose access cards.



8. Work in ports

ESPO agrees that dialogue between stakeholders can contribute significantly to a better understanding between parties concerned and a successful management of change.

A distinction must be made between a general stakeholder dialogue and a social dialogue in the narrow sense. Building on the positive experience of the consultation exercise which preceded the ports policy communication, the former seems in any case worthwhile to pursue, both at local and European level. Being mediators and coordinators of the various commercial and public interests present in port communities, port authorities are well- placed to initiate such dialogue processes.

Given that port employment is a key factor to the overall performance and attractiveness of a port, ESPO also intends to fully partake in discussions on the agenda of a European sectoral social dialogue committee.

ESPO can support the Commission’s intention to set up a mutually recognisable framework on training of port workers but proposes to first compare the different existing systems of professional qualifications for port workers.

Finally, ESPO supports the close monitoring of Community rules on safety and health of workers in ports.




Since 1993, ESPO represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the European Union. The mission of the organisation is to influence public polic y in the EU to achieve a safe, efficient and environmentally sustainable European port sector operating as a key element of a transport industry where free and undistorted market conditions prevail as far as practical.

For more information, contact Patrick Verhoeven, Secretary General, at:
Treurenberg 6 - B-1000 Brussel / Bruxelles - Tel : + 32 2 736.34.63 - Fax : + 32 2 736.63.25
E-mail : pverhoeven@espo.be - Web: www.espo.be



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Milano
Sono previsti cinque collegamenti andata e ritorno a settimana con Anversa
In corso i lavori di ammodernamento del terminal passeggeri del porto di Igoumenitsa
Napoli
Grimaldi prende in consegna la PCTC “Grand Auckland”
Danneggiamento di cavi sottomarini nel Mar Rosso
Portsmouth
Secondo l'International Cable Protection Committee, la causa potrebbe essere il traffico navale
L'olandese Damen costruirà 24 unità navali per la britannica Serco
Gorinchem/Amsterdam
Via libera al prestito ponte di 270 milioni di euro all'azienda navalmeccanica
DP World realizzerà e gestirà un container terminal nella nuova area portuale di Contrecœur a Montreal
Dubai/Montreal
Diventerà operativo nel 2030
Avviati i lavori di ampliamento del terminal intermodale di Vienna Sud
Vienna
Previsto un incremento del +44% della capacità di traffico annua
A luglio il traffico navale nel canale di Suez è aumentato del +0,8%
Il Cairo
Nei primi sette mesi del 2025 è stato registrato un calo del -10,2%
A luglio il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è diminuito del -3,0%
Genova
Flessione contenuta dall'aumento del traffico petrolifero nella rada di Vado. Calo del -9,9% dei traghetti
Trump nomina Laura DiBella presidente della Federal Maritime Commission
Washington
Trasmessa al Senato anche la nomina di Robert Harvey a commissario dell'agenzia federale
Nuova diga di Genova, approvata la variante per consentire di terminare i lavori entro fine 2027
Genova
Le opere di fase A e fase B verranno eseguite piuttosto che in sequenza
Assiterminal, semplificare e uniformare le procedure per i dragaggi per il recupero di competitività operativa dei porti
Raccomar Taranto, il rigassificatore promuoverebbe il rilancio del porto
Taranto
Melucci: ancora di salvezza per l'intero sistema portuale e per l'indotto economico della nostra città
In deciso rialzo i traffici delle merci e delle crociere nei porti della Sicilia orientale
Catania
Nel segmento dei container registrato un incremento del +27,9%
Joint venture di FS Logistix e Lineas per la gestione dell'Antwerp Mainhub Terminal
Anversa
Previsto un incremento dei servizi ferroviario tra Anversa e Milano
Attacco ad una product tanker nel Mar Rosso
Southampton
Un missile è caduto nei pressi della nave che non ha subito danni
Terminate le prove in mare per la nuova ro-pax GNV Virgo
Genova
Sarà la prima nave a gas naturale liquefatto della GNV
Nel primo semestre le vendite di container della Singamas sono diminuite del -10%
Hong Kong
Il prezzo medio di vendita è calato del -3,8%
Domani a Livorno giungerà la nuova nave ro-ro a due alberi Neoliner Origin
Vado Ligure
Ha una capacità di 1.200 metri lineari di rotabili
Concluso il rifinanziamento della capital structure del gruppo Setramar
Ravenna
Merli: tappa cruciale per il nostro percorso di crescita
Prorogato l'incarico a Liguori alla guida dell'AdSP di Trieste
Roma
Confermato nel ruolo di commissario straordinario dell'ente
Intesa per il completamento dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Confermato l'investimento di 70 milioni di euro per portare a termine il progetto
Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
Milano
Al centro del confronto lo sviluppo dei traffici verso il Nord Africa
Porto di Livorno, le proteste per Gaza non blocchino l'operatività dello scalo
Livorno
I componenti dell'Organismo di partenariato hanno evidenziato la necessità che sia accessibile a tutte le navi
Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
Milano
Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
Genova
Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
Roma
Incontri organizzati da Assoporti
Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
Bruxelles
Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
Roma
Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
Atene
Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
Vienna
In crescita il solo traffico nazionale
ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
Rozzano
Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
Milano
Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
Lussemburgo
L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
Valencia
Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
Monfalcone
Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
San Donato Milanese
Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
Napoli
Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
Napoli
Riscontrate gravi irregolarità a bordo
Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
Stabile il traffico dei container nel porto di Los Angeles ad agosto
Los Angeles
Attesa una flessione dei volumi nella restante parte del 2025
Incontro fra le authority portuali di Jacksonville e Livorno
Livorno
Tra gli obiettivi, avviare uno o più servizi diretti tra i due scali portuali
Ferrovie dello Stato Italiane ed ENAC siglano un accordo per l'uso di droni nel monitoraggio delle infrastrutture
Roma
Saranno utilizzati anche per sorvolare tratti di rete ferroviaria e stradale altrimenti difficili da monitorare
A.SPE.DO, il porto della Spezia è essenziale per assicurare occupazione, sviluppo e futuro all'economia locale
La Spezia
Landolfi: non possiamo permetterci di sottovalutarne il valore
Il MIT si confronta con i vertici delle AdSP italiane
Roma
Riunione sulla visione strategica del governo per il settore e sulla riforma portuale
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean Co. la costruzione di sette portacontainer da 15.880 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Oltre 40 le manifestazioni d'interesse per lo sviluppo del porto ucraino di Chornomorsk
Kiev
Oggi la prima riunione della commissione di gara
Attesa a Ravenna la prima nave commerciale alla banchina pubblica in Largo Trattaroli
Ravenna
In arrivo la car carrier “AICC Huanghu”
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Long Beach è diminuito del -1,3%
Long Beach
In crescita i contenitori vuoti. Calo di quelli pieni
In partenza il Terminal Road Show di Assiterminal
Genova
Cognolato: vogliamo rafforzare il legame con i territori e le comunità locali
Assoporti, l'offerta crocieristica dei porti italiani presentata alla fiera Seatrade Europe
Amburgo
Giampieri: siamo leader nell'area del Mediterraneo e in Europa
È deceduto il comandante Claudio Tomei, presidente USCLAC dal 2012 al 2024
Viareggio
Forte il suo impegno per migliorare le condizioni di lavoro dei marittimi italiani
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti della Grecia è cresciuto del +1,4%
Il Pireo
Passeggeri in calo del -1,1%
Ordine a HD Hyundai Samho per quattro nuove portacontainer
Seul
Commessa del valore di circa 468 milioni di dollari
Trieste, bancarotta fraudolenta nel settore della cantieristica navale
Trieste
Indagine nei confronti di una società con sede a Palermo
Ad agosto il traffico dei contenitori nel porto di Hong Kong è calato del -7,4%
Hong Kong
Nei primi otto mesi del 2025 la flessione è stata del -3,8%
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Ad agosto è proseguita la flessione del traffico dei container nel porto di Singapore
Singapore
Il volume totale delle merci è cresciuto del +1,1%
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
Miami/Turku
Sarà consegnata nel 2027
Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
Washington
Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
Nei primi sette mesi del 2025 la crescita è stata del +5,4%
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
Accordo GES - RINA per la realizzazione del prototipo di una nuova batteria a idrogeno
Rovereto/Genova
Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
Singapore
La capacità di traffico annua salirà a 4,8 milioni di teu
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
Washington
Risorse per 679 milioni di dollari saranno ridistribuite per ammodernamenti delle infrastrutture portuali
Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
Francoforte sul Meno
Ha una capacità di traffico di circa 200mila unità intermodali all'anno
Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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