testata inforMARE
Cerca
25 ottobre 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
00:21 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM dello Shipping
e della Logistica

EUROPEAN SEA PORTS ORGANISATION
ORGANISATION DES PORTS MARITIMES EUROPEENS




COMMUNICATION FROM THE
EUROPEAN COMMISSION ON A
EUROPEAN PORTS POLICY



General response of ESPO



31 October 2007





TABLE OF CONTENTS


Executive summary

1. General comments

2. Economic context and challenges

3. Port performance and hinterland connections

4. Expanding capacity while respecting the environment

5. Modernisation

6. A level playing field - clarity for investors, operators and users

7. Establishing a structured dialogue between ports and cities

8. Work in ports





Executive summary

ESPO welcomes the communication from the European Commission on a European Ports Policy as it generally reflects the balanced picture that emerged from the stakeholder consultation. ESPO further welcomes the broad perspective of the communication and its general focus on soft law measures and instruments.

The European port scene is becoming more diverse in terms of the number of ports involved and the scope of port functions and services, leading to more routing options for shippers. ESPO believes that the Commission should refrain, now and in the future, from any interventionist policies which, directly or indirectly, aim at reorienting traffic flows in Europe. The Commission can however help to ensure that every European port is able to use its full potential. Bottlenecks related to - inter alia - lack of reliable hinterland connections to ports can furthermore be addressed through the Commission’s general transport (and especially rail freight) policy as well as existing regional development, cohesion fund and TEN-T programmes.

Provided that a wider range of port development needs is taken into consideration, ESPO would very much welcome guidelines on the application of Community environment legislation to port development. ESPO hopes that the aim to produce these in 2008 can be maintained and readily offers the experience and expertise of its members as input. The Commission should also consider measures to further reinforce the legal status of port development projects. Equally, existing and pending environmental legislation should be simplified and regulatory bottlenecks should be solved, especially with regard to management of water bodies and sediments.

ESPO principally supports the creation of a European Maritime Space without Barriers as a means to simplify administrative procedures for intra-EU maritime transport. Paper bureaucracy should however not be replaced by e-bureaucracy and IT-based solutions should be cost-effective, also for smaller and medium-sized ports.

ESPO will prepare a constructive contribution to the development of a set of generic European performance indicators to measure both terminal performance and customer satisfaction with the overall port product. Given the highly competitive nature of the port industry, such an exercise should however respect commercial sens itivities. ESPO fully shares the Commission’s ana lysis of the diversity of port management systems existing in Europe and welcomes the recognition of the need for port authorities to have a sufficient degree of autonomy, including full financial autonomy.

ESPO welcomes the Commission’s intention to produce guidelines on State aid to ports in 2008 and is ready to engage in further discussions on the basis of the principles it has developed earlier. ESPO further supports the extension of Directive 2006/111/EC to all merchant ports covered by the State aid guidelines.

ESPO agrees that fairness and transparenc y obligations apply when Member States’ authorities decide to entrust a third party with a portion of port land for the provision of cargo-handling services through a concession. Concessions are very useful governance instruments for public landlord port authorities. ESPO therefore appreciates the Commission’s recognition of the discretionary powers port authorities should have in using them and broadly agrees with the interpretation given in the communication. ESPO will study how port authorities are currently using concessions as governance tools and may produce further comments and initiatives at a later stage.

ESPO agrees with the Commission’s interpretation of Treaty rules with regard to technical- nautical services and labour pools.

ESPO believes that principles of transparency should apply to port charges but finds it is equally important that, where appropriate, the port authority can set or control these charges and adapt them to meet the requirements of its customers and/or the overall interest of the port. ESPO fails to understand why the Commission singles out port dues and doubts whether there is any added value in disseminating best practices. There should in any case be no regulation of port charges at EU level and differential charging for environmental or other purposes should be left to subsidiarity.

ESPO will provide concrete input to an inventory of problems which distort competition between EU ports and ports from neighbouring non-EU countries.

ESPO is prepared to take on an active role in the promotion of enhanced co-operation between cities and ports. It endorses in particular the Commission’s proposal to have an annual European ports open day and offers to be a partner in the organisation of such an event. ESPO further supports the Commission’s intention to assess the impact of security measures on accessibility of ports but remains skeptical about the added value of having a European model for multi-purpose access cards.

ESPO agrees that dialogue between stakeholders can contribute significantly to a better understanding between parties concerned and a successful management of change. A general stakeholder dialogue is worthwhile to pursue, both at local and European level. Being mediators and coordinators of the various commercial and public interests present in port communities, port authorities are well-placed to initiate such dialogue processes. ESPO also intends to fully partake in discussions on the agenda of a European sectoral social dialogue committee.

The Commission should compare the different existing systems of professional qualifications for port workers before producing a mutually recognisable framework and should closely monitor Community rules on safety and health of port workers.



1. General comments

ESPO welcomes the new communication from the European Commission on a European Ports Policy as it generally reflects the balanced picture that emerged from the stakeholder consultation which was held from June 2006 until June 2007.

ESPO also welcomes the broad perspective of the communication which includes topics such as capacity expansion and port-city relations which were never thoroughly discussed at European level, despite their vital importance for many European ports.

ESPO agrees with the general focus of the communication on soft law measures and instruments. These match better with the diversity of European ports than hard legislation. In this respect, ESPO especially appreciates the Commission’s recognition of the pivotal role of port authorities, notably with regard to the use of concessions.

ESPO further welcomes the fact that the Commission is not seeking to develop measures which would alter distribution of traffic across Europe. ESPO believes this non- interventionist policy should always prevail, now and in the future. The market, in combination with policies of regional and national authorities, is largely capable of finding its own solutions.

ESPO finally looks forward to continuing the constructive dialogue with the services of the Commission and colleagues from other stakeholder organisations on the instruments and measures which are announced in the communication. ESPO is particularly interested in contributing to guidelines on the application of Community environmental legislation to port development and State aid guidelines. ESPO encourages the Commission to produce both before the end of 2008 and generally recommends that a clear timeframe is maintained for all actions announced in the communication.

This paper contains the general response of ESPO to the principal policy issues which are raised in the communication. Some of the comments below may be elaborated further or lead to particular initiatives of ESPO at a later stage.



2. Economic context and challenges

ESPO would like to put the Commission’s impression that port traffic in Europe is concentrated in a handful of north-western European ports in a broader perspective.

1 ESPO and ITMMA (2007), ESPO Annual Report 2006-2007 including a market report on the European seaport industry
http://www.espo.be/downloads/archive/02beddc2-b876-4644-8f22-b03d5b1349aa.pdf
It should first of all be specified that the percentages mentioned in the communication, which are taken from the 2007 ESPO/ITMMA market report on the European seaport industry1, refer to container traffic.

More importantly, the communication does not reflect the full analysis of the ESPO/ITMMA report which clearly demonstrates that the trend is towards participation of an increased number of European ports on the competitive scene rather than a channeling of traffic through only a few ports. The report for instance identifies that the strongest growing container ports in 2006 were mostly small and medium-sized ports located in various port ranges in Europe.

The European port scene is thus in fact becoming more diverse in terms of the number of ports involved and the scope of port functions and services, leading to more routing options for shippers.

ESPO therefore recommends that the Commission takes these developments into account before drawing any conclusions as regards possible imbalances in the European port system.



3. Port performance and hinterland connections

ESPO agrees with the Commission that most well known European ports can be considered efficient in economic terms but that several bottlenecks still exist. In ESPO’s view these mainly relate to lack of capacity in ports and lack of reliable hinterland connections.

ESPO strongly believes that the exploration of alternative transport routes as a means to achieve a more intensive use of all existing ports and a more rational distribution of traffic across Europe should always be left to the market which, in combination with policies of regional and national authorities, is largely capable of finding its own solutions. This is clearly demonstrated in the section above.

The Commission should therefore indeed refrain, now and in the future, from any interventionist policies which, directly or indirectly, aim at reorienting traffic flows in Europe.

The Commission can however help to ensure that every European port is able to use its full potential. Some of the measures and tools announced or included in the Commission’s communication may already serve this purpose, e.g. Environmental guidelines, State aid guidelines, guidance on concessions and measures aimed at further efficiency of port services and simplification of administrative procedures.

In addition the Commission can stimulate the resolving of bottlenecks through its general transport (and especially rail freight) policy as well as existing regional development, cohesion fund and TEN-T programmes. The 2010 mid-term review of the latter should be used to generate more resources for hinterland connections to ports. These funds should be allocated on the basis of objective cost-benefit criteria and there should be no discrimination among ports on the basis of perceived traffic imbalances.



4. Expanding capacity while respecting the environment

ESPO would first like to clarify that the need for capacity increase is not limited to the four cases listed in the communication. Furthermore, the suggested trade-off between city and port development is an option which in many European ports is not available due to the scarcity of available land and/or fixed port boundaries.

Provided that a wider range of port development needs is taken into consideration, ESPO would very much welcome the Commission’s intention to produce guidelines on the application of Community environment legislation to port development.

Such guidelines should ensure recognition of pre-existing EU and international legal regimes for waterway and port-related activities, introduce good governance principles on prior consultation with port autho rities before designation of sites under environmental Directives and clarify all outstanding interpretation problems with the present legal framework.

2 ESPO (2007), Code of Practice on the Birds and Habitats Directives
http://www.espo.be/downloads/archive/d4fd1c39-99dc-478a-a307-4bee791fc8ae.pdf
ESPO hopes that the Commission is not giving up its original ambition to produce these guidelines in 2008 and readily offers the experience and expertise of its members in order to make progress quickly. The recent ESPO Code of Practice on the Birds and Habitats Directives is presented as a first concrete contribution2.

ESPO further invites the Commission to consider, in addition to guidelines, measures which would reinforce the legal status of port development projects and simplify existing legislation. Also, ESPO will gratefully use the opportunity offered by the Commission’s new Maritime Policy to submit on short notice a list of regulatory bottlenecks related to EU environmental legislation.

3 Reference is made in particular to the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on waste (2005/0281(COD)) and the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on environmental quality standards in the field of water policy and amending Directive 2000/60/EC (COM(2006)398final).
As regards management of water bodies and sediments, ESPO first of all calls upon the Commission to ensure that ongoing legislative proposals in these fields3 recognise that non-hazardous sediment is not to be regarded as waste and that dredging operations do not introduce any new pollutants into a water body. Existing sediment contamination in the waters covered by the Water Framework Directive should be tackled through the instruments of that Directive (mainly the river basins plans). Ports should moreover not be held (financially) liable for historical contamination in port areas and navigation channels which finds its origins in upstream sources.

As regards port reception facilities and ship emissions, ESPO recommends a pragmatic course of action, refraining from any measures which would interfere with the tariff structure of ports. Economic incentives such as differential charging should be left to subsidiarity. On ship emissions, solutions should furthermore be found at IMO level. Unilateral EU measures would put the European port and shipping sector in a disadvantageous international position.

ESPO finally encourages the Commission to support sector-driven initiatives and projects which aim at self-regulation, promoting best practices and achieving high European standards in the field of environmental port management.



5. Modernisation

ESPO principally supports the initiative of the Commission to create a European Maritime Space without Barriers as a means to simplify administrative procedures for intra-EU maritime transport. ESPO will submit a more detailed response to the specific consultation on this proposal.

As regards an e-maritime approach, ESPO believes that Europe should give higher political priority and resources to the implementation of reform programmes which strive for a paperless customs environment. ESPO however generally feels that paper bureaucracy should not be replaced by e-bureaucracy and that IT-based solutions should be cost-effective, also for smaller and medium- sized ports.

ESPO notes that co-operation between (neighbouring) ports, as advocated by the Commission, should be left to the initiative of the port authorities concerned, taking into account local circumstances. Co-operation projects should furthermore respect EU competition rules.

Finally, ESPO will extend its ongoing work on benchmarking to prepare a constructive contribution to the development of a set of generic European performance indicators as also advocated by the Commission’s new freight transport agenda. Port authorities notably have an interest in monitoring both terminal performance and customer satisfaction with the overall port product. Given the highly competitive nature of the port industry, it is however important that such an exercise respects commercial sensitivities.



6. A level playing field - clarity for investors, operators and users

6.1. The role of port authorities

ESPO fully shares the Commission’s analysis of the diversity of port management systems existing in Europe and welcomes in particular the recognition of the need for port authorities to have a sufficient degree of autonomy and, in particular, for them to enjoy full financial autonomy. The Commission could encourage the latter through its intended modification of the Transparency Directive (see section 6.2).

6.2. Public financing - transparency

ESPO welcomes the Commission’s intention to produce guidelines on State aid to ports in 2008 and reiterates that these should be based on the following principles:

  • State aid guidelines should only cover the port area as such, i.e. the area for which the port authority is fully responsible, and be concerned with economic activities only.
  • Within the port area, a distinction should further be made between access and defence infrastructure, project-related infrastructure and superstructure.
  • Public funding for the provision and operation (including maintenance) of access and defence infrastructure does not constitute State aid and should not be notified to the Commission unless such works would benefit a single user or operator.
  • Public funding for the provision and operation (including maintenance) of project-related infrastructure and superstructure would in principle constitute State aid and should be notified to the Commission.
  • Public funding for the provision of project-related infrastructure however does not constitute State aid, and should therefore not be notified, if the market economy investor princ iple is met according to specific conditions.
  • Public funding for the operation (including maintenance) of project-related infrastructure and the provision and operation of superstructure can, when notified to the Commission, be declared compatible with art. 86(2) of the Treaty.
  • State aid guidelines should apply to future funding schemes only and apply in principle to all ports. There should be no distinction between different categories of ports, with the exception of truly peripheral ports that are not engaged in international competition with other ports.
  • State aid guidelines cannot function without the principle that port authorities should have financial autonomy.

ESPO is ready to engage in further discussions with the services of the Commission on this basis.

ESPO also supports the extension of Directive 2006/111/EC to all merchant ports covered by the State aid guidelines. In addition, a specific amendment should be included to encourage Member States to ensure that, as regards management, administration and internal control over accounting matters, port authorities have independent status and full financial autonomy.

6.3. Port concessions

ESPO shares the Commission’s view that fairness and transparency obligations apply when Member States’ authorities decide to entrust a third party with a portion of port land for the provision of cargo-handling services through a concession. ESPO understands that the Commission defines concessions in the broader sense, i.e. including public domain concessions, land lease agreements, licences, permits etc.

ESPO believes concessions are very useful governance instruments for public port authorities working under the landlord model. ESPO therefore appreciates the Commission’s recognition of the discretionary powers port authorities should have in using them.

ESPO in particular recommends the following principles, which are in line with the interpretation provided in the communication:

  • Port authorities should set selection criteria which reflect the commercial strategy and development policy of their ports.
  • Transparency obligations should only apply in case there is a sufficient connection with the functioning of the internal market. ESPO believes this rule should extend to situations where the concession concerns single- user facilities linked to installations such as steel plants, oil refineries or grain silos.
  • Durations of concessions must be proportional to depreciation of investments, allowing a reasonable return on investment but maintaining a risk inherent in exploitation.
  • Port authorities should include clauses to ensure that terms of concessions are respected and to protect the legitimate interests of ports and local communities, notably with regard to overall quality and performance of port services. ESPO believes such clauses should also deal with cases whereby a service provider is taken over by another company, influencing the competitive situation in a port.
  • Port authorities could also opt to include concession clauses which aim at reducing negative externa l effects of port operations, optimal use of land and modal shift objectives.
  • Rights of workers in case of transfer of activity should be protected.

ESPO recognises that, when a concession expires, renewal is considered equivalent to granting a new concession. ESPO would however recommend that a port authority can include, if appropriate, prolongation options in the original concession terms, provided these are transparent and proportional.

ESPO will study how European port authorities are currently using concession instruments as governance tools and may produce further comments and initiatives at a later stage.

6.4. Technical-nautical services

ESPO agrees with the Commission’s interpretation of Treaty rules with regard to technical- nautical services.

ESPO underlines that, within the area under their jurisdiction, port authorities should have control over technical- nautical services and be responsible for giving a license to operate as well as controlling tariffs where applicable. Technical- nautical services provided outside the jurisdiction area of the port authority should be controlled by another relevant competent authority, but with a participation of the port authority / port authorities which is / are most directly concerned by the quality and performance of the services.

6.5. Cargo-handling

ESPO agrees with the Commission’s interpretation of Treaty rules as regards labour pools.

The interpretation coincides with the principle that service providers in ports should have full freedom in engaging qualified personnel of their own choice and employ them under conditions required by the service, provided all applicable social and safety legislation is respected.

6.6. Port dues

ESPO agrees that principles of transparency should apply to all port call costs relating to public tasks or services of general economic interest, such as charges for the use of general port infrastructure (port dues) and charges for technical-nautical services. It is however equally important that the port authority, where appropriate, can set or control these port charges and adapt them to meet the requirements of its customers and/or the overall interest of the port.

ESPO fails to understand however why the Commission singles out port dues as it is not aware of any major and lega lly upheld complaints. Neither is there in Europe case-law which would suggest that there is a problem in this regard. Finally, it must be taken into account that port dues represent the proportionally smallest component of total port call costs and have only limited impact on port choice.

ESPO therefore doubts whether there is any added value in disseminating best practices on transparency in port dues.

ESPO in any case warns for any attempt to regulate port charges at EU level and repeats its view tha t differential charging for environmental or other purposes should be left to subsidiarity. A better level playing field between ports should be achieved through a common interpretation of the State aid rules and the general application of the Transparency Directive to all merchant ports, as already proposed by the Commission.

6.7. Competition with third countries

ESPO welcomes the Commission’s proposal to set up an inventory of problems which distort competition between EU ports and ports from neighbouring non-EU countries. These problems are especially relevant for ports in the Mediterranean, Black Sea and Baltic ranges and may relate to public financing, fiscal, environmental, safety, security and social issues as well as politically- inspired actions such as the Turkish embargo on Cypriot ships and Baltic-Russian border crossing problems

ESPO will provide concrete input to this exercise and encourages that relevant problems are addressed in Community external relations policy. They may also play a role, where applicable, in accession negotiations.



7. Establishing a structured dialogue between ports and cities

ESPO is pleased to see that the Commission seeks to promote and enhance cooperation between cities and their ports. Integration of ports into cities and city life combined with a strong awareness, interest and even pride of citizens in port activities are vital for the sustainable development of ports.

ESPO agrees that this is in first instance a responsibility of the port sector itself and is prepared to take on an active role in this field. The Commission can nevertheless act as a catalyst in supporting good practice and common learning, encouraging ports to engage in partnerships with - for instance - tourism, recreation, culture and heritage sectors.

ESPO particularly welcomes the Commission’s proposal to have an annual European ports open day and offers to be a partner in the organisation of such an event. ESPO is ready to encourage active participation of all its members and can bring toge ther good practices of ports which already organise such annual events successfully.

ESPO finally supports the Commission’s intention to assess the impact of security measures on accessibility of ports and to provide guidance on how both can be reconciled. ESPO nevertheless remains skeptical about the added value of having a European model for multi-purpose access cards.



8. Work in ports

ESPO agrees that dialogue between stakeholders can contribute significantly to a better understanding between parties concerned and a successful management of change.

A distinction must be made between a general stakeholder dialogue and a social dialogue in the narrow sense. Building on the positive experience of the consultation exercise which preceded the ports policy communication, the former seems in any case worthwhile to pursue, both at local and European level. Being mediators and coordinators of the various commercial and public interests present in port communities, port authorities are well- placed to initiate such dialogue processes.

Given that port employment is a key factor to the overall performance and attractiveness of a port, ESPO also intends to fully partake in discussions on the agenda of a European sectoral social dialogue committee.

ESPO can support the Commission’s intention to set up a mutually recognisable framework on training of port workers but proposes to first compare the different existing systems of professional qualifications for port workers.

Finally, ESPO supports the close monitoring of Community rules on safety and health of workers in ports.




Since 1993, ESPO represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the European Union. The mission of the organisation is to influence public polic y in the EU to achieve a safe, efficient and environmentally sustainable European port sector operating as a key element of a transport industry where free and undistorted market conditions prevail as far as practical.

For more information, contact Patrick Verhoeven, Secretary General, at:
Treurenberg 6 - B-1000 Brussel / Bruxelles - Tel : + 32 2 736.34.63 - Fax : + 32 2 736.63.25
E-mail : pverhoeven@espo.be - Web: www.espo.be



›››Archivio
DALLA PRIMA PAGINA
Marsa Maroc e CMA CGM hanno formalizzato l'accordo per la gestione del nuovo Terminal Ovest del porto di Nador West Med
Parigi
Diventerà operativo nel 2027
SAS (gruppo MSC) uscirà da Moby cedendo il 49% del capitale ad Onorato Armatori
Roma
L'AGCM rende noto che gli impegni presentati sciolgono i legami strutturali e finanziari che avevano motivato l'avvio dell'istruttoria
A Trieste ipotizzato lo spostamento del terminal crociere
Delusione della UIRR per l'intenzione dei commissari europei di ritirare la proposta di modifica alla direttiva sul trasporto combinato
Bruxelles
Il settore - sottolinea l'associazione - necessita di una legislazione quadro
Scintille tra Lega e Fratelli d'Italia sulle nomine dei presidenti delle Autorità di Sistema Portuale
Roma
Salvini accusa il partito di maggioranza di ostacolarle, manlevando Giorgia Meloni da qualsiasi responsabilità
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Taranto è diminuito del -22,9%
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Taranto è diminuito del -22,9%
Taranto
Calo in tutti i principali segmento merceologici ad eccezione delle rinfuse liquide
Kuehne+Nagel annuncia un programma di riduzione dei costi
Schindellegi
Nel terzo trimestre di quest'anno il fatturato netto è calato del -6,8%
Nel terzo trimestre DSV ha registrato un utile netto di 2,2 miliardi di corone danesi (-24,1%)
Hedehusene
I ricavi sono saliti del +63,2% alla quota record di 72 miliardi
Fedespedi e Assiterminal chiedono al MIT chiarimenti e modifiche alla disciplina delle attese dei camion al carico e scarico
Milano
Federlogistica, prima di varare la riforma portuale è necessario un confronto con gli operatori
Genova
Falteri: nessuna riforma può funzionare se non nasce da un confronto vero, strutturato e continuativo
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nei porti spagnoli è aumentato del +0,7%
Madrid
In calo i volumi dei carichi in container e delle rinfuse secche
ESPO invita a continuare ad impegnarsi per una soluzione globale sulle emissioni delle navi nonostante il rinvio all'IMO
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Anversa-Bruges è calato del -2,8%
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Anversa-Bruges è calato del -2,8%
Anversa
Oltre alle rinfuse, sono diminuiti anche i container
Joint venture di Luka Koper e CEVA Logistics per il traffico delle auto nel porto sloveno
Koper
CMA CGM ha firmato una dichiarazione d'intenti
Greer (USTR): le misure di ritorsione cinesi non impediranno agli USA di ricostruire la propria base cantieristica
Se per diverse voci il rinvio del Net-Zero Framework deve essere colto come un'opportunità, per altre fa deragliare il percorso di decarbonizzazione dello shipping
Le navi di Norwegian Cruise Line Holdings si riforniranno di fuel rinnovabili nel porto di Barcellona
Miami
Accordo di otto anni con la spagnola Repsol
Il MEPC dell'IMO ha deciso il rinvio di un anno del voto sulla strategia per la decarbonizzazione dello shipping
Londra/Bruxelles
Kazakos (ICS): l'industria ha bisogno di chiarezza. T&E, c'è il rischio che l'accordo, anche se adottato tra un anno, non entri in vigore prima del 2030
ESPO, bene il riconoscimento del Parlamento UE del ruolo dei porti nel rafforzamento della mobilità e resilienza militare
Bruxelles
Ryckbost: ci auguriamo che questi punti trovino riscontro nel testo di compromesso finale
Il terminal di PSA Genova Pra' autorizzato ad accogliere contemporaneamente due portacontainer da 400 metri
Genova
Ieri l'ormeggio di “COSCO Shipping Taurus” e “Evelyn Maersk”, navi entrambe da 20mila teu
Salvini, la riforma portuale mira a configurare una rete portuale nazionale capace di superare le frammentazioni
Roma
Previsto il rilancio di una visione integrata della pianificazione e programmazione di tutti gli investimenti portuali
Il porto di Los Angeles stabilisce il proprio nuovo record storico di traffico trimestrale dei container
Los Angeles
Preoccupazione dell'authority portuale per gli effetti delle nuove tasse su navi e gru cinesi
HMM investe 2,8 miliardi di dollari nella costruzione di 12 portacontainer da 13.000 teu e due VLCC
Seul
Le navi saranno prese in consegna entro aprile 2029
Filt Cgil, preoccupati per il pronunciamento Tar sull'autoproduzione nel porto di Salerno
Nel terzo trimestre gli attacchi dei pirati contro le navi sono cresciuti del +37%
Nel terzo trimestre gli attacchi dei pirati contro le navi sono cresciuti del +37%
Kuala Lumpur
La regione degli Stretti di Singapore continua ad essere ad elevato rischio
Nomine dei presidenti delle AdSP e riforma portuale restano al palo denunciano gli operatori del porto della Spezia
Nomine dei presidenti delle AdSP e riforma portuale restano al palo denunciano gli operatori del porto della Spezia
La Spezia
Pesante freno - sottolineano - ai principi di partecipazione, trasparenza e controllo previsti dalla normativa vigente
In Indonesia due incidenti sulla stessa nave nello stesso cantiere causano 14 morti
Batam
Stamani una seconda esplosione sulla FSO “Federal II”
Nella guerra commerciale tra USA e Cina è stata coinvolta la sudcoreana Hanwha Ocean
Pechino
Contromisure di Pechino anche nei confronti di cinque filiali statunitensi del gruppo navalmeccanico
Nel terzo trimestre il porto di Singapore ha segnato un nuovo record storico di traffico dei container
Singapore
In peso, tuttavia, questo volume di carichi ha registrato una diminuzione del -1,8%
Sostegno dei produttori di carburanti ecologici alla strategia IMO di decarbonizzazione dello shipping
Londra
Sottolineata l'importanza di introdurre incentivi per gli e-fuel verdi
Ad agosto il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è cresciuto del +2,5% grazie al rialzo delle rinfuse
Genova
Merci varie in calo del -14,4%. Convegno di Spediporto
Gli USA minacciano ritorsioni contro gli Stati che voteranno a favore dell'approvazione del Net-Zero Framework
Washington
«I nostri colleghi membri dell'IMO - ammoniscono Rubio, Wright e Duffy - dovrebbero essere avvertiti»
Wallenius Wilhelmsen, il nuovo importo delle tasse portuali USA sulle car carrier è superiore alle attese
Oslo
Da domani saliranno a 46 dollari per tonnellata netta
Lo statunitense USTR annuncia pesanti dazi sulle gru portuali e altri mezzi di movimentazione prodotti in Cina
Washington
Tariffe aggiuntive del 100% sulle gru portuali ship-to-shore
Salvini rassicura il porto di Livorno sulle ulteriori risorse necessarie per la nuova Darsena Europa
Livorno
Non saranno eventuali cento milioni di euro in più - ha affermato il ministro - a bloccare lo sviluppo dello scalo
In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
Pechino
Risposta di Pechino alle imposte che verranno applicate alle navi cinesi che scaleranno nei porti americani
Nel terzo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +4,6%
Ankara
I volumi con l'Italia sono aumentati del +7,3%, con un rialzo accentuato dei container (+32,2%)
Marcata riduzione del fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Taipei/Keelung
Nel periodo luglio-settembre registrate flessioni del -36,7%, -42,2% e -35,7%
ASA, ECSA, ICS, WSC, ITF, IAPH e IBIA invocano l'approvazione del Net-Zero Framework
Bruxelles
Solo norme globali - sottolineano - potranno decarbonizzare un'industria globale
Zanetti (Confitarma): assicurare la competitività dell'armamento italiano con strumenti di sostegno adeguati al settore
Roma
Nel secondo trimestre i traffici delle merci nei porti di Napoli e Salerno hanno registrato cali del -5,3% e -3,2%
Napoli
In crescita i crocieristi
Nei prossimi mesi i nuovi dazi statunitensi avranno un forte impatto sulle importazioni in container negli USA
Washington
Le previsioni di National Retail Federation e Hackett Associates
Nel 2024 le merci trasportate su rotaia dalla spagnola RENFE Mercancías sono diminuite del -12,0%
Madrid
L'esercizio è stato archiviato con una perdita netta di -32,2 milioni di euro
ZIM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
Haifa
Le nuove tariffe americane entreranno in vigore il 14 ottobre
ABB vende la divisione di robotica alla SoftBank Group Corp. per 5,4 miliardi di dollari
Zurigo/Tokyo
ABB Robotics dà lavoro a circa 7.000 persone
Federlogistica invita ad accettare e applicare la norma sui tempi di attesa dei mezzi pesanti
Genova
Falteri: tutela imprescindibile per la regolarità, sicurezza e sostenibilità economica delle imprese di autotrasporto
Dieci associazioni europee del settore ferroviario sollecitano l'accelerazione del completamento della rete TEN-T
Bruxelles
Evidenziata la necessità di assicurare finanziamenti sufficienti per l'implementazione di sistemi interoperabili a livello europeo
SAAM Towage completerà l'acquisizione dell'intero capitale della colombiana Intertug
Santiago
Sottoscritto un accordo per ottenere il restante 30%
Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
Il Cairo/Ismailia
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico marittimo è calato del -9,4%
Porto di Salerno, riprendono i lavori per il completamento di “Porta Ovest”
Napoli/Roma
Cuccaro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Tirreno Centrale. Dimissioni di Annunziata
Rinnovo della concessione al cantiere navale croato Iskra Shipyard
Sebenico
Lo stabilimento navalmeccanico sarà ampliato su un'area di 11.000 metri quadri
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +10,9%
Ravenna
Aumento delle rinfuse. In calo le merci varie
Federlogistica ha costituito una propria rappresentanza nella penisola iberica
Genova
Supporterà gli imprenditori italiani che operano in Spagna
Boluda compra le attività di rimorchio e salvataggio in Australia e Papua Nuova Guinea della Royal Boskalis
Valencia
Transazione del valore di 640 milioni di dollari
ESPO sollecita gli Stati dell'IMO ad adottare formalmente il Net-Zero Framework
Bruxelles
L'associazione esorta anche la Commissione UE ad allineare le norme europee
Il porto di Los Angeles progetta la costruzione di un nuovo container terminal
Los Angeles
Invito a presentare manifestazioni d'interesse
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Ginevra
La più marcata crescita del PLSCI è stata registrata dal porto di Savona-Vado Ligure (+53,7%)
ONE non applicherà soprannoli per le nuove tasse statunitensi sulle navi cinesi
Singapore
Saranno applicate a partire dal 14 ottobre
Accordo tra Fincantieri e Aeronautical Service per l'uso dei materiali compositi in campo navale, civile e militare
Trieste
Ok al rinnovo della concessione per il Genoa Port Terminal sino al 2054
Genova
Ridefinite le condizioni operative del terminal riconducendole alla funzione multipurpose, in ottemperanza alla sentenza del Consiglio di Stato e al PRP
Offerte delle cordate PSA Italia-Logtainer e Rail Hub Milano-Medlog per gestire il terminal intermodale di Interporto Padova
Padova
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è aumentato del +4,5%
Pechino
I contenitori sono stati pari a 27,7 milioni di teu (+6,8%)
L'Olanda sottopone alla Corte di Giustizia dell'UE la questione se affidare ai marittimi o ai portuali le operazioni di rizzaggio sulle portacontainer più piccole
Nel secondo trimestre il traffico dei container movimentato dai terminal di Eurokai è cresciuto del +16,4%
Amburgo
Accentuato rialzo del +16,1% in Germania. In Italia (Contship) i volumi sono aumentati del +5,2%
Promulgato in Cina il regolamento in risposta alle tasse USA a carico delle navi di proprietà e costruzione cinese
Pechino
Le nuove norme includono la possibilità di introdurre contromisure analoghe
Nuovo attacco alle navi in transito nel Golfo di Aden
Southampton
L'UKMTO ha annunciato che su una nave colpita da un proiettile è divampato un incendio
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Miami
Il gruppo crocieristico americano annuncia un ulteriore rafforzamento del trend di crescita delle prenotazioni
Marella Cruises cede a TUI Cruises gli slot con Fincantieri per due nuove navi da crociera
Hannover/Trieste
Con una stazza lorda di 160mila tonnellate, saranno più grandi delle unità originariamente previste
Accordo ponte GNV-Portitalia sulle operazioni di rizzaggio nei porti di Palermo e Termini Imerese
Palermo
Determinante - spiegano Filt, Fit e Uilt - l'intervento diretto del commissario dell'AdSP Tardino
HMM non introdurrà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
Seul
La compagnia non modificherà i servizi di linea che scalano negli Stati Uniti
GATX Rail Europe sigla un accordo di sale-leaseback con DB Cargo per comprare 6.000 carri ferroviari
Vienna
La transazione sarà portata a termine entro la fine di quest'anno
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Brema
In crescita le merci varie. Calo delle rinfuse
Nel 2026 è atteso un nuovo record del traffico delle crociere nei porti italiani
Catania
A Catania Risposte Turismo ha presentato la nuova edizione del rapporto “Italian Cruise Watch”
Crescita del traffico trimestrale delle merci nel porto di Barcellona. Calo ad Algeciras
Barcellona/Algeciras
Nel periodo luglio-settembre registrate variazioni percentuali rispettivamente del +1,8% e -4,1%
Fincantieri mette in acqua il primo sistema integrato di droni subacquei
Trieste
Sperimentato presso il Centro di Supporto e Sperimentazione Navale della Spezia
Filt Cgil, inaccettabile il metodo adottato per definire la riforma portuale
Roma
Il sindacato denuncia il mancato coinvolgimento dei rappresentanti dei lavoratori e svolgimento di un confronto preventivo
Stati Generali della Logistica: rinnovata l'alleanza del Nord Ovest
Torino
Regioni Liguria, Lombardia e Piemonte, MIT, RFI e Ferrovienord firmano l'intesa
Konecranes, in calo i ricavi trimestrali mentre crescono gli ordini
Helsinki
Nel periodo luglio-settembre acquisite commesse per 1,15 miliardi di euro (+20,1%)
GNV ha preso in consegna in Cina la nuova ro-pax GNV Virgo
Genova
È la prima nave alimentata a gas naturale liquefatto della flotta della compagnia
Al Reefer Terminal di Vado Ligure un nuovo servizio marittimo per rotabili con il Nord Africa
Vado Ligure
Collegamento con il porto libico di Misurata
Accordo di cooperazione tra Grimaldi e China Merchants Shenzhen RoRo Shipping
Napoli
Prevista l'offerta di maggiore capacità e una rete di servizi più ampia ed efficiente a supporto delle esportazioni cinesi
Adottati il bilancio di previsione 2026 e il POT dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
Gioia Tauro
Piacenza: il cold ironing importante anche per non dover affrontare sanzioni molto importanti
Porto della Spezia, effettuati i primi test del sistema di cold ironing al Molo Garibaldi
La Spezia
La cabina di trasformazione in banchina è stata collegata alla nave da crociera “MSC Seaview”
Global Ports Holding ha firmato il contratto per la gestione del terminal crociere di Casablanca
Istanbul
Accordo della durata di 15 anni con opzione per una proroga di 20 anni
Alla LIUC un convegno sui resi nell'e-commerce
Castellanza
Nel settore fashion rappresentano oltre il 30% degli ordini on-line in Europa
L'australiano Scott McKay è il nuovo presidente dell'International Cargo Handling Association
Londra
È subentrato a John Beckett
Accordo Fincantieri-Defcomm per lo sviluppo di droni di superficie
Trieste
Co-investimento per accelerarne l'industrializzazione
A settembre il traffico containerizzato nel porto di Valencia è calato del -11,6%
Valencia
Nel terzo trimestre del 2025 il traffico complessivo delle merci è diminuito del -3,2%
Nel terzo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è aumentato del +0,7%
Long Beach
In crescita i vuoti. Pieni allo sbarco e all'imbarco in calo del -1,0% e -8,5%
Piacenza: il porto di Gioia Tauro punta ai sette milioni di container entro il 2029
Genova
Il transhipment - ha sottolineato - rappresenta un'essenziale porta d'ingresso della merce internazionale nel mercato nazionale
Nuovo servizio diretto di Arkas Line collega il Mediterraneo orientale e l'Italia con l'Africa occidentale
Izmir
Avrà frequenza settimanale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Assocostieri esorta a rilanciare la competitività del settore nazionale del bunkeraggio
Genova
Tra le proposte, rendere possibile l'utilizzo delle bettoline come depositi galleggianti per combustibili alternativi
Dal MIT la richiesta di intesa per Consalvo a presidente dell'AdSP dell'Adriatico Orientale
Roma/Trieste
Fedriga: la Regione Friuli Venezia Giulia esprimerà la propria intesa
Federmar-Cisal propone una nuova ripartizione dei benefici fiscali del regime della tonnage tax
Roma
Pico: per il personale marittimo il riconoscimento economico non è sempre proporzionato al ruolo essenziale che svolge
P&O Maritime Logistics completa l'acquisizione della quota di controllo in NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Ottenute le necessarie approvazioni regolamentari
Incidente mortale nel porto di Ravenna
Ravenna
Un camionista di 67 ha perso la vita al terminal Sapir
Una delegazione norvegese in visita all'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Accentuata crescita delle performance finanziarie trimestrali di ABB
Zurigo
Nel periodo luglio-settembre il valore dei nuovi ordini è aumentato del +11,6%
Fratelli Neri compra due rimorchiatori prodotti dall'egiziana Misr Tugboats Factory
Ismailia
Saranno presi in consegna nel primo trimestre del 2026
COSCO Shipping Ports stabilisce il proprio nuovo record di traffico trimestrale dei container
Hong Kong
Nel periodo luglio-settembre sono stati movimentati 29,8 milioni di teu (+3,6%)
Nel terzo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è calato del -9,2%
Hong Kong
Calo del -16,3% registrato a settembre
Porto di Civitavecchia, nominati i componenti dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Civitavecchia
Rimarrà in carica per quattro anni
Nuovo record di traffico trimestrale dei container movimentato dai terminal portuali di CMPort
Hong Kong
Nuovi massimi registrati sia in Cina che nei porti esteri
CMA CGM ordinerà sei portacontainer feeder alla Cochin Shipyard
Kochi
Commessa del valore di circa 300 milioni di dollari
In Francia si studiano soluzioni efficienti per il varo portuale di strutture eoliche galleggianti
Trondheim/Brest
Accordo tra la norvegese BOA e il porto di Brest
Augusta Due ha acquisito una seconda nuova tanker costruita da Fujian Southeast Shipbuilding Co.
Roma
Ha una capacità di 18.590 tonnellate di portata lorda
IRU, CLECAT, ESC e GCCA contrarie ad obiettivi vincolanti per la domanda di camion a zero emissioni
Bruxelles
Chiedono di concentrarsi piuttosto sulla creazione di condizioni favorevoli affinché gli operatori possano utilizzarli
Marialaura Dell'Abate è la nuova presidente del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma
Roma
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è cresciuto del +4%
San Pietroburgo
In calo solo i carichi in importazione
Matteo Caiti nominato country manager per l'Italia della Forto
Milano
L'obiettivo è di consolidare la crescita sul mercato italiano
DP World realizzerà e gestirà un terminal multimodale nell'Uzbekistan
Dubai
Joint venture con la Tashkent Invest
Al via le domande per gli incentivi al trasporto merci su ferro
Roma
Da oggi le richieste per accedere al Ferrobonus
Confitarma, bene l'ok del Senato alle norme di semplificazione per il settore del trasporto marittimo
Roma
Auspicata una rapida approvazione anche alla Camera
Il settore marittimo, portuale e logistico chiede al MIT lumi sulla norma sui tempi di attesa per il carico e lo scarico delle merci
Roma
Sollecitato un dialogo per determinare l'individuazione di corrette indicazioni applicative della legge
Quattro rompighiaccio per l'US Coast Guard saranno costruiti in Finlandia
Washington
Accordo siglato dai presidenti Donald Trump e Alexander Stubb
A PSA International il premio “Miglior Investitore di Singapore in Italia”
Genova
È stato conferito dall'Italian Chamber of Commerce in Singapore
Varata a Genova la nave Olterra della Marina Militare
Genova
È il primo progetto militare realizzato dal cantiere T. Mariotti
Varato a Palermo il primo traghetto di proprietà della Regione Siciliana
Palermo
Folgiero: rilancio del cantiere siciliano nell'ambito del nuovo piano industriale di Fincantieri
Nel terzo trimestre i container trasportati dalle navi della OOCL sono cresciuti del +0,7%
Hong Kong
Accentuazione della riduzione dei ricavi che sono scesi del -25,9%
Assologistica, bene il via libera alla nuova disciplina sull'interscambio dei pallet
Roma
Approvato al Senato, il testo passa alla Camera
Pronti tra due o tre anni con l'eolico offshore nel porto di Augusta
Palermo
Di Sarcina: confidiamo in una rapida assegnazione delle risorse previste, pari circa 50 milioni di euro
In Olanda un'imbarcazione a guida autonoma è stata autorizzata a navigare al di fuori di un'area delimitata
Rotterdam
La tedesca Helsing compra Blue Ocean Monitoring
Londra
L'azienda australiana realizza unità sottomarine a guida autonoma
Ufficializzato il decreto che individua il porto di Taranto tra gli hub nazionali dell'eolico offshore
Taranto
Gugliotti: sblocca risorse per l'ammodernamento e l'adeguamento delle aree portuali
Deceduto uno dei due marittimi feriti della nave attaccata nel Golfo di Aden
Amsterdam/Londra
Dominquez (IMO): ferma condanna per qualsiasi tipo di attacco contro le navi
Salvini ha incontrato il vice amministratore delegato della società terminalista turca Yilport
Roma
Al centro della riunione, la realizzazione dei dragaggi nel porto di Taranto
L'Accademia Logistica & Mare si è dotata di nuovi simulatori per la conduzione di navi, rimorchiatori, treni e gru portuali
Venezia
Investimento di quattro milioni di euro
È morto Giovanni Punzo, fondatore e per trent'anni presidente di CIS - Interporto Campano
Nola
Tra i fondatori di Italo, il primo operatore privato italiano sulla rete ferroviaria ad alta velocità
Domani a Livorno giungerà la nuova nave ro-ro a due alberi Neoliner Origin
Vado Ligure
Ha una capacità di 1.200 metri lineari di rotabili
Concluso il rifinanziamento della capital structure del gruppo Setramar
Ravenna
Merli: tappa cruciale per il nostro percorso di crescita
Prorogato l'incarico a Liguori alla guida dell'AdSP di Trieste
Roma
Confermato nel ruolo di commissario straordinario dell'ente
Intesa per il completamento dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Confermato l'investimento di 70 milioni di euro per portare a termine il progetto
Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
Milano
Al centro del confronto lo sviluppo dei traffici verso il Nord Africa
Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
Milano
Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
Porto di Livorno, le proteste per Gaza non blocchino l'operatività dello scalo
Livorno
I componenti dell'Organismo di partenariato hanno evidenziato la necessità che sia accessibile a tutte le navi
GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
Genova
Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
Roma
Incontri organizzati da Assoporti
Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
Bruxelles
Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
Roma
Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
Atene
Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
Vienna
In crescita il solo traffico nazionale
ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
Rozzano
Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
Milano
Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
Lussemburgo
L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
Valencia
Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
Monfalcone
Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
San Donato Milanese
Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
Napoli
Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
Napoli
Riscontrate gravi irregolarità a bordo
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf Archivio storico
Mobile