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3 ottobre 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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LA POLITIQUE PORTUAIRE FRANCAISE

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B. - L’efficacit' de La gestion

1' Les ressources domaniales

a) Les recettes d’exploitation du domaine

Les tarifs domaniaux

Les crit'res pris en compte pour fixer les tarifs domaniaux sont d’une extr'me diversit' et n’ont aucune coh'rence d’un port ' un autre ou m'me d’un gestionnaire ' un autre au sein d’un m'me port.

Certaines tarifications de base sont assises sur des crit'res de localisation g'ographique (secteur de Bordeaux, Montoir, Rouen-La Bouille...), sur des crit'res plus fonctionnels (zones portuaires ou non, zones industrielles, commerciales ...), sur des crit'res physiques (terrain b'ti/non b'ti, constructible, acc's aux plans d'eau....) et sur des crit'res inh'rents ' la nature de l'occupant (entreprise portuaire ou non...).

Les types de modulations de ces tarifs de base sont 'galement tr's divers. Ils correspondent soit ' des abattements, soit ' des majorations de tarifs, en fonction de la superficie lou'e, de la dur'e de location, de l'int'r't portuaire ou non de l'occupation. Les tarifs peuvent aussi, comme en Guadeloupe, 'tre major's pour tenir compte des contraintes d'environnement. D'autres param'tres concernent le trafic engendr', les activit's sp'cifiques comme la r'paration navale par exemple, ou les investissements privatifs, et peuvent se cumuler avec les pr'c'dents. Ainsi, alors que les r'ductions de tarifs domaniaux fond'es sur le montant des droits de port pay's sont plafonn'es ' Nantes, elles peuvent atteindre la totalit' du prix de la location au Havre. A la Rochelle, les abattements sont personnalis's.

Les redevances domaniales contractuelles r'sultent parfois de l'agr'gation de plusieurs facteurs, notamment les tarifs domaniaux et le volume d'activit'. En outre, hors cadre contractuel, les ports octroient des aides particuli'res par le biais de fonds sp'cifiques tels que les fonds d'action ou d'intervention commerciale.

L''volution des tarifs est essentiellement fond'e sur deux indices : l’indice Insee de co't de la construction des immeubles ' usage d'habitation ou l’indice BT 01, index tous corps d''tat. Or ces r'f'rences ont connu des progressions tr's diff'rentes au cours de la p'riode 1985-1995. Ainsi, l'indice Insee du co't de la construction a augment' d'environ un cinqui'me, tandis que l'indice BT 01 a progress' de pr's d'un tiers, soit dans les m'mes proportions que le produit int'rieur brut marchand.

Dans les ports autonomes, les mises ' jour de bar'mes sont variables. Contrairement aux autres ports autonomes o' les bar'mes domaniaux sont 'tablis annuellement, ou semestriellement (Nantes), les ports autonomes de Dunkerque (bar'me 1988) et de Marseille (bar'me de 1972) n'actualisent pas leurs bar'mes. En outre, dans ces deux ports, le domaine rel've de deux bar'mes, celui de l'outillage (terre-pleins) et celui du domaine (autres terrains).

Les bar'mes domaniaux ont 't' notamment modifi's ' Nantes-Saint-Nazaire et ' Rouen. La restructuration du bar'me de Nantes, r'alis'e en 1983, suite aux observations de la Cour, est pass'e par une refonte des zones de tarification. L'application des nouvelles normes s'est 'tal'e sur trois ans ' compter de 1984. A Rouen, les changements de la tarification de base qui datait de 1976 ont concern', entre autres, la red'finition des zones g'ographiques et les abattements commerciaux en 1988, puis l'institution de redevances minimales et les conditions d'attribution d'options sur les terrains g'r's par le port en 1991.

Dans les ports d’int'r't national, il existe deux cat'gories de bar'mes : l'un concerne les tarifs de la direction des services fiscaux (terrains non conc'd's) ; l'autre, les tarifs des concessionnaires (terrains conc'd's).

Ces tarifs ne sont pas toujours 'tablis : au port de Dieppe, la Chambre de commerce n'a toujours pas fix' de tarification pour les terrains conc'd's depuis 1992.

Au sein d'un m'me port, il existe une grande disparit' de tarifs entre l'Etat et le concessionnaire. Le cas du port de Cherbourg est le plus frappant : les tarifs de la chambre de commerce sont d'environ cinq (tarif minimum) ' huit fois (tarif maximum) sup'rieurs ' ceux pratiqu's par l'Etat pour des terrains de qualit' relativement comparables.

De mani're g'n'rale, les bar'mes domaniaux de base des ports d'int'r't national sont plus bas que ceux des ports autonomes, voire m'me inexistants comme le montre le cas particulier des terre-pleins ' Calais. Cependant, par le jeu de r'ductions diverses, notamment celles li'es au trafic, les 'carts effectifs s'amoindrissent, ce qui conduit les ports d'int'r't national ' avoir des revenus ' l'hectare sup'rieurs ' ceux des ports autonomes.

Les redevances domaniales

Le montant des redevances domaniales peut 'tre estim' ' partir des produits d'exploitation du domaine, des concessions et des locations de mat'riels et outillage, ' la r'serve pr's que le contenu des comptes concern's varie d'un port ' l'autre. Ainsi, les terre-pleins sont consid'r's par les ports autonomes comme de l'outillage et leurs revenus constat's comme tel. Cette description r'sulte notamment de traditions fond'es sur une utilisation de ces terrains sp'cifiquement d'di'e ' l'activit' portuaire : avant l'autonomie pour les ports autonomes, et encore actuellement pour les ports d’int'r't national, les concessions portuaires, baptis'es concessions d'outillages publics, int'graient une partie des terre-pleins, notamment destin's ' l'activit' de manutention portuaire. En outre, pour un m'me port, le contenu des comptes peut varier dans le temps. C'est le cas ' Bordeaux o' les produits des concessions et des autorisations d'outillage priv' sont pass's, en 1995, des produits du domaine ' ceux de l'outillage. Les actes de location distinguent en principe les terre-pleins des autres outillages. Cependant la r'partition comptable entre les produits domaniaux et les produits de l'outillage est relativement th'orique, notamment dans le cas de tarifications partiellement fond'es sur l'activit', et en cas de ristournes de toutes natures qu'elles soient conventionnelles ou ponctuelles.

Les montants bruts et nets des produits domaniaux sont difficilement 'valuables compte tenu de la disparit' des diff'rents rabais et ristournes accord's ainsi que de leur traitement comptable d'un port ' l'autre. L''tude confi'e par la direction du transport maritime, des ports et du littoral aux commissaires du Gouvernement sur les ristournes dans les ports autonomes devrait clarifier les diff'rentes pratiques et leur traitement.

Il ressort des travaux de la Cour que les recettes domaniales des ports autonomes s’'l'veraient ' 532 MF en 1995, soit un revenu annuel net de l’ordre de 16 000 F par hectare. Exclusion faite du port de la Guadeloupe, avec une moyenne annuelle des produits domaniaux de 122 300 F/ha car le prix de base des terrains est y nettement sup'rieur ' la moyenne m'tropolitaine, c'est le domaine du Havre qui appara't le plus r'mun'rateur (23 400 F/ha) et qui le demeurerait m'me si les incertitudes sur sa superficie 'taient lev'es. Les recettes du Havre repr'sentent 30 % des produits domaniaux m'tropolitains. Les ports autonomes de Marseille (11 400 F/ha) et de Nantes-Saint-Nazaire (12 800 F/ha) tirent le moins profit de leurs domaines. Dunkerque (16 700 F/ha), Rouen (15 900 F/ha) et Bordeaux (14 900 F/ha) se situent aux alentours de la moyenne.

Dans les ports d'int'r't national, les redevances domaniales sont soit recouvr'es par l'Etat pour les emprises non conc'd'es, soit per'ues par les concessionnaires.

Pour les produits du domaine b'n'ficiant ' l'Etat, le recouvrement des redevances est assur' par les directions locales des services fiscaux qui traitent toutes les relations financi'res (tarifs, revalorisations, actualisations) avec les redevables, de sorte que certains services de l’'quipement n’ont que des renseignements tr's incomplets, comme ' Calais, Cherbourg, Toulon et Fort-de-France, ou inexistants, comme constat' ' Bayonne et Ajaccio.

Pour les produits du domaine b'n'ficiant aux concessionnaires, les autorit's portuaires locales n'ont pas 't' en mesure de les pr'ciser ' la Cour. Ces absences de renseignements d'notent un manque de suivi et de v'ritable contr'le des comptes des concessions par les services de l’Etat, dans pr's de la moiti' des ports d’int'r't national. Ainsi, aucun compte n'a 't' produit pour cinq concessions. Dans six autres ports, les productions ont 't' partielles. Il s'agit essentiellement des comptes des concessions de plaisance.

En cons'quence, la Cour n’a pu qu’'valuer de fa'on tr's incompl'te les revenus du domaine portuaire des ports d’int'r't national. Ils sont au minimum de l'ordre de 67 MF par an, avec une tr's grande disparit' d'un port ' l'autre. Le domaine de Calais repr'sente ' lui seul 19 % du domaine des ports d’int'r't national, mais seulement 1 % du total des redevances. Inversement, les domaines de Cherbourg et Toulon, qui repr'sentent 10 % de la surface terrestre des ports d’int'r't national et 55 % de celle de Calais, g'n'rent pr's du tiers des redevances domaniales de l'ensemble des ports d’int'r't national

Il ressort de ces informations, m'me partielles, que les revenus du domaine des ports d'int'r't national (26 300 F/ha) seraient en moyenne sup'rieurs ' ceux des ports autonomes (16 500 F/ha). Cette analyse tr's globale n'est qu'indicative. Mais les difficult's d’approche des donn'es concern'es d'montrent surtout le peu d’int'r't port' aux ressources domaniales par les autorit's portuaires locales des ports d’int'r't national.

Dans une r'ponse d’octobre 1998, le directeur g'n'ral des imp'ts indiquait qu’il envisageait " d’am'liorer les r'gles de gestion des redevances domaniales ainsi que leur rendement 'conomique. (..) Des crit'res d’harmonisation, de valorisation (...) et des indices de revalorisation communs pourraient 'tre d'finis, dans le cadre " d’une " politique volontariste en mati're de redevances domaniales ", " et appliqu's par l’ensemble des services fiscaux ".

b) Les autres recettes de la gestion du domaine

Les produits des cessions

Ces produits, selon les cas, b'n'ficient au port autonome (domaine propre), sont r'employ's par le port autonome (p'rim'tre de cessibilit'), ou sont revers's ' l'Etat (hors p'rim'tre). Sur la p'riode 1985-1995, les produits des cessions repr'sentent en moyenne de l'ordre de 10 MF par an pour l'ensemble des ports autonomes toutes propri't's domaniales confondues. Leur faiblesse confirme que la politique domaniale des ports est dans l'ensemble peu active.

Les produits li's aux transferts de gestion

En r'gle g'n'rale, les remises consacrant le changement de destination, et non le changement de propri'taire, sont par nature essentiellement gratuites. Cependant, le code des ports maritimes (art. R.*113.22) pr'voit que l''ventuelle " indemnit' de changement d'affectation est encaiss'e par l'Etat ". Toutefois, ce m'me article pr'cise que " la fraction de l'indemnit' correspondant ' la plus value apport'e par les am'nagements r'alis's est r'partie entre l'Etat et le port proportionnellement ' leur participation respective au financement de ces am'nagements ". En outre, la jurisprudence du Conseil d'Etat admet qu'un service d'poss'd' peut 'tre indemnis' dans la mesure o' l'op'ration a pour cons'quence de le priver d'un revenu ou de l'obliger ' faire des d'penses notamment sur un autre site.

Les transferts de gestion ont 't' majoritairement op'r's au profit de collectivit's territoriales et ont, pour une part minoritaire, donn' lieu ' indemnisation. A Bordeaux, deux transferts (16 ha) ont donn' lieu ' des indemnisations, qui se sont 'lev'es ' respectivement 144,8 MF pour le premier transfert (1994) et ' 37,7 MF pour le second (1996), qui a seul fait l’objet d’un enregistrement au budget g'n'ral, comme le requiert l’article R. 113-22 du code des ports maritimes, une d'pense du m'me montant au profit du port de Bordeaux ayant ensuite 't' imput'e sur le chapitre 63-30 du budget du minist're de la mer.

A Nantes-Saint-Nazaire, un transfert de gestion a 'galement abouti au versement par le district de l'agglom'ration nantaise au port autonome de 33 MF. Cette irr'gularit' a 't' ent'rin'e par le directeur d'partemental des imp'ts.

Au Havre, dans le cadre du sch'ma " universit' 2000 ", deux transferts de gestion du domaine public maritime ont 't' op'r's ' titre on'reux en 1997 au profit de deux 'tablissements universitaires. Ils ont 't' consentis moyennant des indemnit's de 8,1 MF, r'gl'es directement par la ville du Havre au port autonome, l' encore, en m'connaissance des prescriptions de l'article R.*113-22 du code des ports maritimes : le produit aurait d', en principe, 'tre encaiss' par l’Etat, puis revers' par l’Etat au port ' hauteur de la totalit' de la plus-value apport'e par lui.

La r'glementation applicable aux transferts de gestion est donc imparfaitement respect'e dans les ports, notamment l'article R.*113-22 du code des ports maritimes. Les infractions constat'es ont eu pour cons'quence de priver l'Etat de ressources et d'aboutir ' une contraction des d'penses et des recettes au niveau du budget g'n'ral, contraire aux prescriptions de la loi organique relative aux lois de finances. En outre, les paiements correspondants des comptables publics ne sont pas lib'ratoires car ils n’ont pas 't' effectu'es au profit du v'ritable cr'ancier. De m'me, les comptables des ports autonomes n''taient pas habilit's ' encaisser des sommes revenant r'glementairement ' l'Etat. Enfin, les errements constat's sont de nature ' engager la responsabilit' des fonctionnaires ayant particip' ' la r'alisation irr'guli're de ces transferts de gestion aux divers stades du d'roulement des op'rations tant au niveau local que central.

Interrog'e sur ces pratiques, la DTMPL avait propos' de modifier les dispositions de cet article R.*113-22 et de pr'voir que : "l’indemnit' de transfert de gestion 'ventuellement due dans les conditions de l'article R.58 du code des domaine de l'Etat est int'gralement vers'e au port autonome". Dans l'attente de ce projet de d'cret, souhaitable mais actuellement abandonn', il convient que la DTMPL s'attache ' faire respecter le texte en vigueur.

Les co'ts d’installation sur le domaine portuaire en Europe

Le produit des redevances domaniales est extr'mement variable selon les ports. Le Havre est le port dont les redevances domaniales sont les plus faibles. Sur une base 100 au Havre pour le prix du m' lou', Anvers se situe ' 131, Hambourg ' 142 et Rotterdam ' 205. La hi'rarchie est inverse en mati're de droits de ports, qui se situent, en tonne mouvement'e et avec une base 100 au Havre, ' 65 ' Rotterdam, 58 ' Anvers et 31 ' Hambourg. On peut d’ailleurs relever que Le Havre est le seul de ces quatre ports ' pr'lever un droit de port sur les marchandises, en plus du droit de port sur le navire.

2' Le co't de la gestion du domaine

a) Les frais d’entretien et d’exploitation du domaine g'r' par les ports autonomes

Le co't d'entretien et d'exploitation des infrastructures terrestres est ' la charge des ports autonomes. D’apr's les prix de revient issus des r'sultats analytiques du Havre et de Rouen comprenant les co'ts du domaine proprement dit, des terre-pleins et des chauss'es, ce co't peut 'tre estim' ' 15% au moins des charges d'exploitation brutes totales, hors charges calcul'es. Selon cette approche tr's globale et tr's imparfaite, il ressort que le co't des infrastructures terrestres du domaine g'r' par les ports autonomes serait au minimum de l'ordre de 412 MF (valeur 1995) dont 10 MF pour la Guadeloupe.

En valeur, le revenu net du domaine, hors co't des infrastructures nautiques, atteindrait pour 1995 les valeurs pr'sent'es dans le tableau ci-dessous (en MF).

Port autonome

Produits nets domaniaux

Charges li'es au domaine

revenu net

 

(a)

(b)

(a) – (b)

Bordeaux

58

36

22

Dunkerque

102

67

35

Le Havre

151

91

60

Marseille

97

110

(13)

Nantes-Saint-Nazaire

49

50

(1)

Rouen

54

48

6

Ces estimations, que la raret' des informations disponibles rendent tr's sommaires, montrent que le domaine g'r' par les ports autonomes m'tropolitains ne serait gu're rentable, contrairement aux opinions tr's r'pandues.

Cependant, comme cela a 't' relev' pr'c'demment, des incertitudes p'sent sur toutes les composantes des diff'rentes valorisations tant au niveau des revenus que des co'ts et des superficies. Le revenu global net annuel du domaine g'r' par les ports autonomes m'tropolitains serait au maximum de l'ordre de 109 MF pour 32 100 ha (soit environ 0,3 F/m2). Calcul' ' partir de la valeur patrimoniale du domaine - fond'e sur son co't historique de 6 220 MF en 1995 et non sur sa valeur effective -, le rendement du domaine avoisinerait 1,7% par an. Cette constatation ne s'applique pas ' la Guadeloupe dont le domaine g'n'rerait, selon les options retenues, 10 MF de revenus nets pour 179 ha, soit 5,6 F/m2 /an.

En outre le rendement peut 'tre tr's divergent d'un port ' l'autre. Par exemple, selon les r'sultats analytiques, le domaine de Rouen, infrastructures terrestres incluses, procure un b'n'fice de 6 MF en 1995, tandis que le Havre en tire un avantage d’environ 60 MF : ce dernier r'sultat est dix fois plus important pour une superficie domaniale ' peine deux fois sup'rieure.

b) Le co't de la gestion du domaine des ports d’int'r't national

L'approche du co't de l'entretien et de l'exploitation des infrastructures terrestres du domaine des ports d’int'r't national est encore moins ais'e que pour les ports autonomes. En effet, le domaine est, selon les cas, conc'd' totalement (Dieppe, Nice), partiellement (majorit' des ports d’int'r't national) ou pas du tout (Calais, Saint-Pierre et Miquelon).

L''valuation des co'ts r'alis'e par la Cour est limit'e aux ports et concessionnaires qui ont fourni des comptes tant au niveau des redevances domaniales que des charges totales des concessions. Cette estimation du co't d’entretien et d’exploitation est fond'e sur un taux de 6 % des charges d'exploitation (hors charges calcul'es). Ce taux correspond : au num'rateur, ' la moyenne des d'penses effectives d'entretien des terre-pleins et chauss'es observ'es sur plusieurs ann'es dans les ports de Caen, La Rochelle et Concarneau, major'e de 70 % (41); au d'nominateur, aux charges d'exploitation totales de ces ports, nettes des amortissements et des provisions. Sur cette base, le co't d'entretien et d'exploitation des infrastructures terrestres du domaine de 15 ports d’int'r't national g'r's par les concessionnaires s''tablirait ' environ 36 MF.

La Cour a constat' une certaine divergence dans la r'partition entre les co'ts et les superficies des ports concern's. A titre d’exemple, alors que la superficie du domaine de Caen repr'sente 12 % de celles de l’ensemble des PIN, sa part dans les co'ts domaniaux n’est que de 5 %. N'anmoins, ces superficies sont celles des ports d’int'r't national et non pas celles qui sont effectivement conc'd'es. Les rapprochements sont donc plus al'atoires et moins pertinents que pour les ports autonomes.

L'estimation du revenu annuel du domaine des ports d’int'r't national g'r' par les concessionnaires est plus al'atoire que celle des ports autonomes, compte tenu des informations disponibles. Sous cette r'serve, le revenu annuel du domaine des quinze ports d'int'r't national ressortirait ' environ 20 MF. Le rendement annuel serait ainsi d'environ 1,2 F/m2.

Recommandations

- exiger une production syst'matique des comptes des concessions portuaires ;
- respecter les r'gles en mati're de transferts de gestion, en versant l’indemnit' pr'vue ' l’Etat et non aux ports autonomes, en l’absence d’une r'forme de l’article R 113-22 du code des ports maritimes qui permettrait le versement direct au port autonome ;
- clarifier et harmoniser les diff'rentes pratiques en mati're de rabais et ristournes accord's sur les produits domaniaux, ainsi que leur traitement comptable ;
- am'liorer la connaissance du co't de la gestion du domaine, et optimiser le rendement de cette activit'.

C. - L’adequation entre les besoins portuaires et la gestion patrimoniale

1' L’'quipement et la valorisation du domaine

a) L’'tendue des zones industrielles

L’ad'quation entre les besoins fonciers des activit's portuaires et les surfaces disponibles, qui est l’enjeu domanial central dans les ports, doit conduire en permanence les gestionnaires du domaine ' s’interroger sur le patrimoine foncier g'r', qu’il s’agisse de sa quantit', c’est-'-dire le volume de terrains, ou de sa qualit', appr'ci'e par l’ad'quation aux besoins portuaires des am'nagements de terrains ou des dessertes.

Les emprises industrielles peuvent 'tre consid'r'es comme suffisantes. N'anmoins, la plupart des ports d'int'r't national sont situ's au cœur de la ville et ne disposent quasiment pas de zones industrielles. Cette situation peut hypoth'quer le d'veloppement d’un certain nombre d’entre eux, soit qu’elle conduise ' des acquisitions fonci'res co'teuses qui supposent des implantations ' des conditions avantageuses pour les gestionnaires du domaine, soit qu’elle contraigne ' renoncer ' des activit's industrielles tr's consommatrices d’espace.

Dans les ports autonomes, le probl'me est plus celui de la qualit' que de la disponibilit' des terrains portuaires. Ceux-ci disposent de vastes zones industrielles portuaires et d'amples r'serves, ce qui repr'sente un atout certain pour les ports fran'ais par rapport ' leurs concurrents. Mais ces terrains, dont une partie a 't' am'nag'e, sont actuellement consid'r's comme insuffisants pour une extension des ports, pour des raisons 'cologiques ou d'urbanisme ou encore parce que l'accroissement des zones portuaires suscite des besoins importants.

Le besoin d’espaces a donc conduit ' faire 'voluer lentement le domaine des ports. L’exacte appr'ciation des besoins en terrains portuaires suppose en pr'alable l’'valuation des surfaces qui ont perdu ou n’ont jamais acquis leur vocation portuaire. Elle doit conduire ' des transferts ou des d'classements, qui sont, dans la plupart des ports, tout juste entam's aujourd’hui.

Beaucoup de ports d'int'r't national disposent de peu d'espaces et, afin de satisfaire aux besoins cr''s par l'implantation de nouveaux trafics, comme le transport par conteneurs, ont 't' amen's ' construire des terre-pleins pris sur la mer. Le co't du remblaiement est souvent tr's 'lev'. Plusieurs ports ont pourtant eu recours ' cette technique sur une grande 'chelle, tels que Cherbourg, Dieppe, Calais et La Rochelle. Son co't justifie de n’y recourir qu’en l’absence de r'serves fonci'res disponibles et qu’avec la certitude d’une utilisation rapide des terrains. Or les exemples de Fort-de-France et de Bayonne montrent les risques d’entreprendre ' grand frais des remblaiements ' l’usage incertain ' court ou moyen terme.

b) L’am'nagement des zones industrielles

Les ports autonomes participent largement ' l’'quipement des zones industrielles. De m'me, les concessionnaires des ports d’int'r't national sont tr's impliqu's dans la cr'ation de celles-ci. Cependant, les investissements r'alis's au profit d’occupants du domaine public ont parfois conduit les ports ' supporter des 'quipements sans valeur portuaire, uniquement destin's ' ces occupants.

A Rouen, le port a satisfait en 1993 ' la demande d’une soci't', titulaire d’une autorisation d’occupation temporaire jusqu’en 2003, visant ' faire financer par l’'tablissement la construction de locaux d’exploitation pour cette soci't'. Le co't de ces travaux a repr'sent' 20 MF pour le port, r'duisant d’autant sa marge d’autofinancement d'j' tr's faible : l’investissement en question a correspondu ' 50 % de la capacit' d’emprunt autoris'e cette ann'e-l' par le fonds de d'veloppement 'conomique et social. En outre, il a profit' ' une soci't' qui ne cr'ait aucun flux commercial pour le port.

Si la mise en valeur du domaine portuaire est n'cessaire, y compris ' des fins industrielles non li'es au port, elle ne doit pas, pour autant, entrer en contradiction avec les missions de service public d'volues ' l’'tablissement ou limiter des investissements portuaires prioritaires.

2' L’ad'quation aux besoins fonciers de l’activit' portuaire

a) Les terre-pleins nus

Dans les ports autonomes, le besoin de terrains est plus qualitatif que quantitatif. La satisfaction des besoins fonciers des industries portuaires ne peut s'appr'cier qu'en tenant compte de plusieurs facteurs.

Le premier consiste ' consid'rer l'ensemble des besoins portuaires. De ce point de vue, une juste appr'ciation des besoins fonciers pour l'activit' d'un port suppose de prendre en compte l'activit' des soci't's implant'es sur des terrains priv's. Des entreprises telles que Sollac ont choisi de s'installer sur des terrains priv's. Elles sont parfois desservies par des quais priv's, ce qui leur permet d'exp'dier directement leur production, en effectuant les op'rations portuaires avec leur propre personnel. Ces entreprises ont en g'n'ral acquis des surfaces importantes de terrain, ce qui leur permet de d'velopper leur activit' en tenant compte des contraintes impos'es par la l'gislation sur la protection de l'environnement.

Le second facteur est celui de l'ad'quation, qualitative et non seulement quantitative, des surfaces disponibles aux besoins exprim's. Or les terminaux portuaires cr''s nagu're ne r'pondent plus toujours aux besoins actuels des chargeurs. Ainsi la construction de l''cluse Fran'ois 1er au Havre en 1972, la plus grande du monde ' l''poque, a permis la r'alisation des terminaux de l'Oc'an et de l'Europe qui disposaient de 81 ha de terre-pleins. Mais devant l'accroissement du trafic et afin d'am'liorer la comp'titivit' dans ce domaine, les autorit's portuaires ont d'cid' de d'velopper un nouveau port ' conteneurs ' l'aval de l''cluse, le "port rapide aval", dont la surface des terre-pleins en partie gagn's sur la mer est de 60 ha. Le dernier terminal Asie et Osaka est op'rationnel depuis avril 1994. Les terre-pleins initialement disponibles se sont donc r'v'l's plus obsol'tes qu'insuffisants.

A contrario, on peut s'interroger sur l'obsolescence ou l'abandon de l'espace consid'r' par l'activit' portuaire apr's la fermeture des raffineries de Bordeaux ou de S'te dans les ann'es quatre vingt. La m'me question se pose dans le cas du terminal ' conteneurs du Verdon, dot' d’un outillage surdimensionn', dont l'insuffisance des dessertes a contribu' ' la r'gression du trafic et ' la d'sertion du site.

Les terre-pleins des ports d'int'r't national sont en g'n'ral suffisants pour satisfaire au trafic portuaire, si l’on ne prend pas en compte les implantations industrielles.

En conclusion, si les besoins fonciers de l'activit' portuaire semblent satisfaits en volume, ils le sont moins du point de vue qualitatif. Les ports, afin d''tre comp'titifs, doivent davantage suivre l''volution des trafics. Cela suppose en particulier des terminaux qui demandent davantage d'espace pour s''tendre et pour fonctionner en pleine capacit'. Ces besoins d’espaces de stockage de plus en plus vastes ont amen' les ports ' s''loigner des villes.

b) La demande de terrains industriels a fortement 'volu'

L'activit' industrielle des zones portuaires a 't' longtemps domin'e par l'implantation de grosses entreprises industrielles, tr's consommatrices d'espaces, au d'triment de l'implantation d'autres activit's. Ainsi ' Dunkerque, CRD Total occupe 250 ha et Aluminium Dunkerque, 100 ha ; ' Marseille-Fos, Ascom'tal occupe 263 ha et Elf Atochem, 185 ha. La pr'sence de ces usines class'es implique la mise en place de p'rim'tres de risques technologiques, ce qui peut conduire ' limiter, comme ' Port la Nouvelle et au Havre, le d'veloppement d'activit's ' proximit' des industries ' l'origine des risques.

Mais les besoins 'voluent, ' la fois pour les activit's industrielles et les activit's tertiaires telles que les zones logistiques et de service.

Les industries non portuaires sont en outre de plus en plus pr'sentes, alors que l'objectif premier d'un port est de privil'gier celles qui ont une relation avec l'activit' portuaire ou maritime. A cet 'gard, le code des ports maritimes rappelle que les 'quipements 'tablis sur le domaine public doivent avoir un rapport avec l'exploitation du port ou son d'veloppement. (article R. 631-2). Cependant, on assiste de plus en plus ' l'implantation sur des terrains portuaires d'entreprises qui n'ont aucune activit' maritime. C'est le cas de la soci't' rouennaise d'j' cit'e, implant'e sur la zone de Grand Couronne ' Rouen, alors qu'elle n'a aucun lien avec les activit's du port et ne cr'e aucun trafic portuaire. La r'cente installation d'une zone de stockage de produits dangereux sur la zone industrielle portuaire du Havre et bient't sur la zone de Fos montre l'int'r't que peuvent offrir les terrains portuaires pour des activit's non maritimes. En Guadeloupe, la tr's forte demande de terrains, cons'quence de la loi Pons sur la d'fiscalisation, a amen' le port autonome ' am'nager une zone destin'e ' l'implantation d'entreprises d'activit's diverses qui n'ont aucun caract're maritime.

Des zones industrielles se sont m'me d'velopp'es hors des limites portuaires, en particulier dans les ports d'int'r't national dont l'exigu't' ne leur permet pas de poss'der des terrains industriels. C’est le cas de la zone de Transmarq ' Calais, ou encore du port du Havre : celui-ci est propri'taire d'un terrain de 94 ha situ' sur la commune d'Octeville, qui ne fait pas partie du domaine portuaire et n'a, de ce fait, aucune vocation ' promouvoir des activit's maritimes.

Afin d'augmenter l'attractivit' pour les installations industrielles de l'offre fonci're en zone portuaire, les ports proc'dent en g'n'ral ' des travaux de remblaiement et d'am'nagement des terrains qu'ils mettent ' disposition. Mais au-del', la demande de terrains non seulement viabilis's mais compl'tement am'nag's pour une implantation imm'diate, est croissante. C’est le cas de l'activit' logistique qui consiste ' stocker, distribuer et transformer la marchandise import'e par voie maritime, source importante d'expansion pour les ports du nord qui commence ' se d'velopper au Havre et ' Marseille.

Dans certains cas, les terrains mis ' disposition sont donc enti'rement am'nag's, c'est ' dire remblay's, viabilis's et construits. N'anmoins, les exemples de ces am'nagements n'ont pas toujours connu le succ's esp'r'. L'am'nagement ' grand frais du site de Marepolis ' Toulon n'a pas permis d'attirer une seule entreprise et s'est termin' par la dissolution de la SEM. De m'me l'am'nagement de la zone portuaire de Frontignan n'a pas abouti ' assurer l'utilisation de ce site. La Cour relevait en 1996 que, huit ans apr's le d'but des travaux (1988), les terrains, en dehors des installations conchylicoles, restaient quasi totalement inoccup's, et que les marins p'cheurs avaient refus' de venir s’installer sur le port de p'che, et d’y installer la cri'e de S'te. Selon les informations communiqu'es par la chambre de commerce, le taux actuel d’occupation des terrains viabilis's s’'l've toutefois ' plus de 60 %.

Il importe donc, pour r'pondre ' l’'volution rapide des besoins des entreprises, de d'finir pr'cis'ment les missions des autorit's portuaires en la mati're, notamment par rapport aux am'nageurs publics sp'cialis's et aux am'nageurs priv's.

Recommandations

- engager des transferts ou des d'classements des surfaces qui ont perdu ou n’ont jamais acquis leur vocation portuaire, de fa'on ' faire 'voluer le domaine des ports dans le sens d’une meilleure ad'quation aux besoins portuaires ; accorder la priorit' ' l’ad'quation qualitative du domaine aux besoins de l'activit' portuaire, notamment en termes d’espaces de stockage ;
- 'viter des op'rations d’'quipement des zones industrielles qui entreraient en contradiction avec les missions de service public d'volues ' l’'tablissement ou limiteraient des investissements portuaires prioritaires ; en cas de mise ' disposition de terrains enti'rement am'nag's, c'est ' dire remblay's, viabilis's et construits, veiller ' impliquer davantage les am'nageurs publics locaux et les op'rateurs priv's b'n'ficiaires.


(41) Prorata issu des donn'es analytiques du port autonome du Havre et correspondant ' la part des charges d'exploitation du domaine, des charges indirectes et de structure dans le co't complet du domaine du port.

 

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DALLA PRIMA PAGINA
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +10,9%
Ravenna
Aumento delle rinfuse. In calo le merci varie
Federlogistica ha costituito una propria rappresentanza nella penisola iberica
Genova
Supporterà gli imprenditori italiani che operano in Spagna
Boluda compra le attività di rimorchio e salvataggio in Australia e Papua Nuova Guinea della Royal Boskalis
Valencia
Transazione del valore di 640 milioni di dollari
ESPO sollecita gli Stati dell'IMO ad adottare formalmente il Net-Zero Framework
Bruxelles
L'associazione esorta anche la Commissione UE ad allineare le norme europee
Il porto di Los Angeles progetta la costruzione di un nuovo container terminal
Los Angeles
Invito a presentare manifestazioni d'interesse
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Ginevra
La più marcata crescita del PLSCI è stata registrata dal porto di Savona-Vado Ligure (+53,7%)
ONE non applicherà soprannoli per le nuove tasse statunitensi sulle navi cinesi
Singapore
Saranno applicate a partire dal 14 ottobre
Accordo tra Fincantieri e Aeronautical Service per l'uso dei materiali compositi in campo navale, civile e militare
Trieste
Ok al rinnovo della concessione per il Genoa Port Terminal sino al 2054
Genova
Ridefinite le condizioni operative del terminal riconducendole alla funzione multipurpose, in ottemperanza alla sentenza del Consiglio di Stato e al PRP
Offerte delle cordate PSA Italia-Logtainer e Rail Hub Milano-Medlog per gestire il terminal intermodale di Interporto Padova
Padova
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è aumentato del +4,5%
Pechino
I contenitori sono stati pari a 27,7 milioni di teu (+6,8%)
L'Olanda sottopone alla Corte di Giustizia dell'UE la questione se affidare ai marittimi o ai portuali le operazioni di rizzaggio sulle portacontainer più piccole
Nel secondo trimestre il traffico dei container movimentato dai terminal di Eurokai è cresciuto del +16,4%
Amburgo
Accentuato rialzo del +16,1% in Germania. In Italia (Contship) i volumi sono aumentati del +5,2%
Promulgato in Cina il regolamento in risposta alle tasse USA a carico delle navi di proprietà e costruzione cinese
Pechino
Le nuove norme includono la possibilità di introdurre contromisure analoghe
Nuovo attacco alle navi in transito nel Golfo di Aden
Southampton
L'UKMTO ha annunciato che su una nave colpita da un proiettile è divampato un incendio
Le Aziende informanoSponsored Article
ITS Costruttori, il corso di alta formazione per entrare nel mondo di Fincantieri
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Miami
Il gruppo crocieristico americano annuncia un ulteriore rafforzamento del trend di crescita delle prenotazioni
Marella Cruises cede a TUI Cruises gli slot con Fincantieri per due nuove navi da crociera
Hannover/Trieste
Con una stazza lorda di 160mila tonnellate, saranno più grandi delle unità originariamente previste
Accordo ponte GNV-Portitalia sulle operazioni di rizzaggio nei porti di Palermo e Termini Imerese
HMM non introdurrà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
Seul
La compagnia non modificherà i servizi di linea che scalano negli Stati Uniti
GATX Rail Europe sigla un accordo di sale-leaseback con DB Cargo per comprare 6.000 carri ferroviari
Vienna
La transazione sarà portata a termine entro la fine di quest'anno
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Brema
In crescita le merci varie. Calo delle rinfuse
L'India vara un pacchetto del valore di quasi otto miliardi di dollari a sostegno dei settori navalmeccanico e marittimo
Nuova Delhi
Previsto l'aumento della capacità produttiva dei cantieri navali a 4,5 milioni di stazza lorda all'anno
Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti francesi è calato del -0,4%
Parigi
Flessione delle rinfuse solide e dei rotabili. In crescita container e rinfuse liquide
Antin Infrastructure Partners acquisirà il principale operatore di porti turistici del Regno Unito
Parigi/Londra/New York
Subentrerà nella proprietà alla società britannica di private equity LDC
Royal Caribbean concorda con Meyer Turku capacità per un decennio per costruire le navi Icon
Miami
Conferma dell'ordine per una quinta nave da crociera Icon e opzionata una settima unità della stessa serie
Maersk annuncia che non applicherà surcharge per le nuove tariffe USA sulle navi cinesi
Copenaghen
La compagnia assicura che non apporterà variazioni ai propri servizi
Cochin Shipyard e KSOE avviano una collaborazione strategica nel settore delle costruzioni navali
Nuova Delhi
Prevista la creazione di circa duemila posti di lavoro diretti
DHL ripristinerà le spedizioni di merci dalla Germania agli Stati Uniti per i clienti aziendali
Bonn
Erano state sospese per la rimozione negli USA della soglia “de minimis” per le merci di valore inferiore a 800 dollari
Dichiarazione del World Business Council for Sustainable Development a sostegno del Net-Zero Framework dell'IMO
Ancona, frode fiscale nel settore della cantieristica navale
Ancona
Sequestrati oltre 2,3 milioni di euro di crediti d'imposta inesistenti
CMA CGM compra l'operatore ferroviario merci britannico Freightliner
Birmingham
La transazione sarà portata a termine all'inizio del 2026
Lo scorso mese le merci containerizzate nel porto di Algeciras sono diminuite del -9,4%
Algeciras
I contenitori da 20 piedi movimentati sono stati 399mila (-0,7%)
Italferr partecipa al più grande contratto di elettrificazione ferroviaria d'Europa
Roma
L'attività nell'ambito del progetto Rail Baltica
Traffico delle merci in crescita nei porti di Barcellona e Valencia ad agosto
Barcellona/Valencia
Nei primi otto mesi del 2025 registrate flessioni rispettivamente del -1,6% e -0,3%
Nel trimestre giugno-agosto i ricavi del corriere espresso FedEx sono aumentati del +3,1%
Memphis
Movimentate mediamente 16,8 milioni di spedizioni espresso al giorno (+3,5%)
Abbattuto il diaframma nel cunicolo esplorativo della Galleria di Base del Brennero
Milano/Roma
Con i suoi 64 chilometri, sarà il più lungo collegamento ferroviario sotterraneo al mondo
Avviata la gara per la privatizzazione del cantiere navale croato 3. MAJ Rijeka 1905
Zagabria
L'importo a base d'asta è di 6,66 milioni di euro
Per decarbonizzarsi lo shipping dovrebbe unire le forze con altri settori hard-to-abate
Londra
Lo evidenzia un rapporto di Accelleron che ritiene necessaria una massa critica di domanda per superare una fase di stallo
COSCO rassicura i clienti sull'impatto delle nuove tariffe statunitensi a carico delle navi cinesi
Shanghai
Noi - ha assicurato la compagnia cinese - manterremo noli e soprannoli competitivi
Lo shipping è ancora lontano dall'obiettivo del 5-10% del fuel utilizzato proveniente da fonti scalabili a zero emissioni entro il 2030
Copenaghen
Sottolineata la necessità di introdurre incentivi
La spagnola Boluda acquisisce i servizi di trasporto merci ferroviario intermodale della Transfesa
Valencia
L'accordo include anche i servizi l'industria, le attività di manutenzione e manovra ferroviaria e i terminal intermodali
Til (gruppo MSC) diventerà azionista del porto container turco di Petkim
Til (gruppo MSC) diventerà azionista del porto container turco di Petkim
Baku
Accordo con il gruppo petrolifero azero SOCAR
Ricorso dei produttori di rimorchi di Germania e Austria contro il regolamento UE per ridurre l'impatto ambientale dei camion
Berlino/Bruxelles
Denunciano che la sua applicazione porta ad un aumento dei volumi di traffico e quindi delle emissioni
La stazione di Venezia Marghera è stata dotata di un binario conforme agli standard europei TEN-T
Venezia
Attivato un binario per treni merci da 740 metri
Il World Shipping Council presenta il Cargo Safety Program per prevenire gli incendi navali
Washington
Si basa sull'intelligenza artificiale e sulle tradizionali ispezioni alle merci
Rheinmetall entrerà nel settore della costruzione di navi militari acquisendo la Naval Vessels Lürssen
Brema
Il gruppo Lürssen si concentrerà sulla produzione di mega yacht
Il governo britannico investe mezzo miliardo di sterline per ridurre le emissioni dello shipping
Londra
Attesi investimenti da parte privata pari a 700 milioni
HMM sigla un nuovo contratto decennale con Vale per il trasporto di minerale di ferro
Seul
Ha un valore di circa 310 milioni di dollari
L'AdSP della Campania concorda con UNIPORT e Assiterminal
Napoli
La tassa regionale - evidenzia l'ente portuale - rischia di minare la competitività dei porti
IAPH e WCO pubblicano un aggiornamento delle linee guida sulla cooperazione fra autorità doganali e portuali
Tokyo/Bruxelles
Contribuiti dal World Shipping Council
Collaborazione fra ABB e Blykalla nel settore della propulsione navale nucleare
Stoccolma
L'accordo è incentrato sui piccoli reattori veloci modulari sviluppati dall'azienda svedese
Saipem si aggiudica un nuovo contratto offshore di circa 1,5 miliardi di dollari in Turchia
Saipem si aggiudica un nuovo contratto offshore di circa 1,5 miliardi di dollari in Turchia
Milano
È relativo alla terza fase del progetto di sviluppo del campo gas di Sakarya
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nel porto di Civitavecchia è cresciuto del +5,7%
Civitavecchia
Record per questo periodo dei crocieristi
UNIPORT e Assiterminal contro i canoni aggiuntivi chiesti agli operatori portuali dalla Regione Campania
Roma
Importo compreso tra il 10% e al 25% del canone demaniale annuo
Arrivato a Segrate il primo treno dal Belgio nell'ambito dell'accordo FS Logistix - Lineas
Milano
Sono previsti cinque collegamenti andata e ritorno a settimana con Anversa
In corso i lavori di ammodernamento del terminal passeggeri del porto di Igoumenitsa
Napoli
Grimaldi prende in consegna la PCTC “Grand Auckland”
Danneggiamento di cavi sottomarini nel Mar Rosso
Portsmouth
Secondo l'International Cable Protection Committee, la causa potrebbe essere il traffico navale
L'olandese Damen costruirà 24 unità navali per la britannica Serco
Gorinchem/Amsterdam
Via libera al prestito ponte di 270 milioni di euro all'azienda navalmeccanica
DP World realizzerà e gestirà un container terminal nella nuova area portuale di Contrecœur a Montreal
Dubai/Montreal
Diventerà operativo nel 2030
Avviati i lavori di ampliamento del terminal intermodale di Vienna Sud
Vienna
Previsto un incremento del +44% della capacità di traffico annua
A luglio il traffico navale nel canale di Suez è aumentato del +0,8%
Il Cairo
Nei primi sette mesi del 2025 è stato registrato un calo del -10,2%
A luglio il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è diminuito del -3,0%
Genova
Flessione contenuta dall'aumento del traffico petrolifero nella rada di Vado. Calo del -9,9% dei traghetti
Trump nomina Laura DiBella presidente della Federal Maritime Commission
Washington
Trasmessa al Senato anche la nomina di Robert Harvey a commissario dell'agenzia federale
Nuova diga di Genova, approvata la variante per consentire di terminare i lavori entro fine 2027
Genova
Le opere di fase A e fase B verranno eseguite piuttosto che in sequenza
Assiterminal, semplificare e uniformare le procedure per i dragaggi per il recupero di competitività operativa dei porti
Raccomar Taranto, il rigassificatore promuoverebbe il rilancio del porto
Taranto
Melucci: ancora di salvezza per l'intero sistema portuale e per l'indotto economico della nostra città
In deciso rialzo i traffici delle merci e delle crociere nei porti della Sicilia orientale
Catania
Nel segmento dei container registrato un incremento del +27,9%
Joint venture di FS Logistix e Lineas per la gestione dell'Antwerp Mainhub Terminal
Anversa
Previsto un incremento dei servizi ferroviario tra Anversa e Milano
Attacco ad una product tanker nel Mar Rosso
Southampton
Un missile è caduto nei pressi della nave che non ha subito danni
Terminate le prove in mare per la nuova ro-pax GNV Virgo
Genova
Sarà la prima nave a gas naturale liquefatto della GNV
Nel primo semestre le vendite di container della Singamas sono diminuite del -10%
Hong Kong
Il prezzo medio di vendita è calato del -3,8%
Domani a Livorno giungerà la nuova nave ro-ro a due alberi Neoliner Origin
Vado Ligure
Ha una capacità di 1.200 metri lineari di rotabili
Concluso il rifinanziamento della capital structure del gruppo Setramar
Ravenna
Merli: tappa cruciale per il nostro percorso di crescita
Prorogato l'incarico a Liguori alla guida dell'AdSP di Trieste
Roma
Confermato nel ruolo di commissario straordinario dell'ente
Intesa per il completamento dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Confermato l'investimento di 70 milioni di euro per portare a termine il progetto
Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
Milano
Al centro del confronto lo sviluppo dei traffici verso il Nord Africa
Porto di Livorno, le proteste per Gaza non blocchino l'operatività dello scalo
Livorno
I componenti dell'Organismo di partenariato hanno evidenziato la necessità che sia accessibile a tutte le navi
Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
Milano
Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
Genova
Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
Roma
Incontri organizzati da Assoporti
Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
Bruxelles
Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
Roma
Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
Atene
Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
Vienna
In crescita il solo traffico nazionale
ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
Rozzano
Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
Milano
Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
Lussemburgo
L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
Valencia
Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
Monfalcone
Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
San Donato Milanese
Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
Napoli
Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
Napoli
Riscontrate gravi irregolarità a bordo
Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
Stabile il traffico dei container nel porto di Los Angeles ad agosto
Los Angeles
Attesa una flessione dei volumi nella restante parte del 2025
Incontro fra le authority portuali di Jacksonville e Livorno
Livorno
Tra gli obiettivi, avviare uno o più servizi diretti tra i due scali portuali
Ferrovie dello Stato Italiane ed ENAC siglano un accordo per l'uso di droni nel monitoraggio delle infrastrutture
Roma
Saranno utilizzati anche per sorvolare tratti di rete ferroviaria e stradale altrimenti difficili da monitorare
A.SPE.DO, il porto della Spezia è essenziale per assicurare occupazione, sviluppo e futuro all'economia locale
La Spezia
Landolfi: non possiamo permetterci di sottovalutarne il valore
Il MIT si confronta con i vertici delle AdSP italiane
Roma
Riunione sulla visione strategica del governo per il settore e sulla riforma portuale
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean Co. la costruzione di sette portacontainer da 15.880 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Oltre 40 le manifestazioni d'interesse per lo sviluppo del porto ucraino di Chornomorsk
Kiev
Oggi la prima riunione della commissione di gara
Attesa a Ravenna la prima nave commerciale alla banchina pubblica in Largo Trattaroli
Ravenna
In arrivo la car carrier “AICC Huanghu”
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Long Beach è diminuito del -1,3%
Long Beach
In crescita i contenitori vuoti. Calo di quelli pieni
In partenza il Terminal Road Show di Assiterminal
Genova
Cognolato: vogliamo rafforzare il legame con i territori e le comunità locali
Assoporti, l'offerta crocieristica dei porti italiani presentata alla fiera Seatrade Europe
Amburgo
Giampieri: siamo leader nell'area del Mediterraneo e in Europa
È deceduto il comandante Claudio Tomei, presidente USCLAC dal 2012 al 2024
Viareggio
Forte il suo impegno per migliorare le condizioni di lavoro dei marittimi italiani
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti della Grecia è cresciuto del +1,4%
Il Pireo
Passeggeri in calo del -1,1%
Ordine a HD Hyundai Samho per quattro nuove portacontainer
Seul
Commessa del valore di circa 468 milioni di dollari
Trieste, bancarotta fraudolenta nel settore della cantieristica navale
Trieste
Indagine nei confronti di una società con sede a Palermo
Ad agosto il traffico dei contenitori nel porto di Hong Kong è calato del -7,4%
Hong Kong
Nei primi otto mesi del 2025 la flessione è stata del -3,8%
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Ad agosto è proseguita la flessione del traffico dei container nel porto di Singapore
Singapore
Il volume totale delle merci è cresciuto del +1,1%
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
Miami/Turku
Sarà consegnata nel 2027
Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
Washington
Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
Nei primi sette mesi del 2025 la crescita è stata del +5,4%
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
Accordo GES - RINA per la realizzazione del prototipo di una nuova batteria a idrogeno
Rovereto/Genova
Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
Singapore
La capacità di traffico annua salirà a 4,8 milioni di teu
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
PORTI
Porti italiani:
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Carrara Palermo Trieste
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Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
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RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
Washington
Risorse per 679 milioni di dollari saranno ridistribuite per ammodernamenti delle infrastrutture portuali
Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
Francoforte sul Meno
Ha una capacità di traffico di circa 200mila unità intermodali all'anno
Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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