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4 aprile 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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LA POLITIQUE PORTUAIRE FRANCAISE

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REPONSE DU PRESIDENT DU PORT AUTONOME DU HAVRE

Les retards pris dans la r'alisation des liaisons autorouti'res sont tr's pr'judiciables pour le port du Havre. L'absence de liaison avec Amiens et Saint-Quentin place les r'gions Nord Pas-de-Calais et Picardie dans l'orbite d'Anvers.

La coop'ration des ports normands

En ce qui concerne la coop'ration entre les ports normands, la priorit' est donn'e aux actions techniques, car les actions commerciales sont essentiellement dans les mains du secteur priv', les autorit's portuaires ne traitent pas directement avec les chargeurs, les ports autonomes voient leur r'le limit' au marketing, d'abord aupr's des armateurs, puis aupr's des transitaires.

De plus, certains op'rateurs, agents maritimes et transitaires op'rent indiff'remment sur les deux ports. D'autres au contraire, exploitent des niches sp'cialis'es et sont tr's attach's ' leur port. C'est souvent parmi eux que se trouvent les militants actifs de l'isolationnisme et de la d'fense du pr'-carr'.

C'est une attitude commerciale minoritaire qui donne une image d'form'e des deux ports et qui incite par lui-m'me le monde politique ' la prudence.

Activit' de dragage

Les 'carts de prix pratiqu's avec les entreprises belges ou n'erlandaises proviennent essentiellement de la composition tr's diff'rente des effectifs embarqu's.

Cet avis est partag' avec les commentaires suivants.

En 1996, le port autonome du Havre devait entreprendre, en urgence, des travaux de dragages compl'mentaires pour une remise ' niveau des profondeurs. Des contacts ont 't' pris avec le GIE "Dragages Ports", les ports autonomes de Bordeaux, de Nantes-St-Nazaire, de Rouen, ces derniers ont r'pondu par la n'gative. En ce qui concerne la drague "Paul Barrillon" de Rouen, compte tenu des contraintes du Port de Rouen, il 'tait impossible de d'gager des disponibilit's, cela de fa'on certaine et dans l'imm'diat. C'est pourquoi il a 't' lanc' une consultation sur le march' des entreprises de dragage.

Le Port Autonome du Havre a proc'd' ' un appel public ' la concurrence le 20 janvier 1996 en urgence, les offres devant parvenir avant le 7 f'vrier 1996. 7 entreprises ont r'pondu, 2 entreprises ont 't' 'cart'es. Sur les 5 autres entreprises, les propositions allaient de 3 360 180 F HT ' 7 647 900 F HT (moyenne : 5 164 821 F HT).

C'est l'entreprise belge la moins-disante qui a 't' retenue. Il est ainsi constat' que les prix propos's par des entreprises priv'es sont tr's variables aussi.

La r'forme de la manutention

Les entreprises de manutention ont cr'' des structures sp'cifiques pour mensualiser les dockers, les s'parant ainsi de leur personnel administratif et de maintenance. Ce dispositif a pour but principal de cr'er des coupe-feu entre les diff'rentes cat'gories de personnels, en particulier au niveau des r'mun'rations. Il faut n'anmoins noter que chaque soci't' de main-d'oeuvre poss'de son propre comit' d'entreprise 'lu conform'ment au Code du Travail.

Pour les travaux r'serv's, le ministre de l''quipement, des transports et du logement a bien pr'cis' que "les r'gles du code des ports maritimes d'finissent les conditions et les priorit's d'emplois de la main-d'oeuvre portuaire. Celles-ci ne couvrent pas, par nature, les lieux ' usages privatifs tels que les entrep'ts logistiques".

Il est exact que le brouettage reste effectu' par les ouvriers-dockers. Les manutentionnaires pr'textaient du co't 'lev' du plan social dockers et du sureffectif pour justifier le monopole. N'anmoins au Havre, la situation a 'volu', les entreprises ne sont plus en position de sureffectif, au contraire elles doivent faire appel de plus en plus fr'quemment ' des dockers occasionnels.

Par ailleurs, la position du syndicat des dockers n'est plus aussi cat'gorique, celui-ci "autorise au coup par coup les entreprises de transport ' assurer le brouettage".

Par lettre en date du 17 d'cembre 1992, le secr'taire d'Etat ' la mer, compte tenu des sp'cificit's de la situation du port du Havre, a d'cid' d'accepter d'inclure les apprentis dans le plan social, en plus des titulaires de la carte G.

L'absence d'indicateurs de suivi

En compl'ment des indicateurs signal's : rendement commercial des portiques, productivit' par heure de s'jour ' quai et temps d'escale. On peut relever deux autres indicateurs :

- l''volution des trafics de marchandises diverses et en particulier de conteneurs (voir plus loin),

- l''volution des T.H.C. (Terminal Handling Charges) - part des frais de manutention factur'e par l'armateur au chargeur. Ceux-ci ont baiss' en moyenne de plus de 10 % en 1995.

Le co't pour les entreprises de manutention

La fragilit' des entreprises de manutention tient compte 'galement :

- des faibles volumes trait's par escale par les entreprises locales ;

- de leur structure financi're ; il s'agit de petites d'entreprises d'origine familiale sans rapport avec les gros op'rateurs du Nord de l'Europe ;

- de la faiblesse de leur encadrement et de la survivance d'un syndicat fort qui r'siste aux efforts faits pour augmenter la productivit' ;

- du lent retour des trafics apr's les mouvements sociaux qui ont accompagn' la mise en oeuvre de la manutention portuaire.

Il est plus facile de perdre un trafic que de le r'cup'rer. La fiabilit' d'un port est un important facteur de d'cision dans le choix d'une escale, elle prime m'me le co't de passage.

Les objectifs d'activit's de marchandises diverses

Le trafic de conteneurs s''levait ' 8,77 MT en 1991, 8,26 MT en 1994, 9,07 MT en 1995, 9,52 MT en 1996. Les r'sultats 1997 et 1998 notent une progression tr's sensible : 11,21 MT en 1997 soit 17,8 % par rapport ' 1996 ; 12,19 MT en 1998 soit 8,7 % par rapport ' 1997. Cette augmentation est due en partie au d'veloppement du transbordement.

Le r'gime fiscal applicable au domaine

La g'n'ralisation de l'imp't foncier ' l'ensemble de la circonscription du port conduirait ' une d'pense suppl'mentaire estim'e ' 60 MF. Une telle application aurait un effet contraire ' l'effort fait par les ports face ' la concurrence des ports 'trangers pour baisser les prix.

l’organisation financi're des ports autonomes

- les proc'dures budg'taires

La proc'dure budg'taire des ports autonomes n'est pas un exercice formel. Les cr'dits vot's m'me s'ils ne pr'sentent pas un strict caract're limitatif, sont notifi's aux services gestionnaires. Des contr'les sont effectu's, tout d'passement doit 'tre justifi', des ajustements sont possibles, ils se font g'n'ralement par virement de cr'dits au sein d'un m'me service, d'une m'me direction ou de directions diff'rentes et font l'objet d'une autorisation.

Pour les investissements, toute nouvelle op'ration fait l'objet d'une d'cision du conseil d'administration, les cr'dits allou's font l'objet d'un red'ploiement de cr'dits sur les op'rations d'j' ouvertes.

Si l'examen des budgets ne fait gu're l'objet d'interventions en conseil d'administration de la majorit' des administrateurs, il faut n'anmoins noter les interventions du commissaire du gouvernement, du contr'leur d'Etat et du tr'sorier-payeur-g'n'ral. De plus ces derniers interviennent, aupr's des services financiers avant la s'ance, pour obtenir des renseignements et des explications, ce qui r'duit en s'ance les questions.

- les 'carts r'currents entre pr'visions et r'alisations

Il est souvent tr's difficile de faire des pr'visions de recettes sur certains trafics. Le trafic de charbon est tr's al'atoire, le tonnage varie 'norm'ment d'une ann'e sur l'autre, les pr'visions de trafic annonc'es par EdF, principal client sont rarement respect'es. Il en est de m'me du trafic p'trolier, les achats des raffineries varient en fonction des prix du p'trole, une fermeture pour r'vision d'une unit' de production entra'ne une baisse du tonnage trait'.

Pour les d'penses, les pr'visions des frais de personnel (principal poste de d'penses) sont g'n'ralement justes. Des 'v'nements exceptionnels peuvent entra'ner des d'penses suppl'mentaires, pour le port du Havre ce fut le cas en 1998 o' suite ' la chute d'un portique entra'nant la mort du conducteur, il a fallu proc'der ' la mise en place d'un plan de r'vision de l'ensemble des portiques.

Au niveau de l'investissement, les budgets sont rarement r'alis's en totalit'.

Il est tr's difficile d'appr'hender la date d'ex'cution des travaux programm's, de plus certains projets doivent 'tre abandonn's et ce, pour diverses raisons :

- raisons administratives : non-ma'trise des d'lais : enqu'tes publiques - permis de construire ; attente de la prise en consid'ration et ouverture des autorisations de programme pour les op'rations cofinanc'es par l'Etat

- raisons techniques : 'volutivit' des projets ; engorgement des bureaux d''tudes du P.A.H. ;

- raisons commerciales : bouclage financier du client ; n'gociation avec les dockers pour les travaux annexes ; incertitude des r'sultats des d'marches commerciales ; variabilit' dans l'expression des besoins du client.

Le budget doit 'tre pr'sent' en 'quilibre, il l'est g'n'ralement en pr'sentant un l'ger b'n'fice. Compte tenu de la composition du conseil d'administration, un exc'dent trop important est limit', les usagers feraient 'tat alors de tarifs trop 'lev's, les repr'sentants du personnel verraient une possibilit' d'augmenter la masse salariale.

L'absence de programmation pluriannuelle

Chaque ann'e un plan glissant sur les cinq prochaines ann'es est pr'sent' au conseil d'administration, il est mis ' jour r'guli'rement en cours d'ann'e pour l''quipe de direction. Il est utilis' pour fixer les masses disponibles pour les investissements et les besoins de tr'sorerie. Il permet de suivre certains indicateurs ou ratios financiers comme celui de la masse salariale. Il sert pour l'obtention de subventions pour les collectivit's locales et les fonds europ'ens. Il est un outil indispensable pour la pr'paration des dossiers remis au C.I.E.S. (2 fois par an).

Pour le projet Port 2000, une programmation ' plus long terme sur 20 ans a 't' 'labor' en concertation avec la direction des ports, la direction du budget et la direction du tr'sor. De nombreuses r'unions ont ponctu' cette pr'paration.

- La comptabilit' et le contr'le de gestion

. les missions de l'agent comptable

La Cour critique le fait que les agents comptables sont 'galement directeurs financiers ou chefs des services financiers. Cette double fonction est pr'vue dans les instructions M9.1 et M9.5.

Un groupe de travail r'unissant la direction g'n'rale de la comptabilit' publique, la direction des transports maritimes, des Ports et du littoral, le contr'le d'Etat, un repr'sentant des directeurs de port, les six agents comptables des ports maritimes m'tropolitains a 't' constitu'p et s'est r'uni au d'but de l'ann'e 1999, les conclusions d'finitives ont 't' arr't'es et adress'es ' la Cour.

. la comptabilit' analytique et le contr'le de gestion

La comptabilit' analytique du P.A.H. pr'sente les r'sultats par activit' sans ventilation des droits de port. Depuis 1995, une nouvelle comptabilit' par fonction et par atelier est venue s'ajouter ' la pr'c'dente. La comptabilit' par fonction retrace la ventilation de l'exc'dent brut d'exploitation pour les diff'rents secteurs d'activit's, mais aussi des charges communes et des frais g'n'raux. La comptabilit' par atelier retrace la ventilation du r'sultat net pour les diff'rents ateliers et les cumuls des ateliers de la m'me fonction. Les droits de port sont bien ventil's par atelier. Cette nouvelle comptabilit' peut 'tre 'dit'e plusieurs fois par an ou ' la demande pour un atelier pr'cis.

Des travaux d''tude et de r'flexion approfondis ont 't' conduits ' partir de 1997. La d'marche de r'ing'nierie a pour objectif d'adapter progressivement le mode de fonctionnement du port aux missions qui lui sont confi'es et aux 'volutions de son environnement. Elle vise ' organiser les activit's en centres de responsabilit' ou de performance. De nouveaux outils de gestion notamment comptables seront prochainement mis en place. Le nouveau syst'me informatique comptable mis en place en juillet 1999 permettra d''diter plus r'guli'rement et plus rapidement les r'sultats des diff'rents documents comptables.

- Le fonctionnement des 'tablissements

. Proc'dure de passation des march's

Pour ses march's pass's sans la participation financi're de l'Etat, le conseil d'administration du port autonome du Havre a fix' comme r'gle l'application de la r'glementation des march's de l'Etat, les commissions sp'cialis'es des march's pr'vues ' l'article 206 du code 'tant remplac'es par une commission consultative des march's, 'manation du conseil d'administration (compos'e du comit' de direction, du repr'sentant du ministre charg' de l''conomie et des finances, du contr'leur d'Etat et du commissaire du gouvernement).

Les proc'dures institu'es au sein de l''tablissement depuis avril 1996 imposent aux services le recours syst'matique au march' apr's consultation dans les conditions fix'es par le code des march's publics (Livre II), soit apr's appel d'offres ouverts ou restreints, soit dans le cadre des dispositions de l'article 104.I.10 du code des march's publics, d's lors que l'estimation du montant de la d'pense est sup'rieure ' 150 000 F TTC.

Le recours ' la proc'dure de consultation dans le cadre du 104.I.10 est, au port autonome du Havre, plus encadr' que ne le pr'voit le code des march's dans la mesure o' :

- les consultations lanc'es dans ce cadre doivent faire l'objet d'un appel public ' la concurrence d's que le montant de l'op'ration correspondante d'passe 300 000 F TTC,

- les propositions sont re'ues sous plis cachet's ' une m'me date et heure limite pour l'ensemble des concurrents,

- l'ouverture des propositions a lieu en commission d'appel d'offres.

Les march's n'goci's sans consultation sont en baisse tr's sensible : 20 % en 1993, 8 % en 1998.

D'autre part, alors que les services du port autonome du Havre pratiquaient essentiellement l'appel d'offres restreint, ils ont 't' incit's en 1996 ' utiliser les autres formes de consultation pr'vues au code des march's publics et notamment l'appel d'offres ouvert. On assiste ' un r''quilibrage progressif entre les deux types d'appels d'offres. Au total, le nombre de march's pass's apr's consultation "strictement encadr'e" (104.I.10, appel d'offres ouvert, appel d'offres restreint) par rapport au nombre total de march's est de l'ordre de 90 % par an sur la p'riode 1996 ' 1998.

Les deux v'hicules mis ' la disposition du minist're ont 't' restitu's au port autonome.

. Le co't et la productivit' du personnel

L'augmentation de productivit' du personnel ne profite pas qu'au port autonome, une partie de celle-ci est r'percut'e au client au travers des baisses de tarifs, le calcul effectu' par la Cour ne peut pas l'appr'cier.

LA STRATEGIE ECONOMIQUE ET LA GESTION DES PORTS AUTONOMES

. Insuffisance des 'tudes pr'alables

La Cour rel've que la grue automotrice sur pneu a tr's peu fonctionn' parce que le quai ne pouvait pas supporter le poids de la grue. En r'alit', elle pouvait fonctionner sur une partie du quai de la Pointe de Floride adapt' ' son usage.

C'est essentiellement la perte du trafic conventionnel (cargos mixtes) qui explique son faible fonctionnement. Au courant de l''t' 1999, elle a 't' transf'r'e au poste multivrac 3 pour op'rer de nouveaux trafics de marchandises diverses.

. Les terminaux ' conteneurs et marchandises diverses

La Cour signale que les sites ' conteneurs ne sont pas rentables et sont source de d'ficits : - 60 MF au Havre en 1995. Une am'lioration a 't' constat'e depuis, - 53 MF en 1996, - 36 MF en 1997, - 47 MF en 1998, exercice marqu' par l'accident d'un portique d'j' 'voqu' et qui a entra'n' des charges exceptionnelles.

. La politique informatique

La Cour des comptes reconna't qu'un outil informatique performant est un facteur cl' de la comp'titivit' d'un port ' vocation internationale et qu'il rev't une importance strat'gique pour la place portuaire havraise.

La Cour fait 'tat d'un niveau de redevances ne r'mun'rant que 10 % du capital investi. L'importance du capital investi a justifi' ' l''poque en partie l'instauration par le P.A.H. de droits de port sur les marchandises ' la sortie ' compter du 1.01.1985. En 1985, la recette 'tait de 11,4 MF donc une partie 'tait justifi'e par la cr'ation d'Ademar +.

Les droits de port sur les marchandises ' la sortie ont 't' progressivement supprim's sur les conteneurs de 1990 ' 1995. Pour les ann'es 1985 ' 1990, les produits g'n'r's ainsi 'taient en moyenne de 12,5 MF par an. Ils se sont r'duits ensuite. Ils s''l'vent ' 6 MF en 1998. Le remboursement de l'investissement du P.A.H. a donc 't' en partie assur' par ce biais.

La Cour reconna't une am'lioration : entr'e du P.A.H. dans le capital de la SOGET ; coordination entre Marseille et Le Havre.

Les places portuaires marseillaise et havraise se sont rapproch'es pour d'velopper un syst'me informatique communautaire commun ' partir d'un cahier des charges constituant l''volution des syst'mes informatiques Protis et Ademar +. Les clients communs des ports de Marseille et du Havre, notamment les armateurs et les grandes soci't's de transit ont exprim' le souhait de retrouver dans les deux ports les m'mes proc'dures et les m'mes formats d''changes de donn'es. Le projet d''laboration du cahier des charges des futurs outils communs est actuellement men' en 'troite concertation entre les deux ports autonomes et les deux soci't's communautaires de services en informatique Gyptis et Soget. Les deux communaut's portuaires participent ' un comit' de pilotage o' sont 'galement repr'sent's les deux ports autonomes, Gyptis et Soget, les douanes et la D.T.M.P.L.

La politique commerciale et tarifaire

. Les travaux communautaires relatifs ' la tarification

Le rapport de l'organisme Ocean Shipping Consultants (OSC) auquel fait r'f'rence le document, anticipait un taux d'utilisation des capacit's (portuaires) sur le segment des conteneurs, au voisinage de 80 % pour les ports de la rang'e nord europ'enne sur la p'riode 1996-2002. Le taux anticip' pour la France s''tablissait ' 74 % en 1996 et 2002 avec un creux ' 65 % en 2000 ce qui correspond bien ' la remarque du rapport sur l'importance d'une surcapacit' de 20 % ' 40 % autour de l'ann'e 2000.

Le risque de surcapacit' peut 'tre fortement nuanc' par deux s'ries de commentaires, l'une sur les hypoth'ses retenues ' l''poque pour ce calcul, l'autre ' la lumi're d''l'ments plus r'cents.

Au num'rateur du taux d'utilisation des capacit's, le niveau de trafic pr'vu pour 2000 est inf'rieur ' celui r'alis' pour le port du Havre (1,32 million d'EVP contre 1,26 anticip' en 1998, les pr'visions pour 2000 sont identiques). Au d'nominateur, la capacit' anticip'e est sup'rieure, des capacit's suppl'mentaires y 'tant introduites en 2000 pour atteindre un volume de 2,3 million d'EVP alors que cette situation ne sera effective, avec Port 2000, qu'en 2004. D's ' pr'sent, l'offre de capacit' du port du Havre est au seuil de la saturation.

Les derni'res publications de mars 1999 de l'organisme Drewry ("North european container ports") fait 'tat d'un taux d'utilisation des capacit's pour les ports nord europ'ens 'voluant de 75 % en 1997 vers 94,7 % en 2005, en fonction de la croissance estim'e du trafic et du recensement des projets de d'veloppement. Ce rapport pr'cise que les risques de non-r'alisation des projets d'infrastructure sont importants. Ce pr'visionniste introduit donc un sc'nario qu'il estime comme plus r'aliste, avec un taux de r'alisation des terminaux de 80 % ce qui produit une sous-capacit' d's 1999.

N'anmoins, cette situation n'est pas pr'occupante. En effet, l'activit' portuaire est par nature en surcapacit'. Les 'quipements sont dimensionn's pour traiter les pointes qui caract'risent le trafic portuaire de conteneurs. Par ailleurs, la croissance r'guli'rement 'lev'e de la demande se confronte ' une offre relativement rigide (investissements lourds, d'lais de travaux, fortes entreprises spatiales).

En r'sum', loin d''tre menac's par la surcapacit', les ports nord europ'ens, et particuli'rement Le Havre, sont ou seront ' court terme confront's aux probl'mes de sous-capacit's.

. Les risques en mati're de concurrence

Le P.A.H. 'prouve actuellement des difficult's dans le recouvrement des cr'ances des entreprises de manutention et particuli'rement dans celles du groupe du Sud.

Des proc'dures judiciaires sont en cours tant au tribunal de commerce du Havre et qu'' la Cour d'appel de Rouen. Celle-ci vient de trancher en faveur du Havre.

Un audit des proc'dures engag'es ' l'encontre de la Soci't' Terminaux de Normandie (T.N.), de S.E.T.N. et de la Soci't' Maison Paul Perrigault a 't' r'alis', ' la demande du Port Autonome du Havre, par Ma'tre Stanislas Mandelkern, avocat au Conseil d'Etat et ' la Cour de Cassation. En conclusion de sa consultation, il indique :

"il appara't que la situation d'licate dans laquelle se trouve le port autonome du Havre, en raison des difficult's de recouvrement des cr'ances importantes qu'il d'tient sur les soci't's du groupe Bekaert, n'est pas due aux conditions dans lesquelles les proc'dures de recouvrement de ses cr'ances ont 't' engag'es et conduites.

Cette situation r'sulte de causes structurelles, qui tiennent ' l'importance des soci't's concern'es et ' l'impossibilit' pour le port autonome de mettre fin ' ses relations contractuelles avec elles, ' la r'sistance de ces soci't's qui ont mis en oeuvre l'ensemble des voies de droit ' leur disposition, et enfin ' la r'glementation applicable aux op'rations de recettes d'un port autonome et au caract're suspensif de l'opposition ' 'tat ex'cutoire.

Le caract're potentiellement irr'couvrable des cr'ances concern'es tient enfin ' l'insolvabilit' pr'visible de ces soci't's, et notamment de la Soci't' T.N. ' l''gard de laquelle a 't' ouverte une proc'dure de redressement judiciaire.

Il n'en demeure pas moins que l'intervention des arr'ts attendus de la Cour d'appel de Rouen, s'ils sont favorables au port autonome, mettra un terme, en principe, ' la situation actuelle de blocage. Les titres 'mis par le port autonome retrouveront alors leur caract're ex'cutoire et les proc'dures de recouvrement forc' d'j' engag'es pourront 'tre poursuivies".

En mati're de r'paration navale, le P.A.H. consent des efforts importants pour soutenir cette activit' tr's d'ficitaire. La pr'sence d'une "station-service" est indispensable pour un port qui veut jouer un r'le important dans le d'veloppement des trafics. Suite ' la fermeture programm'e de la construction navale au Havre, dans le cadre du maintien d'un "p'le industriel et naval" centr' sur la r'paration navale, l'Etat demande au P.A.H. de soutenir encore plus cette activit' et de baisser ses tarifs.

La politique tarifaire pratiqu'e par les ports n'est pas plus r'pr'hensible que celle des entreprises priv'es. Les aides commerciales sont impos'es par la concurrence.

Les baisses tarifaires ou les ristournes sur les droits de port sont les seuls moyens de faire venir ou retenir un armement. Elles donnent de la souplesse par rapport au tarif public, elles permettent aux repr'sentants locaux des armements de justifier de leur activit' commerciale vis-'-vis de leurs responsables par l'octroi de rabais particuliers.

Les ristournes accord'es le sont de mani're temporaire, la venue d'un armement ainsi aid' peut amener la venue d'autres armements concurrents ou de gros chargeurs. Le trafic attire le trafic, le port a int'r't ' diversifier le volume des escales gr'ce ' des mesures appropri'es.

Toutes les mesures commerciales font l'objet d'un examen par une commission commerciale restreinte, 'manation du conseil d'administration ' laquelle participe la tutelle. Les conventions particuli'res sont approuv'es par le conseil d'administration.

Le montant 'lev' des ristournes consenties au P.A.H. dans les ann'es 1994 et 1995 s'explique par le fait des cons'quences des troubles sociaux li's ' la mise en place de la r'forme portuaire. Les trafics avaient d'sert' le port, il a fallu la mise en place de mesures conjoncturelles pour maintenir et pour faire revenir les trafics. Les r'sultats obtenus permettent de juger de l'efficacit' de ces aides. Les ristournes sur les droits de port ont baiss', elles ne sont plus que de 15 MF en 1998.

Le r''quilibrage tarifaire souhait' par le minist're de l''conomie et des finances n'est pas une solution au d'veloppement des trafics, chaque armement souhaitant 'tre trait' diff'remment.

La gestion de l'outillage

. Les outillages priv's et publics

Les entreprises de manutention fran'aises ne sont pas comparables avec celles du nord de l'Europe. Il faut qu'elles changent de dimension et de statut. La venue de gros investisseurs institutionnels ou d'entreprises 'trang'res dans la manutention permettrait la formation de groupes importants pour investir dans des mat'riels co'teux.

Il ne faut pas m'sestimer le traitement fiscal diff'rentiel entre outillage public et outillage priv'.

GESTION DU DOMAINE PORTUAIRE

. Le fonctionnement du compte de remploi

Durant l'enqu'te de la Cour, il est apparu que le port du Havre avait mal interpr't' l'utilisation du compte de remploi par une imputation pour le rachat d'un immeuble. L''criture comptable a 't' rectifi'e aussit't. Pour les sommes ' 'ch'ance ' fin 1995 et 1996 un ordre de reversement a 't' 'tabli par la D.T.M.P.L. d'but 1998 pour un montant de 581 828 F, le r'glement a 't' op'r' de suite. Pour les derni'res sommes venues ' 'ch'ance en 1997 et 1998, le solde du compte de remploi a 't' apur' par transfert au compte 44313 Etat/autres op'rations, dans l'attente de l''mission de titres de perception correspondants.

. Etendue du domaine maritime des ports autonomes

Compte tenu des contraintes li'es ' la cr'ation d'une r'serve naturelle, de zones de s'curit'..., les surfaces disponibles dans la circonscription du port autonome du Havre ne sont que de 978 ha r'partis de la fa'on suivante :

Trafic maritime : 257 ha
Activit' logistique : 251 ha
Industries portuaires : 376 ha
PME/PMI : 94 ha
978 ha

La plus grande zone disponible d'un seul tenant est de 118 ha. Il reste 'galement une possibilit' d'implantation dans la zone dite : "1/2 lune" de 630 ha mais l'utilisation de cette zone d'pend de la volont' des collectivit's locales d'implanter ou non des activit's.

. Les produits li's aux transfert de gestion

Au Havre, dans le cadre du sch'ma "Universit' 2000" deux transferts de gestion du domaine public maritime ont 't' finalis's au profit de l''ducation nationale. Ils ont 't' consentis moyennant des indemnit's de 8,1 MF (5 MF pour l'IUT et 3,1 MF pour l'ISEL) r'gl'es directement la Ville du Havre au port autonome. L'indemnit' calcul'e par les domaines sur la base du denier 20 est le r'sultat de l'appr'ciation suivante :

- terrain : pas d'indemnit' car transfert de l'Etat ' l'Etat ;

- terre-pleins : la restriction ou l'impossibilit' d'utilisation des terre-pleins aux abords imm'diats de la partie transf'r'e a 't' reconnue comme pr'judice mais celui-ci n'a pas 't' pris en compte dans le calcul ;

- loyers : le manque ' gagner potentiel (locaux non occup's) ou revenus de contrats de location r'cents ont 't' exclus du calcul.

Les loyers capitalis's par la r'gle du denier 20 correspondent ' la plus-value apport'e directement par le port autonome du Havre dans le cadre de ces actions commerciales et de gestion administrative, comptable, d'entretien et d'adaptation des lieux.

Si le port autonome du Havre n'avait pas d'velopp' ces actions, il n'y aurait pas eu de revenus ' prendre en compte donc aucune indemnisation. La plus-value apport'e est due en totalit' ' l'action du port autonome du Havre. D's lors, le versement de l'indemnit' au port autonome du Havre n'est pas contraire aux dispositions de l'article R113.22 du code des ports maritimes qui pr'voit l'affectation de l'indemnit' li'e ' la plus-value prise en compte au prorata des apports de chacun.

Par contre, les r'gles fix'es par l'article R58 du code du domaine public sont bien respect'es (la remise pr'vue ' l'article L35, des immeubles du domaine public dont la destination est modifi'e, est autoris'e par le pr'fet, apr's avis du directeur des services fiscaux. Lorsque cette remise donne lieu au versement d'une indemnit' pour le service ou la collectivit' b'n'ficiaire, ledit directeur fixe les conditions financi'res de l'op'ration).

. Le co't de la gestion du domaine

Le projet de rapport expose que les terrains qui ont perdu ou n'ont jamais acquis de vocation portuaire doivent 'tre d'class's ou transf'r's. Pour le port du Havre, les parties "anciennes" du port sont entr'es dans ce processus (transfert ' la Ville).

Quant aux parties en devenir, la cr'ation de la r'serve naturelle a apport' une r'ponse massive mais pas dans l'optique du r'dacteur du rapport, ' savoir procurer un revenu ' l'Etat ou au port. En l'esp'ce, il s'agirait plut't de charges nouvelles (participation aux d'penses de la r'serve, abandon des recettes potentielles, et m'me amoindrissement de la valeur marchande des terrains proches de la r'serve.

 

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DALLA PRIMA PAGINA
I dazi USA causeranno una riduzione di quattro punti percentuali del volume degli scambi commerciali mondiali previsti
Ginevra
Lo ritiene la World Trade Organization
L'84% delle nuove costruzioni ordinate dall'armamento italiano saranno realizzate in Cina
Roma
Analisi del Centro Studi Confitarma sui possibili impatti dei dazi USA sull'industria nazionale dello shipping
Le navi della GNV scaleranno per la prima volta i porti algerini
Genova
In estate verranno attivati i collegamenti settimanali Sète-Algeri e Sète-Bejaia
Boluda Towage e Marsa Maroc opereranno i servizi di rimorchio nel nuovo porto di Nador West Med
Valencia
Denton (ICC): i dazi annunciati da Trump rappresentano una sfida cruciale alla governance del commercio basata sulle regole
Denton (ICC): i dazi annunciati da Trump rappresentano una sfida cruciale alla governance del commercio basata sulle regole
Parigi
Sono piuttosto necessarie - ha evidenziato - soluzioni multilaterali per risolvere le annose inefficienze e disuguaglianze nel sistema commerciale globale
Guerrieri nominato commissario straordinario dell'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Il mandato conferito dal MIT non ha scadenza
APM Terminals compra la Panama Canal Railway Company
L'Aia
La società gestisce la linea ferroviaria parallela e adiacente al canale di Panama
Piloda progetta nel porto di Brindisi un hub per la riparazione, refitting e demolizione navale
Napoli
Manifestazione di interesse per la riconversione e la reindustrializzazione dell'area dell'ex centrale a carbone
Kuehne+Nagel si occuperà della logistica dei pezzi di ricambio delle auto elettriche della Changan nel mercato europeo
Schindellegi
Accordo con la casa automobilistica cinese
A.P. Møller Holding presenta un'offerta per acquisire l'intero capitale della società di rimorchio Svitzer
A.P. Møller Holding presenta un'offerta per acquisire l'intero capitale della società di rimorchio Svitzer
Copenaghen
La società di investimenti della famiglia Mærsk possiede già il 47,0% dell'azienda
Dichiarata la sussistenza dell'interesse pubblico per il progetto di MSC, Neri e Lorenzini per un nuovo container terminal a Livorno
Lieve crescita annuale del traffico delle merci nei porti italiani trainata dai container
Lieve crescita annuale del traffico delle merci nei porti italiani trainata dai container
Roma
Nel segmento dei contenitori il forte aumento dei trasbordi ha compensato il calo dell'import-export
La turca Desan Shipyard in trattative per rilevare la gestione del cantiere navale di Mangalia
Bucarest
Lo stabilimento di Tuzla è assai più piccolo di quello rumeno
Sei associazioni internazionali dello shipping presentano una guida per pianificare la navigazione in sicurezza
Londra
TUI assegna a Fincantieri la commessa per due nuove navi da crociera per Marella Cruises
Hannover/Trieste
Le consegne sono previste nel 2030 e nel 2032
ESPO sollecita l'UE e gli Stati membri a destinare fondi alla decarbonizzazione di navi e porti
Bruxelles
Destinare gli introiti Fondo per l'Innovazione per stimolare la domanda di fuel navali puliti
L'antitrust cinese avvia un'indagine sulla cessione dei terminal portuali panamensi di Hutchison Ports
Pechino/Hong Kong
Panama Ports Company opera negli scali di Balboa e Cristobal
PSA registra una crescita dei ricavi annuali, ma calano gli utili
Singapore
Deciso aumento generalizzato dei costi operativi
Prorogata per altri 18 mesi a Cagliari la durata della società di fornitura di lavoro portuale temporaneo
Cagliari
Nel 2024 il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,5%
Pechino
Aumento del +6,9% del traffico con l'estero. Nel primo bimestre del 2025 sono state movimentate 1,75 miliardi di tonnellate (+1,6%)
Il produttore cinese di container CIMC archivia un 2024 eccezionale
Hong Kong
Venduti quasi 3,6 milioni di contenitori (+372%). Ricavi record
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
A febbraio il traffico delle merci nel porto di Genova è calato del -4,4% e a Savona-Vado è aumentato del +24,5%
Genova
Flessione dei passeggeri delle crociere e dei traghetti
ICS, le misure contro le navi cinesi prospettate da Trump rischiano di avere importanti conseguenze indesiderate, anche per gli USA
Washington
Forte contrarietà alla loro introduzione espressa anche dal WSC
Intercargo, le misure internazionali per la decarbonizzazione dello shipping devono essere semplici e chiare
Londra
Gkonis: non devono compromettere l'efficienza operativa e il regolare trasporto globale di beni essenziali
Il porto di Barcellona investe 124 milioni per lo sviluppo del traffico di combustibili sostenibili
Barcellona
Realizzazione di tre nuovi ormeggi al Moll de l'Energia
Nel 2024 il traffico delle merci nel porto di Catania è tornato a crescere. Calo ad Augusta
Nel 2024 il traffico delle merci nel porto di Catania è tornato a crescere. Calo ad Augusta
Augusta
Movimentate complessivamente 7,9 milioni e 23,0 milioni di tonnellate di carichi
Nel 2024 la società terminalista HHLA ha registrato ricavi record in crescita del +10,5%
Amburgo
L'utile dopo le imposte è ammontato a 56,4 milioni di euro (+33,1%)
Avvio di una consultazione pubblica per l'aggiornamento dei PRP dei porti di Genova e Savona-Vado
Genova
Previsto il coinvolgimento delle comunità territoriali, economiche e sociali
ITU, ICAO e IMO sottolineano i rischi per il trasporto marittimo ed aereo causati dagli attacchi alle comunicazioni satellitari
Ginevra/Montreal/Londra
Il governo di Londra presenta la propria strategia per la decarbonizzazione del trasporto marittimo
Londra
Le misure per i porti saranno definite dopo una consultazione pubblica che si svolgerà nei prossimi mesi
Per la sicurezza non bastano le navi militari, ma sono essenziali anche quelle mercantili
Londra
TUI in trattative con i cantieri navali per due nuove navi da crociera per Marella
Hannover
Slot disponibili a partire dall'esercizio finanziario 2031
ANESCO, con i Centri per l'Impiego Portuale sono diminuiti gli infortuni nei tre principali porti spagnoli
Madrid
Calo del 67% dei giorni di lavoro persi all'anno
Filt, Fit e Uilt, no alla trasformazione da “articolo 18” a “16” dell'azienda portuale livornese LTM
Livorno
I sindacati chiedono all'authority portuale di bloccare la proliferazione di nuovi soggetti economici
Lo scorso anno Fincantieri ha registrato valori record dei ricavi e dei nuovi ordini
Lo scorso anno Fincantieri ha registrato valori record dei ricavi e dei nuovi ordini
Trieste
Folgiero: raccolti i primi i frutti della nostra strategia e visione industriale
Nel quarto trimestre del 2024 i ricavi di COSCO Shipping Holdings sono aumentati del +44,8%
Nel quarto trimestre del 2024 i ricavi di COSCO Shipping Holdings sono aumentati del +44,8%
Shanghai
Nel periodo le portacontainer della flotta del gruppo cinese hanno trasportato 6,9 milioni di teu (+13,1%). In calo i contenitori sulle rotte Asia-Europa/Med
Porto Marghera, rinnovo della concessione a Terminal Rinfuse Venezia
Venezia
Nuovo contratto della durata di 25 anni. Previsti investimenti pari ad oltre 53 milioni di euro
Nell'ultimo trimestre del 2024 nei porti francesi è cresciuto il solo traffico dei container
Parigi
Nell'intero anno i contenitori sono stati pari ad oltre 5,3 milioni di teu (+11,5%)
Carnival segna nuovi record relativi al trimestre di bassa stagione dicembre-febbraio
Carnival segna nuovi record relativi al trimestre di bassa stagione dicembre-febbraio
Miami
Positive le prospettive per la parte restante dell'esercizio 2025
La ferrovia perde terreno nel traffico transalpino delle merci attraverso la Svizzera
Berna
Nel 2024 i treni hanno trasportato 25,7 milioni di tonnellate di carichi (-3,7%)
Lo scorso anno i ricavi della divisione portuale di CK Hutchison sono cresciuti del +10,8%
Hong Kong
Nel 2024 i ricavi di Hapag-Lloyd sono cresciuti del +6,5%. Utile netto in calo del -18,9%
Nel 2024 i ricavi di Hapag-Lloyd sono cresciuti del +6,5%. Utile netto in calo del -18,9%
Amburgo
Nuovo record storico dei container trasportati dalla flotta
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
Si terrà domani a Genova
Francesco Beltrano è il nuovo segretario generale di Uniport
Roma
Subentra a Paolo Ferrandino, che continuerà a collaborare come consulente
Stena Line presenta il progetto di una nave ro-ro in grado di ridurre il consumo di energia di almeno il 20%
Goteborg
Introdotte gran parte delle tecnologie innovative attualmente disponibili
Saipem si è aggiudicata nuovi contratti in Medio Oriente e in Guyana
Milano
L'importo complessivo delle commesse è di circa 720 milioni di dollari
Convegno a Genova per il centenario di Ente Bacini
Genova
La società è stata istituita il 19 febbraio 1925
Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro nominato presidente. Perdita di 1,7 milioni di euro nel 2024
NYK investe 76 miliardi di yen nella NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
La decarbonizzazione del trasporto marittimo sarà più rapida nell'UE e negli Stati Uniti
DHL ha acquisito la CRYOPDP
Bonn/Nashville
La società fornisce servizi di corriere per cliniche e per l'assistenza sanitaria
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Oltre un milione alle imprese portuali di Livorno e Piombino per acquisire mezzi green
Livorno
Pubblicata la graduatoria di ammissione ai contributi del PNRR-Next Gen Eu
Nel 2024 le vendite dei container della COSCO Shipping Development Co. sono aumentate del +204,1%
Shanghai
Il relativo fatturato è cresciuto del +124,0%
Pubblicato il bando di finanziamento per l'acquisto di mezzi elettrici nei porti di Genova e Savona-Vado
Genova
Yang Ming acquista tre nuove portacontainer da 8.000 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Avviata a Marghera la costruzione di una nave da crociera per Regent Seven Seas Cruises
Trieste
Fincantieri consegnerà l'unità nel 2026
Federlogistica istituisce sedi operative in Spagna e Brasile
Genova
L'obiettivo è di andare oltre i teorici rapporti di cooperazione
Sequestrata oltre una tonnellata di cocaina nel porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria
Se immessa sul mercato avrebbe fruttato oltre 187 milioni di euro
Nel 2024 i risultati economici di Interporto Padova hanno raggiunto valori record
Padova
Ricavi in crescita del +17%
Tre cerimonie nel cantiere navale di Saint-Nazaire per altrettante nuove navi di MSC Crociere
Ginevra
Consegnata la nuova ammiraglia “MSC World America”
Nel 2024 la società ferroviaria tedesca DB Cargo ha ridotto le perdite
Berlino
Ricavi nuovamente in calo. Flessione del -9,0% dei volumi di merci trasportate
NovaAlgoma ordina in Cina una seconda nave cementiera da 38.000 tpl
Lugano
Sarà presa in consegna nel 2027
Intesa doganale Italia-Brasile per facilitare gli scambi commerciali
Brasilia
Missione dell'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli nella nazione sudamericana
Un team di La Spezia Container Terminal a Rotterdam per testare tecnologie avanzate
La Spezia
Visitato il centro formazione di ECT Hutchinson Ports
Lunedì l'assemblea degli spedizionieri genovesi
Genova
Si terrà al Palazzo della Borsa di Genova
Assarmatori, in Italia il segmento dei traghetti non può sopportare l'onere dell'EU ETS in una situazione di mercato molto fragile
Bruxelles
Messina: tutelare lo shipping dagli eccessi ideologici del Green Deal
Rinnovato il sito web del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
È diventato un unico punto di accesso digitale ai documenti e ai servizi
Nel 2024 i trasporti fluviali di merci in Germania sono aumentati del +1,2%
Wiesbaden
Il volume, pari a 173,8 milioni di tonnellate, è il secondo più basso dal 1990
Ad APM Terminals concesso il rinnovo della concessione nel porto di New York - New Jersey
New York
Contratto della durata di 33 anni. Previsti investimenti pari a 500 milioni di dollari
Avviata la sperimentazione dell'automazione delle gru nel terminal di Interporto Padova
Padova
La società interportuale insignita del “Premio Industria Felix 2025”
A febbraio il traffico dei container nel porto di Algeciras è calato del -17,0%
Algeciras
In riduzione sia i volumi in import-export che il transhipment
A Miami è stata costituita la nuova compagnia crocieristica Crescent Seas
Miami
La flotta, inizialmente formata da una nave della Regent Seven Seas Cruises, salirà a cinque unità entro i prossimi cinque anni
Nel 2024 il volume di veicoli trasportato dalla flotta di Wallenius Wilhelmsen è calato del -9,7%
Oslo
Flessione dei traffici sulla quasi totalità delle rotte mondiali
Accordo tra Assoporti e Assologistica e le authority di commercio, trasporti e porti della Florida
Roma
È stato siglato oggi
Ad aprile una missione in Albania del The International Propeller Clubs - Italia
Genova
Si svolgerà i giorni 9 e 10 a Tirana e Durazzo
Nel 2024 i ricavi della COSCO Shipping Ports sono saliti alla quota record di 1,5 miliardi di dollari (+3,3%)
Hong Kong
Nel solo quarto trimestre calo del -3,0%
A SO.RI.MA. (gruppo FHP) in concessione un'area di 125mila metri quadri nel porto di Chioggia
Venezia
Previsti investimenti pari a 11,5 milioni di euro nell'arco di 25 anni
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
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RASSEGNA STAMPA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
Il network intermodale di Contship Italia è stato esteso al Terminal del Golfo di La Spezia
Melzo
Connessioni con gli inland terminal di Milano, Modena e Padova
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Valencia è cresciuto del +15,2%
Valencia
Il volume complessivo delle merci movimentate è aumentato del +6,8%
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ottiene la certificazione per la parità di genere
Livorno
È la prima port authority italiana ad ottenere questo riconoscimento
Si indebolisce la crescita del traffico dei container nei porti di Los Angeles e Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Lo scorso mese registrati incrementi rispettivamente del +2,6% e +13,4%
Assarmatori, bene la posizione del governo italiano sull'impatto dell'EU ETS su shipping e porti
Roma
Messina: compresi appieno i rischi e le storture della regolazione climatica europea
Conferita ai terminal portuali genovesi di PSA Italy la certificazione anticorruzione
Genova
La norma UNI EN ISO 37001 definisce i requisiti per un sistema di gestione anticorruzione efficace
Assiterminal presenta tre progetti per la transizione sostenibile del settore portuale italiano
Roma
Ultimati i lavori alle banchine 33 e 34 del porto di Civitavecchia
Civitavecchia
Approntati 50.000 metri quadri di piazzali
Il completamento e raddoppio della Pontremolese è il sogno-incubo della community portuale spezzina
La Spezia
Fontana: non si trovano i soldi quando risorse enormi sono convogliate su linee ferroviarie di dubbia utilità
Hanwha ha acquisito il 9,9% del capitale della società navalmeccanica Austal
Sydney
Investimento del valore di circa 116 milioni di dollari USA
La flotta europea è in crescita ma le flotte concorrenti crescono ad un ritmo più sostenuto
Bruxelles
Raptis (European Shipowners): investire i ricavi dell'ETS in tecnologie e combustibili puliti per lo shipping
Trasportounito ha confermato il fermo nazionale dell'autotrasporto di merci
Roma
Proclamato per la durata di cinque giorni dal 31 marzo al 4 aprile
A febbraio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è cresciuto del +9,1%
Hong Kong
Tuttavia, per la seconda volta negli ultimi 25 anni, il volume di carichi è stato inferiore al milione di teu
Stabile il traffico delle merci nei porti greci nel terzo trimestre del 2024
Pireo
L'aumento dei volumi trasportati sulle rotte nazionali ha compensato il calo del traffico con l'estero
Al container terminal di Vado Ligure una portacontainer da 21.000 teu a pieno carico
Vado Ligure
Approdata la Cosco Shipping Nebula che è lunga 400 metri
UIR propone un tavolo permanente per lo sviluppo dell'intermodalità
Verona
Compito principale, quello di costruire un programma di finanziamento dei progetti
Approvato il piano di ristrutturazione della compagnia spagnola Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Respinto il ricorso dei creditori
A febbraio si è accentuata la flessione del traffico delle merci nel porto di Singapore
Singapore
I carichi containerizzati sono ammontati a 27,4 milioni di tonnellate (-3,6%)
Nel 2024 i ricavi di Accelleron hanno superato per la prima volta il miliardo di dollari
Baden
Utile netto in crescita del +63,1%
Fincantieri ha consegnato la nuova nave Norwegian Aqua alla Norwegian Cruise Line
Trieste
Ha una stazza lorda di 156.300 tonnellate
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
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